Quelques questions électriques

didier17 a écrit:pour le régulateur, il n'y a pas de soucis , regardes le plan de branchement dans les bricoles de Franck
voici comment j'ai fait pour la mienne







pour le redresseur , ça ne bouge pas ce truc, jamais vu un en panne

pour l'allumage , je botte en touche, je ne connais pas celui-là  

Guzzi1950 a écrit:Bonsoir à tous,

je fais suite à mon message "Achat d'une MZ, besoin d'avis".

Ainsi que je l'ai dit, j'ai décidé de commencer par la ETZ251. En premier lieu (avant de remise en marche du moteur), je vais m'attaquer à l'électricité et j'ai donc quelques questions:
 * la batterie: on parle de 5A ou de 9A. N'est-il pas préférable de prendre une 9A?
 * le régulateur: je pense le remplacer par la proposition de Franck (si elle est toujours valable), mais question: Franck,tu dis: "Calculé pour un courant maximum de 6 ampères pour un besoin réel de 3 ampères (induit 4 ohms)" l'alternateur peut débiter jusqu'à 150W, n'y a-t-il pas un risque?
 * le régulateur suite: sur ton modèle il y a trois fils, or sur le régulateur d'origine il y en a cinq: D-, DF, 61, D+ et 57: qu'est ce qui m'échappe?
 * le redresseur: de vos commentaires, il semble que le redresseur est fiable, confirmez-vous?
 * dernière question: il existe un petit jeu angulaire (+/- 1mm) sur le capteur d'allumage (voir photo), est-ce normal? Si non, comment corriger cela?


Merci de vos réponses / idées.

Philippe

franck a écrit:

Guzzi1950 a écrit:Bonsoir à tous,

je fais suite à mon message "Achat d'une MZ, besoin d'avis".

Ainsi que je l'ai dit, j'ai décidé de commencer par la ETZ251. En premier lieu (avant de remise en marche du moteur), je vais m'attaquer à l'électricité et j'ai donc quelques questions:
 * la batterie: on parle de 5A ou de 9A. N'est-il pas préférable de prendre une 9A?
 * le régulateur: je pense le remplacer par la proposition de Franck (si elle est toujours valable), mais question: Franck,tu dis: "Calculé pour un courant maximum de 6 ampères pour un besoin réel de 3 ampères (induit 4 ohms)" l'alternateur peut débiter jusqu'à 150W, n'y a-t-il pas un risque?
 * le régulateur suite: sur ton modèle il y a trois fils, or sur le régulateur d'origine il y en a cinq: D-, DF, 61, D+ et 57: qu'est ce qui m'échappe?
 * le redresseur: de vos commentaires, il semble que le redresseur est fiable, confirmez-vous?
 * dernière question: il existe un petit jeu angulaire (+/- 1mm) sur le capteur d'allumage (voir photo), est-ce normal? Si non, comment corriger cela?




Merci de vos réponses / idées.

Philippe

L'induit (le rotor) consomme au maximum 3A et le régulateur est dimensionné pour en fournir 6.
Il ne faut pas confondre la puissance transmise au rotor et la puissance délivrée par l'alternateur.
Puissance alternateur (180w) = puissance  rotor (35W) + puissance mécanique
Par contre le pont redresseur doit être effectivement dimensionné pour les 180W (ce qui est le cas)

Le régulateur que je fabrique ne comporte effectivement que 3 fils et est livré avec une notice  clair que l'on trouve dans la rubrique "bricoles Franck"
Concernant sa fiabilité : quasiment aucun retour à ce jour (en dehors des étourdis du câblage !!)

Aucun retour sur le manque de fiabilité du redresseur qui se positionne sous la selle : en général cette pièce est increvable.

Le jeu angulaire permet de câler ton allumage : ce point est vital si tu ne veux pas esquinter ta bécane : tu dois impérativement câler ton point d'allumage à 2.5mm/3mm du point mort haut : la méthode est parfaitement détaillée dans la rubrique allumage. Ne fais surtout pas l'impasse sur ce point.

franck a écrit:Cela peut être de l'auto allumage.
C'est assez flippant, je l'ai vécut sur ma TS250.

A l'origine, c'était un problème de carburateur (de mémoire, voyons ce que disent les experts)

franck a écrit:Oui cela peut aussi provenir d'une prise d'air : tu as raison.

Cette prise d'air peut être rencontrée  :

- sur une durite fissurée
- sur un joint de pipe usé
- sur un jeu boisseau/corps de carbu  trop important
- sur un carbu mal vissé

et j'en oublie probablement

Dans un premier temps la prise d'air appauvri le mélange, le moteur s'emballe, la bougie chauffe et même si on coupe l'allumage, la température de la bougie suffit par provoquer l'explosion du mélange.