levier de starter ????

re coucou ,
je suis rentrée pas trop tard du boulot et j'ai commencé à changer le levier de starter , je pense l avoir mis correctement
(photos pas terribles , prises avec le telephone , j'ai fait tomber mon appareil photo num :il est mort )


j'ai aussi le contacteur de frein qui était cassé , je ne sais pas trop quand le remettre et comment regler , il y a comme un contre écrou ????



et j'ai un souci pour remettre la poignée de gaz avec les deux cables gaz et pompe à huile ,
il y a une languette en métal que je ne sais pas comment positionner ,
peut etre est elle qui actionne le contacteur de frein , comme tout cela n'était pas en place au démontage je suis un peu perdue !!!!



voila pour la partie starter !!!!
merci par avance de votre aide
vivement samedi que je puisse m'y remettre
bizzz

La languette te bloque ton starter (pour éviter qu'il ne tourne)
Y'a une encoche, ça y va pil-poil.
Pour le contacteur, amène tout ça aux cévennes on te le montera.

Pour la poignée de gaz, il faut que tu mette les câbles correctement et que tu accélère un peu en gigotant avec une pression sur la gauche pour que ça s'emboite.
Chez MZ pas de grosses difficultés, tout est évident, chaque chose à son rôle, pas de bidules superflus.

Ton starter est à l'envers, il faut démonter la poignée de gazs, le sortir et le mettre dans l'autre sens (le starter actionne en tirant vers l'arrière et pas vers l'avant) tu verras sur le starter il Y a une encoche fine dans laquelle vient se loger le petit ergot metallique. Pour le caler soit tu met le levier de frein contre soit si tu vux l'avoir un peu plus éloigné tu y mets un serflex pour faire le bouche trou entre starter et levier de frein.

Regardes bien miss

Bonne soirée.

brunoetz a écrit:Ton starter est à l'envers, il faut démonter la poignée de gazs, le sortir et le mettre dans l'autre sens (le starter actionne en tirant vers l'arrière et pas vers l'avant) tu verras sur le starter il Y a une encoche fine dans laquelle vient se loger le petit ergot metallique. Pour le caler soit tu met le levier de frein contre soit si tu vux l'avoir un peu plus éloigné tu y mets un serflex pour faire le bouche trou entre starter et levier de frein.

Bien vu Bruno, je vieillis, je vieillis.....

super j'ai compris ! ! ! :D
Merci à tous les trois en plus avec la photo pour moi c'est plus facile
je fais cela demain je vous tiens au courant.

brunoetz a écrit:Ton starter est à l'envers, il faut démonter la poignée de gazs, le sortir et le mettre dans l'autre sens (le starter actionne en tirant vers l'arrière et pas vers l'avant) tu verras sur le starter il Y a une encoche fine dans laquelle vient se loger le petit ergot metallique. Pour le caler soit tu met le levier de frein contre soit si tu vux l'avoir un peu plus éloigné tu y mets un serflex pour faire le bouche trou entre starter et levier de frein.

Comme le dit Bruno, le starter est calé entre la cocotte de frein et la poignée de gaz; un problème peut survenir lorsqu'on remplace le maître cylindre de frein par un "Griméca": le levier de frein déborde trop du guidon car le maître-cylindre doit "caler" la manette de starter; de plus, l'ergonomie n'est pas bonne car les doigts n'attrapent pas le levier suffisamment vers l'extérieur.
Plutôt qu'un serflex, j'utilise 2 parties inférieures de cocotte, réunies, afin de caler le starter et de pouvoir éloigner le maître-cylindre pour une bonne ergonomie.

Ta poignée a un trou prévu pour la vis, donc tu tourne l'ensemble "poignée/guide-cable" pour te retrouver devant le trou de l'embout en plastic.
Attention à ne pas trop serrer la poignée (BTR de 5) ça casse comme du verre.
Bon courage

Moi ce quoi je fais pour pas m'emmerder à enfiler la vis par le trou de la poignée, ce qui est un vrai casse tête, je desserre la cocotte du frein (même je l'enlève quand je suis pas content) et je fais glisser poignée starter et cocotte frein tout vers la gauche. Ca te laisse la place de mettre ton arrêt de poignée en plastique et de mettre bien comme il faut la vis qui la bloque. Après je refais tout glisser vers la droite et hop je serre la poignée de gaz et hop tout fini !

