quelle hauteur pour l'aiguille?

C'est pourtant simple il faut se fier aux données constructeur les autres ouvrages peuvent contenir des coquilles ou approximations,les données issues des documents usine destinés aux réparateurs sont fiables et les plus adaptés.

Pour la 125 ETZ c'est le carburateur
BVF 22N2-1 aiguille C8 3ème cran gicleur principal de 105
ou BVF 22N2-2 aiguille 2,5 A 513 2éme cran gicleur principal de 100 (115 avec allumage électronique)

Pour les 125 MuZ Sporstar, Roadstar...
Bing 53 de 22 mm

D'autres possibilités sont certainement possibles mais la procédure de réglage n'est pas forcement celle décrite dans les manuels et le resultat forcément moins adapté si le moteur est standard

Jef a écrit:

MAK1 a écrit:

bevilacqua a écrit:principal 115 puit  d aiguille 70 a deux  trous,  ralenti 40 aiguille c8

j ai pas vraiment suivi la notice
air 1.5 tours

Je vois pas d'où tu sors une aiguille c8, je trouve la référence nulle part.
Vis d'air pareil...

La C8 c'est la 2,5 A 513

Savais pas, merci...

olieric a écrit:Je ne voulais surtout pas lancer un troll!

Pas de trollage, juste le constat qu'il ne suffit pas de suivre les préconisaions à l'aveuglette, mais adapter les réglages à chaque carbu et à chaque machine.
Par exemple, malgré mes réglages au minimum en termes de gicleurs et d'aiguille, je suis toujours un peu trop riche. Pourquoi ? J'en sais rien...
Peu importe, mieux vaut ça que l'inverse...

Le carbu n'est, bien sûr, pas marqué BVF mais juste 24N2.
Théoriquement, il s'agit du carbu prévu pour la ETZ 150.
Mais sur le site Ost2rad il est vendu en deux versions pour ETZ 125: normale et limitée pour complaire à la réglementation <9Kw
Je suppose qu'il peut y avoir une confusion à ce niveau si on n'y prend garde et qu'il s'agit des gicleurs.
Et je suppose que certaines déconvenues quant à la vitesse maxi peuvent venir de là aussi. Une 125 qui roule à 85kmh n'est pas forcément en panne, elle est peut être simplement bridée.

sur une doc MZ a la maison pour le 24n-2-2

l aiguille est un C9 a convertir en nouvelle norme

olieric a écrit:Le carbu n'est, bien sûr, pas marqué BVF mais juste 24N2.
Théoriquement, il s'agit du carbu prévu pour la ETZ 150.
Mais sur le site Ost2rad il est vendu en deux versions pour ETZ 125: normale et limitée pour complaire à la réglementation <9Kw
Je suppose qu'il peut y avoir une confusion à ce niveau si on n'y prend garde et qu'il s'agit des gicleurs.
Et je suppose que certaines déconvenues quant à la vitesse maxi peuvent venir de là aussi. Une 125 qui roule à 85kmh n'est pas forcément en panne, elle est peut être simplement bridée.

la 125 7.5 kw
150 9 kw
150.1 10.5 kw

olieric a écrit:Le carbu n'est, bien sûr, pas marqué BVF mais juste 24N2.
Théoriquement, il s'agit du carbu prévu pour la ETZ 150.

Exact, d'après le "Manuel de réparation"en tout cas :

bevilacqua a écrit:sur une doc MZ a la maison pour le 24n-2-2

l aiguille est un C9 a convertir en nouvelle norme

C'est bien la bonne ref d'aiguille mais il ne faut pas généraliser et considérer toutes les données dans ce cas c'est pour un carbu 24N2-2 destiné a la 150 de 9Kw le puis d'aiguille étant différent (67 sans perçage latéral), celle de 10,5 Kw qui a un diagramme différent a un 24N2-1 avec une aiguille C8 avec un puis de 72 à perçage.

