remontage d'un bas moteur d'une 125 TS

salut




un collègue de travail de Jules est venu me voir ce week-end, avec sous le bras une caisse contenant un moteur de 125 ts qu'il avait démonté proprement, en suivant les conseils du forum

mais pour le remonter nada rien la misère de conseils

n'étant pas mécanicien, il se retrouvais bien dépourvu le bougre, il était gros-Jean comme devant lui aussi


donc j'étais d'accord de lui donner des conseils mais mais mais .................  c'étais lui qui travailler, moi je prenais les photos pour le forum

si cela pouvais aider des curieux courageux qui hésitent a ce lancer dans l'aventure de la MZ TS et aussi pour démystifier la difficulté de travailler sur une MZ TS avec la façon téchnic légo


un document qui permet d'avoir une vue d'ensemble




après avoir mis roulements, vilo, joints spi au congélo voir freezer du frigo

en premier faire de bonnes cales

avec sur l'une, une rainure (10X10) pour placer le centreur et de monter le moteur sans abîmer les plans de joints

un bout de contre-plaqué, qui permet en posant les calles dessus de les aligner

dans certain métier on appel cela faire son chantier













voilà les pièces du fameux moteur



bon démontage!!!!
bon nettoyage!!!!
mais après avoir bien regarder la bague en bronze boite et a changer




en chauffant le carter a quelques cm autour de la bague,on chasse la bague de l'extérieur ver l'intérieure du carter
avec une douille de 13








passage au remontage


prendre les flasques d'étanchéités les chauffer, placer les joints spi bien froids dedans

 



remettre la flasque (du coté chaine primaire) au congélo



après un bon repas




mettre les serre-clips sur le carter (coté embrayage) qui vont bloqué  les roulements de boite de vitesses






mettre les carters au four termosta 120°  1/4 d'heure


une fois chauds prendre le carters coté embrayage


prendre la flasque qui avait été remise au congelo et la mettre en place avec une douille de 30 placé a l'envers





poussez comme sur la photo





placez le serre-clips  





prendre une douille de 27





et repoussez la flasque





qu'elle prenne sa place





prendre les roulements froids et les mettre en place, ils doivent pendre leur place avec un beau  "ploc"





prendre le carter (coté allumage) placé la bague bronze avec une douille de 20 placée a l'envers

puis les roulements en les retenant avec un chiffon placé derrière

 



pour les roulements c'est fait






montage de la boite de vitesses


pose  du sélecteur de vitesses







en premier une précision


les freins des écrous comme ils étaient au démontage







ne pas les redresser seulement les inverser le droit a gauche
pour qu'ils soient en bon état pour resservir









l'axe du sélecteur





ensuite





bien placer entre les deux bouts du ressort





bien serrer les écrous et mettre les freins

puis placez l'ensemble comme sur cette photo





placez l'axe et le pignon comme sur cette photo







puis le doigt curseur et son axe qui fait office de visse de réglage de la boite aussi

sans la visser pour l'instant







aprés le double pignon






positionnement des pignons de boite et du doigt curseur










ensuite placez le doigt du sélecteur entre les deux pignon








[URLr =http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=427108P1060188.jpg][/URL]





puis le pignon bien placé dans la gorge du doigt curseur







ensuite vous pouvez visser la vis de réglage a sa place

puis passez le deuxième axe dans les pignons et le roulement en le tournant d'un coté et de l'autre







après cela placez la pédale du sélecteur a sa place et le dernier pignon que vous tournerez dans le sens du moteur afin de passer les vitesses







lorsque vous êtes en troisième


entre le pignon de la troisième et de la quatrième vous devez avoir 13 mm







et lorsque vous êtes en quatrième entre les deux même pignon 2 mm

vous faites le réglage en vissant ou dévissant la visse de réglage







puis serrez le contre écrou et appliquez le frein






maintenant le vilo

les vis pour serrer les carters ne sont plus toujours en bonnes état
ne garder que les meilleurs est bien les nettoyer










changer les rondelles d'origine par des rondelles cuivre







de la pâte a joint qui est plus facile a poser avec une seringue







surtout ne pas oublier








prendre le vilo bien froid





pour placer le vilo

nous on a bien chauffé  les roulements en place avec un décapeur thermique
premier coté: carter embrayage










mettre de l'huile deux temps sur les roulements





et "PLOC" le vilo est descendu




puis mettre la pâte a joint







chauffez les roulements du deuxième carter et le placer sur l'ensemble des fois il faut taper avec un maillet caoutchouté

mais pas comme un boeuf

pour faire passé les roulements

pour le cas présent cela c'est tellement bien passer que pas eu le temps pour des photos