sylvie500cx a écrit:oui oui oui mais une fois que les cables sont en place dans les encoches de la poignée d accélaration et que tout semble ok pas moyen d avoir les trous alignés pour enquiller la vis ! ! ! !
j'ai du boulot pour me mettre au niveau mécanique pour la MZ! ! !
j'ai essayé de démarrer sans fixer l embout de guidon mais elle n a pas voulu ,
le moral est en chute libre !!!!
je n arrive pas à déterminer si c'est moi qui m y prends pas bien pour le démarrage ou s il y a encore autre chose coté carbu
j'ai regardé un peu , en enlevant la cuve , le floteur et le pointeau ont l air ok ,
pour ce soir j arrete car je bosse de nuit
on verra demain
merci pour vos conseils

Fais comme je te dis, tu décales tout vers la gauche (en desserant la vis hexacave creuse de la poignée) en laissant les cables bien mis. Tu auras un bon bout de guidon sans rien dessus et là tu met ton truc en plastique et sa vis à bois.
Après tu fais tout reglisser vers la gauche (faut que la poinée puisse tourner librement) et tu resseres la vis hexacave creuse de la poignée.
Oui au début les MZ réservent des joies dont on se passerait bien parfois. c'est le métier qui rentre....

Sinon tu aménes tout sur une remorque et on te la monte. Comme ça tu pourras voir comment ça fonctionne.

Ta poignée a un trou prévu pour la vis, donc tu tourne l'ensemble "poignée/guide-cable" pour te retrouver devant le trou de l'embout en plastic.

ça peut se faire comme ça mais attention:une MZ, il faut la mériter!
Il n'y a pas 3 mais 4 trous à aligner:
1 le trou de la poignée en caoutchouc
2 le trou de la pognée tournante en métal
3 Le trou dans le guidon
4 Le trou de l'embout plastique dans lequel se visse la "vis à bois"
Attention donc, si la poignée caoutchouc a été mal positionnée, il vaut mieux employer la méthode de Bruno.

Aller, courage, tu vas y parvenir, c'est bête comme choux

Si tu as peur de tomber en rade on peut faire une partie de la route ensemble à plusieurs, je pars de gignac dans l'hérault. On peut se retrouver à Ales. Je pars de Gignac en fin de matinée - debut d'après-midi.
Le bing, sincèrement Bof et reBof, pas telelment mieux qu'un BVF et des pièces détachées beaucoup plus difficiles à obtenir.
Il te fait économiser 0,5l/100 environ.

Le BVF c'est pas mal, tu peux trouver facilement joint, aiguille, flotteur pour 2 francs 6 sous ! Si en plus tu as une machine à ultrasons, tu peux l'avoir comme neuf !

je viens de trouver ce site avec un carbu VBF pour 56€ et un Bing pour 98 € vous connaissez ?????
www.gabors-mz-laden.de
sinon , oui on peut essayer de se trouver vers Ales
à partir de Nimes on sera trois MZ samedi matin avec toi apres ça fera 4
on s arrete vers Bessèges dire bonjour au Cez-Moto-Rétro qui aussi organise son hivernale ce week end ci
et on continue vers Florac
il faut calculer les heures

Idem, pour avoir pas mal bricolé mes deux carburateurs.

Je préfère le BVF : conception plus solide et manipulation plus aisée.

Sur une 251 c'est un 30n3. Carbu qui fonctionne trés bien, avec un systéme de ralenti bien étudié. On verra ça aux cévennes.

sylvie500cx a écrit:Salut Olivier ,
oui tu as raison , mais le moteur a été changé et c'est un 301 donc je pense que le carbu est celui d une 301
j'espère ne pas trop vous saouler tout le week end avec mes questions naives ! ! !
ce matin , je suis contente , elle a démarré sur le premier coup de kick :cheers:
mais apres j'ai rien pu faire , il a plu toute la jounée et ma petite terrasse n est pas encore couverte
bizz à samedi

Y'a pas de carbu de 300 cc, y'a juste les carbus de 250 que l'on adaptent avec les gicleurs pour le 300. Pour ma part le 30n3 ne fonctionnait pas passé 4000 tr/mn sur mon 300, même en changeant le gicleur, je me suis rabattu sur un 30n2-5 (250 ETZ) avec gicleurs de 135, et là elle prends ses tours normalement. Mais j'en saurai plus en allant aux cévennes à deux, lesté de