22 n2 sur 125 ts

 dans le calme j ai fait le travail

post du 30 mai 2014 carburation et gicleurs bien sur par poun poun

principal 105
ralenti 40
starter 90

aiguille au 3 cran

a lire le post quand meme

Après quelques essais :
- le gicleur principal du 22n2 est en 115, c'est trop gros, pas possible de prendre les tours
- j'ai remis la vis d'air d'origine (même si la tête est bien abimée) parce que le bout est moins gros que la nouvelle vis que j'ai commandée (refabrication de grande qualité encore )
- j'ai mis le gicleur principal (90) du 22n1
Et après réglage, ça me parait bien après quelques lignes droites.
Reste à faire un essai grandeur nature sur quelques dizaines de km.
A suivre...

Petit retour après 200km au guidon de ma TS avec un 22n2.
Pour rappel, je n'ai changé que le gicleur principal (90) prélevé sur le 22n1.
Ralenti nickel, démarrage au 2ème, voire 1er coup de kick à froid.
Au 1er à chaud.
Consommation pour ces 200km : 4.45 litres.
Du pur plaisir

[quote="westfamilia"]Petit retour après 200km au guidon de ma TS avec un 22n2.
Pour rappel, je n'ai changé que le gicleur principal (90) prélevé sur le 22n1.
Ralenti nickel, démarrage au 2ème, voire 1er coup de kick à froid.
Au 1er à chaud.
Consommation pour ces 200km : 4.45 litres.
Du pur plaisir [/quote

malgres que d apparence il soit identique aucun de nos moteur ne se comporte de la meme maniere

chacun trouve les reglages a ses convenance et a son moteur

bevilacqua a écrit:malgres  que d apparence il soit identique aucun de nos moteur ne se comporte de la meme maniere
chacun trouve les reglages a ses convenance et a son moteur

C'est comme les femmes, elles sont toutes fabriquées sur le même modèle mais il n'y en a pas une qui fonctionne de la même façon !
En plus, elles changent d'humeur selon la lune . . .

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:malgres  que d apparence il soit identique aucun de nos moteur ne se comporte de la meme maniere
chacun trouve les reglages a ses convenance et a son moteur

C'est comme les femmes, elles sont toutes fabriquées sur le même modèle mais il n'y en a pas une qui fonctionne de la même façon !
En plus, elles changent d'humeur selon la lune . . .

y a un peu de sa  mais nos moteurs sont moins compliqués

J'ai fais un ralenti sur le carbu d'origine de ma TS , il y a 25 ans , et de ce coté la jamais de problème .
Perçage filté du corps de cabu , encoche sur le boisseau , et un pointeau et voila le tour est joué .
C'est pas pareil que le 22N2 , sauf que c'est la même chose

Salut à tous,

Je viens de monter un 22N2 neuf acheté sur E.....Y, sur une 125 TS avec allumage transistorisé.
Celui ci n'est pas marqué BVF mais IFA.
Bref, voici la configuration qui pour l'instant fonctionne le mieux :
Gicleur 105, aiguille réglée sur le dernier cran du haut (donc aiguille le plus bas dans le puit).
J'avais essayé le gicleur 90, trop pauvre, 100 c'est mieux mais un peu creux à l'accélération, 105, ça remplit bien.
J'ai mis l'aiguille sur ce cran car sinon je faisais du 4T en dessous de 3000 tr/mn.
J'ai encore une petite secousse en accélération à 5000tr/mn mais je pense qu'il faut que je revois l'avance.

Tu as raison, on ne peut pas faire la mise au point de la carburation tant que l'allumage n'est pas parfaitement réglé