bon on reprend

par les visses, progressivement

en croisant les serrages







sans oublier les centreurs










on place les flasque d'étanchéités, sans oublier la ou les rondelles de calage

et de huiler les joints




ordre de montage flasque vilo











ordre de montage flasque sortie de boite










pose pignon de chaîne (l'écrou de serrage a un pas a gauche pour le serrer tournez dans le sens inverse d'une montre)





retournez le moteur




kick de démarrage








ordre de montage (la deuxieme rondelle est a mettre aprés avoir posé la cloche embrayage)






mettre en place








deux tours pour tendre le ressort puis poussez pour qu'il soit en buter a poste










placez la ou les rondelles et l'axe de la cloche d' embrayage









placez de la sorte pignon primaire, chaîne primaire, cloche d'embrayage et les mettre en place sur les axes









sans oublier la deuxième rondelle sur l'axe du kick










serrez l'écrou du pignon primaire puis posez la noix d'embrayage


ordre de serrage









puis serrez l'écrou (sans oublier que c'est un pas a gauche) et serrez les freins écrou











placez les disques d'embrayages le premier est un disque métallique avec un large chanfrein qui ce pose en contacte avec le fond de la cloche










le poussoir













on referme










on verrouille










pour l'embrayage un souci ????

merci aux mécanos du forum pour les explications

https://www.trophysport.net/t835-l-embrayage-des-mz




prendre le carter d'embrayage un joint neuf sans oublier un petit joint thorique neuf aussi










et voilà un bas moteur comme neuf









et le gars est reparti heureux d'avoir remonté son moteur

comme quoi on s'apprivoise avec une MZ TS

 
 
     

excellente initiative .

super bien expliqué avec les photos qui vont bien .

un post "mécanique " super intéressant pour les mécanos du dimanche comme moi .  

Très beau reportage et belle leçon de mécanique . . . dans les règles de l'art !
     

...effectivement, bien propre, précis et instructif (je l'ai lu avec attention...alors que je n'ai ni 125, ni projet d'en avoir !!!)

Merci aux auteurs !!   

Félicitations !!!!

  

   

ça tourne   

Bravo et merci de faire partager ton savoir faire    

  chapeau chef   
  

 

ben mon gars,  

du nickel et explicite même pour les néophytes

  

  

  

 
c'est beau ,c'est propre !!!!!!     

et bien voici un topic qui est passé dans mes favoris  

Moi itou ! Ca a l'air si facile , je pense que je ferais moins le malin lorsque j'aurais les mains dedans .
Merci pour ce topic très bien réalisé .

salut michel merci de faire partager   

Ce tuto est parfait ! Je l'avait utilisé pour la réfection d'un moteur de TS il y a quelques années. J'avais réalisé l'exercice avec facilité, grâce à toi Michel ! Je récidive
avec une 125 es et je reprends ta demo. Bravo et MERCI !

pour ces explications en détail

je me suis poser la question


c est un MM3 derniere generation des moteur TS

le vilo est assez parlant !

beau boulot en attendant le breton ..

Salut bevilacqua, concernant le pignon de sortie de vilebrequin pour mon es 125, le pignon monté sur mon moteur n'était pas le bon.Tu avais raison, bravo pour tes connaissances en la matière ! La moto c'est bien une ES de 73 avec une fourche à balancier. A+.

Hubert motorrad a écrit:Salut bevilacqua, concernant le pignon de sortie de vilebrequin pour mon es 125, le pignon monté sur mon moteur n'était pas le bon.Tu avais raison, bravo pour tes connaissances en la matière !  La moto c'est bien une ES de 73 avec une fourche à balancier. A+.

une erreur est vite faite la reconnaitre est peu commune ....fierté fierté !

mais apres est dans le cas la possibilité du montage d un autre moteur plus recent reste possible

mais de 1973 c est en plus un moteur a patte etroite et aucun moteur recent n existe avec ces pattes !
par contre reste la possibilité de couper les pattes d un moteur a patte large pour le monter sur ton cadre

de plus ton moteur de 73 a surement une primaire en simplex large ....mais a confirmer bonne suite .

mpteur d une des premiere TS 125 elle aussi de 1973
primaire simplex large .....moteur qui vient en droite ligne de l ES 125

d ailleur la revue d atelier MZ de l epoque reunie les deux modele

Salut, mon moteur est bien celui d'origine avec la petite bride à l'arrière de 27mm.
Seul le pignon qui était monté était avec filetage.
Le vilo est de 17mm et les deux pignons, à part le système d'extraction sont identiques en dimension.
Effectivement c'est un simplex renforcé.
Quelqu'un a il déjà démonté une bielle sur un vilebrequin ?
A+