side 251 ETZ

Alors finalement, goupille enfoncée ou pas ?

en fin de compte, c'est tout enfoncé
après les essais de ce soir avec un gicleur de 140, y a du mieux , ça tire pas trop mal mais le ralenti a de la peine a redescendre
et en regardant de prés les 2 carbus ,je viens de voir que ce n'était pas les memes aiguilles , une de 60 mm et l'autre de 70



apparemment , il faut une 70, d'où sort la 60, mystère, je suppose que ça doit être sur le carbu neuf vu que j'ai tout mélangé au démontage
maintenant, il faut que je règle le ralenti, du moins savoir déjà pourquoi il est long a revenir

suite à un coup de bigophone à ,je regardes le boisseau, j'utilise un autre, bingo

En effet, déjà vu sur mon ETZ, problème de boisseau. Mais je ne me rappelle plus s'il était trop usé ou si c'était un problème de guidage...

après les essais c'est pareil
je fais appel a qui passe à la maison cet après midi
on prend le carbu de sa moto , nickel , ça marche
on démonte le mien, controle, réglages , remontage et............rien
du coup on prend un vieux corps ou on remonte toutes les piéces et là ça marche
donc, ce n'est pas les réglages mais ie corps du carbu
merci à pour le coup de main et la piéce

Bô !! là ça va juste de la petite mécanique peut être les mains qui sentent un peu l'essence rien de méchant ce qui compte c'est la résultat positif

c'est quoi le problème avec les refab' ? comme pour celui de Franck (d'il y a longtemps, quand il roulait en MZ    ...), un mauvais ajustage entre corps et boisseau? ou juste une fonderie de merde mal finie ?

pour la refab , je pense que c'est une fonderie mal finie, il n'a jamais fonctionné malgré toutes tentatives de réglages
pour l'autre ça doit être bouché quelque part, quand j'aurai plus de temps, je vais regarder de très prés voir ce qui ce passe
là ,ça fonctionne pas mal, la bougie redeviens marron, il va juste falloir que je descende l'aiguille d'un cran (marron foncé)
et on va voir si la consommation redescend elle aussi car avec les essais ,mal réglé, je dépassais les 9 litres

bubob a écrit:c'est quoi le problème avec les refab' ? comme pour celui de Franck (d'il y a longtemps, quand il roulait en MZ    ...), un mauvais ajustage entre corps et boisseau? ou juste une fonderie de merde mal finie ?

Saligaud, le coup est bas, je roule toujours en mz (mais rarement, je te l'accorde), mais je viens de faire 600km pour voir me vieux amis mzistes

Pour ce qui est du carbu, le mien était un carbu d'origine mais qui était tout simplement usé et probablement mal bricolé par mes soins, poun poun en a mis un neuf et ne s'en est jamais plaint.

bon du coup j'ai emmené le side à Compolibat sur le plateau


ça c'est bien passé , c'est vrai que les routes là bas sont un test grandeur nature  une "petite" conso de 10 l aux cent
j'ai repris le réglage du carbu encore une fois , du coup, j'ai viré la rondelle du pointeau qu'il y a au plan et que je n'avais pas d'origine, le réglage est beaucoup plus facile
ça tourne beaucoup mieux et prend des tours au dessus de 4500
cerise sur le gateau, je teste l'ignimz 64
j'ai dételé pour facilité l'accès et vérifier , peaufiner les réglages


pas facile à caser pour respecter les 10 cm de sécurité avec la bobine et le fils de tht ( n'est ce pas Jeannot)





branchement facile meme pour moi  
réglage de la courbe identique à l'ignimz mono pour l'instant
essai de démarrage, nickel, du premier coup
reste a faire des essais sur route, je vous tiens au courant

réglé comme ça, que du bonheur , un petit 105 au compteur en pointe, ça monte bien dans les tours , c'est pas poussif
bon, j'ai oublié de prendre la notice avec moi, du coup j'ai testé une autre courbe au pif ,la sept en fin de compte  , pas terrible , c'est l'extrême haute  
je vais continuer au pif sans regarder le plan pendant le réglage mais après le test, c'est plus impartial comme résultat

Evite les changement de courbe hasardeux : cela peut être dangereux pour ta bécane.