En général l'aiguille C8 ou 2,5 A 513 est montée avec un puis de 70 ou 72 à perçage latéral

olieric a écrit:Le carbu n'est, bien sûr, pas marqué BVF mais juste 24N2.
Théoriquement, il s'agit du carbu prévu pour la ETZ 150.
Mais sur le site Ost2rad il est vendu en deux versions pour ETZ 125: normale et limitée pour complaire à la réglementation <9Kw
Je suppose qu'il peut y avoir une confusion à ce niveau si on n'y prend garde et qu'il s'agit des gicleurs.
Et je suppose que certaines déconvenues quant à la vitesse maxi peuvent venir de là aussi. Une 125 qui roule à 85kmh n'est pas forcément en panne, elle est peut être simplement bridée.

Les vendeurs qui commercialisent ce genre de produit bas de gamme ne s'embarrassent pas, quand il n'ont pas de 22 il proposent des 24 pour les 125, le mieux est de faire appel à un vrai spécialiste ou de trouver un carbu d'occasion et de le rénover, c'est parfois moins couteux et surtout plus fiable.
Après il y a la solution du Bing 53 mais là c'est pas le même prix

Jef a écrit:

olieric a écrit:Le carbu n'est, bien sûr, pas marqué BVF mais juste 24N2.
Théoriquement, il s'agit du carbu prévu pour la ETZ 150.
Mais sur le site Ost2rad il est vendu en deux versions pour ETZ 125: normale et limitée pour complaire à la réglementation <9Kw
Je suppose qu'il peut y avoir une confusion à ce niveau si on n'y prend garde et qu'il s'agit des gicleurs.
Et je suppose que certaines déconvenues quant à la vitesse maxi peuvent venir de là aussi. Une 125 qui roule à 85kmh n'est pas forcément en panne, elle est peut être simplement bridée.

Les vendeurs qui commercialisent ce genre de produit bas de gamme ne s'embarrassent pas, quand il n'ont pas de 22 il proposent des 24 pour les 125, le mieux est de faire appel à un vrai spécialiste ou de trouver un carbu d'occasion et de le rénover, c'est parfois moins couteux et surtout plus fiable.
Après il y a la solution du Bing 53 mais là c'est pas le même prix

en effet là c est pas le meme prix !!!

Bon, allez, un peu d'optimisme ! Il y a toujours une solution

Regardez, ce carbu dévasté, sur une ES 150... Là aussi, une sombre histoire d'aiguille


Eh bien, la moto, elle va super bien :


Et elle a même repris la route !

D'ailleurs, la bougie, après 200 km, elle a l'air pas mal, non ?

comment une aiguille peut elle être responsable de ça ?  

il y a eu un retour de flamme jusque dans la cuve ?    ...alors tu l'as  échappée belle !

bubob a écrit:comment une aiguille peut elle être responsable de ça ?  

il y a eu un retour de flamme jusque dans la cuve ?    ...alors tu l'as  échappée belle !

L'aiguille, ça faisait partie des choses qui ont fait ch... le gars qui a restauré le carbu, mais à côté de ça, toutes les buses étaient bouchées et ont été remplacées.

Bon, quelques jours de pause pour mon ETZ Pen Du.

J'ai installé le BVF mais le résultat n'est franchement pas satisfaisant. À l'examen il me semble que c'est le robinet qu'il faut commencer par changer.
Je me demandais ce qui se passait car les durits transparentes et les filtres donnent une vue claire des opérations et je voyais que l'essence descend dans la durit située sous le filtre et puis stop... filtre, bulle d'air? Je remplace le tout par une durit sans filtre. L'essence descend péniblement dans le tube.
Je fais la vidange du réservoir et j'obtiens un mince filet. OK démontage du robinet je nettoie la crépine. Pas mieux.
Je vais démonter ce robinet, mais je vais aussi en commander un sur ebay.
Je me dis qu'il est temps de passer aux choses sérieuses et j'installe le BING.
Je coupe 2cm de gaine pour adapter le cable à ce nouveau carbu. 1.2cm aurait suffi.
Le cable de starter aussi n'est plus à la bonne longueur. Je regarde dans la caisse à bidouille et j'ai tout le guidon d'une 125SM. Ce sont les mêmes gadgets que sur la Saxon. Je vais adapter.
En faisant le malin, je réussis à casser la pièce en alu de la poignée de gaz ETZ. trop serré et "clac".
Bon, une commande chez schubert et une semaine d'attente!
Je réfléchis sérieusement à faire mes cables moi même à la bonne longueur.

olieric a écrit:Bon, quelques jours de pause pour mon ETZ Pen Du.

