outils spéciaux

merci

samyb a écrit:Un fournisseur d'outils spéciaux :

https://sonderwerkzeuge-fredrich.de/produkt-kategorie/mz-werkzeuge/

certains tarifs sont alléchant ! a voir avec le port ?

Dernier set d'outillage en vente pour ce fabricant qui arrête son activité:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mz-sonderwerkzeuge-satz/2149013908-306-9668

c'est cher mais c'est beau

trop chère pour nous , j'en ai fabriqué pas mal , ça aide beaucoup

On en a surement déjà parlé  mais comme je reconstruis des embrayages en ce moment voici les outils spéciaux que j'ai fabriqué pour remplacer l'outil de démontage/montage de l'embrayage des 250



J'utilise un vieux vilo modifié et pour comprimer le plateu, l'arrache embrayage complété par deux rondelles entretoise, sans il n'y a pas assez de filetage sur le corps d'embrayage pour comprimer à fond.



Pour comprimer le plateau une alternative consiste à utiliser des serre joint
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j'ai investi dans un testeur de bougies , essais à suivre

bonsoir sa donne quoi le testeur de bougie

ça fait le boulot, faut que je prenne le temps de faire une vidéo
quoique celle haut dessus résume bien
le bouton de réglage, c'est de 500 à 6000 tours/minutes

L'écrou d'échappement doit être serré très fort, préconisé 150Nm mais voilà, on utilise une clé à créneau donc en principe pas moyen d'y mettre une clé dynamométrique, j'ai dégotté un accessoire pour quelques euros (arrivé é pied par la chine) qui résoud le problème, et ça marche aussi avec les clés plates.





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Pour un serrage précis il faut tenir compte de la longueur supplémentaire de la clé, pour l'échappement au pif si on serre à 140 Nm on doit pas être mal

D'accord avec Fredo crado: le seul outil indispensable pour démonter un moteur de MZ 250 est l'arrache embrayage. Et même avec cet outil l'arrachage peut être difficile (démonter tout ce qui est accessible et chauffer la pièce qui comporte le cône femelle). A noter qu'il y a 2 arrache embrayage suivant les époques: ES, ETS et TS filetage de diamètre 26; ETZ, filetage de diamètre 24. Attention, les corps d'embrayage étant interchangeables de l'ES à l'ETZ, un arrache de 26 peut être nécessaire pour une ETZ et réciproquement un arrache de 24 pour une ES.
Sinon, pour le reste du moteur et pour les 125, de la jugeotte et l'outillage standard suffisent.
A+

C'est vrai que par exemple l'outil pour séparer les carters peut être facilement remplacé par des outils traditionnels

jef a écrit: j'ai dégotté un accessoire pour quelques euros (arrivé é pied par la chine) qui résoud le problème, et ça marche aussi avec les clés plates.

Intéressant ! T'as trouvé ça ou ? et comment cela se nomme ?