Il faut augmenter progressivement le phasing de courbes en courbes (partie basse en premier puis partie haute).
En gros : lis bien la notice

et puis tester sans le panier

...l'avance influe aussi sur le couple, la demande ne sera pas la même une fois attelé !!

C'est pas forcément facile de se décider entre deux courbes proches , du moins pour les courbes "hautes", pour les "basses", tu prends celle où ça démarre au premier coup, sans retour, et où le moteur ne s'étouffe pas quand tu ouvres...fastoche !

bubob a écrit:et puis tester sans le panier

...l'avance influe aussi sur le couple, la demande ne sera pas la même une fois attelé !!

C'est pas forcément facile de se décider entre deux courbes proches , du moins pour les courbes "hautes", pour les "basses", tu prends celle où ça démarre au premier coup, sans retour, et où le moteur ne s'étouffe pas quand tu ouvres...fastoche !

j'ai attelé pour les essais, juste viré le panier pour être tranquille pendant l'installation et les réglages   
va falloir que je demande à  de venir faire le singe et tester les réglages ensemble pour faire une bonne synthèse
le réglage identique au mono courbe est pas mal (d'où le mono) je vais continué en emportant la notice cette fois et suivre les conseils de Franck
a suivre!!!!!!!!!!!!

 moi faire singe  que si c'est pour la bonne cause et encore le bonobo à la limite

comment ça , faire le bonobo, j'en demande pas tant
déjà le singe pour commencer
et puis c'est la bonne cause

Y sont bizarre ces gens du 17

franck a écrit:Y sont bizarre ces gens du 17

Qu est ce qu il a le neuf deux!!!! Il a un problème????? MDR

non, non, c'est bien: on les aime comme ça...avec leurs différences ...

ESSAI DE L IGNIMZ

1 DEMARRAGE ET RALENTI

Sur le ralenti, réglé au départ à 1200 tours

0 identique

1 2 3 4 ça descend à 1100 tours

5 6       ça descend à 1000 tours

7          ça descend à 950 tours sur un compte tours pas précis

La valeur 2 du mono courbe a l’air idéale

Pas de retour de kick sur aucunes plages(j'en ai presque jamais avant )  et démarrage a chaud comme a froid du premier coup(a froid, je donne toujours un coup de kick sans contact après avoir ouvert l’essence)

 

2 essais de la courbe de puissance  

j'ai des coupures d'allumage a 4000 4500 tours  retour au réglage neutre , ça ne va plus, je pense que mes rupteurs ont du bouger

sur le couple ça marche je ne rétrograde pas dans les cotes

a fond ça peine pour monter au dessus de 5500 tours

je vérifie mes rupteurs et retourne aux essais

 

la 2 et la 3 sont pas mal, bonne reprise dans les tours

la 0 et la 1 moins bien

au dessus, la 4 5 6 et 7 , le ressenti est plus compliqué

bilan :

je me retrouve presque aux valeurs du mono courbe :2 bas régime et 3 haut régime

oh la la, que c'est compliqué tous ces bidouillages électroniques... pitié si on a des vieilles MZ c'est pour échapper à tout ça!

ça optimise les performances meme si elles ne sont pas élevées
c'est vrai que si je ne bidouillais pas, je m'ennuierai mais le but c'est que ça profite à tous
il y a la version fixe, pas de réglage , mais un très bon compromis pour ceux qui ne veulent pas se prendre la tête

petite balade en Saintonge avec madame dans le panier ainsi que la glacière une centaine de bornes a travers la campagne avec ce beau soleil et un moteur qui tourne comme une horloge

quel beau pays!