J'ai installé le BVF mais le résultat n'est franchement pas satisfaisant. À l'examen il me semble que c'est le robinet qu'il faut commencer par changer.

Et ça marchait comment chez l'ancien proprio ?

Ensuite, comme tu as un carbu 24N (pour ETZ 150, si j'ai bien compris, tu es sûr de ne pas avoir au départ une 150 bridée à 125 ?

Je me demandais ce qui se passait car les durits transparentes et les filtres donnent une vue claire des opérations et je voyais que l'essence descend dans la durit située sous le filtre et puis stop... filtre, bulle d'air? Je remplace le tout par une durit sans filtre. L'essence descend péniblement dans le tube.
Je fais la vidange du réservoir et j'obtiens un mince filet. OK démontage du robinet je nettoie la crépine. Pas mieux.

Débit minimum : 12 l/h  >> 0,2 l (dans un verre) /min. A mesurer dans le carbu !
+ orifice d'aération du réservoir pas bouché (tester en dévissant le bouchon)
+ pas de fuite d'air dans la crépine d'essence

Ne pas trop serrer le caoutchouc rond (celui avec les 4 trous)
Pour moi, plus de bulles après avoir enlevé le filtre externe

Je vais démonter ce robinet, mais je vais aussi en commander un sur ebay.
Je me dis qu'il est temps de passer aux choses sérieuses et j'installe le BING.
Je coupe 2cm de gaine pour adapter le cable à ce nouveau carbu. 1.2cm aurait suffi.
Le cable de starter aussi n'est plus à la bonne longueur. Je regarde dans la caisse à bidouille et j'ai tout le guidon d'une 125SM. Ce sont les mêmes gadgets que sur la Saxon. Je vais adapter.
En faisant le malin, je réussis à casser la pièce en alu de la poignée de gaz ETZ. trop serré et "clac".
Bon, une commande chez schubert et une semaine d'attente!
Je réfléchis sérieusement à faire mes cables moi même à la bonne longueur.

Pour les câbles, tu as vu ça, pour un carter Bing ?

https://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/Bowdenzuege-Wellen-6/Bowdenzug--Starterzug-MZ-fuer-Bing--alle-Typen.html

Sinon, un autre fournisseur :
http://www.bowdenzugmanufaktur.de/index.php?site=products&u=s[/quote]

Pour le robinet, il ne faut pas serrer à fond les vis 2 de la bague 5 :


Source : Catalogue des robinets du fabriquant EHR ( http://www.mza-portal.de/index.php?lang=GB&gruppe=0_159 )

Merci.
le robinet installé n'est pas le même, il n'a pas le filtre intégré. J'ai vu que les vis ne sont pas hyper serrées. le caoutchouc est en bon état, il a du être changé, déjà.
Pour l'instant, je dois régler mon problème de cables et de poignées.
PounPoun passe me voir demain, il a peut être une solution à ce problème là.
Alors, Zen.
de toute façon, chez nous, aujourd'hui, c'est enfin pluie et pluie et pluie. la citerne se remplit.
Alors pas besoin de moto.

samyb a écrit:J'avais gardé ces docs (peut-être récupérés de ce forum, je ne sais plus), tirés de la "Bible du 2 temps) :

à propos d'aiguilles , je viens de trier ma boite et j'en ai 3 que je n'arrive pas à définir





il y avait un tableau quelque part pour les reconnaitre

didier17 a écrit:
il y avait un tableau quelque part pour les reconnaitre  

Peut-être celui-ci ?




Par exemple;, la 1ere sur ta photo :

https://www.sausewind-shop.com/teillastnadel-2-5a-513-mz-etz125-150


La 2e  :

https://www.sausewind-shop.com/teillastnadel-2-5-b511-mz-etz-251-301

La 3e :

https://www.motorradmeistermilz.de/Teillastnadel-2-fuer-BVF-Vergaser


Sous réserve, bien sûr ...

c'est bien ça