Nouvelle Mob ??

alors prend une ceinture en cuir en contre sens de serrage ou desserage ?

bevilacqua a écrit:alors prend une ceinture en cuir en contre sens de serrage ou desserage ?

On verra ça prochainement ; même si rupteurs, condos et bobines primaires semblent fonctionner, il faudra bien ouvrir pour nettoyer sous la cloche !

Ce qui est intéressant quand on rénove une machine ancienne, c'est qu'on fait toujours un peu d'ARCHEOLOGIE !
Par exemple, sous le macaron d'assurance, le grand père de la collègue de boulot qui -comme tu le sais- était mineur, a dû coller ce sticker à l'archange pour le protéger des dangers du métier.. et des transports.



Il va rester ainsi, l'autocollant.

nobru la selle de vélo sur ta mob est recherche par les collectionneurs renseigne toi sur sa valeur

brumz a écrit: nobru la selle de vélo sur ta mob est recherche par les collectionneurs renseigne toi sur sa valeur

ben je lui ais dis lors de la recup ??!

bevilacqua a écrit:

brumz a écrit: nobru la selle de vélo sur ta mob est recherche par les collectionneurs renseigne toi sur sa valeur

ben je lui ais dis lors de la recup ??!

Oui. On en voit beaucoup sur les vélos et cyclos anciens ; malgré leur apparence, ces selles sont confortables ! OK, on va traiter celle-là contre la rouille et on verra si ça intéresse quelqu'un

Le travail sur le 101 se poursuit : ce matin, les jeunes ont installé la nouvelle chaîne (elle était trop longue donc ils ont déterminé le nombre de maillons à retirer, puis utilisation du dérive chaîne pour les virer et remise en place de l'axe.




Un autre groupe a nettoyé le garde boue arrière récupéré et passé le primer avant peinture.

va falloir vérifier la clavette de la pédale.

frédo crado a écrit:va falloir vérifier la clavette de la pédale.

Oui, on a vu. C'est 'l'oeuvre' de l'ancien propriétaire : le boulon est maté et on tentera plus tard de l'extraire avec un chasse rotule de bagnole.. quand on aura avancé la rénove !

Nobru a écrit:

frédo crado a écrit:va falloir vérifier la clavette de la pédale.

Oui, on a vu. C'est 'l'oeuvre' de l'ancien propriétaire : le boulon est maté et on tentera plus tard de l'extraire avec un chasse rotule de bagnole.. quand on aura avancé la rénove !

Aie ! Certaines clavettes de pédalier (le terme technique normalisé est "clavette vélo") sont quasiment inamovibles quand elles sont matées par l'arbre de pédalier... Même au marteau ou à l'arrache-rotule.

J'ai trop souvent rencontré ce problème dans ma carrière de mécano 2 roues.
Mais j'ai fini par trouver une solution imparable :
- percer clavette presque de part en part bien dans l'axe avec un foret de 5 par la partie filetée (7x100), puis à 7. Faire ne sorte que le trou soit assez profond mais ne dépasse pas l'axe du pédalier pour laisser un talon qui recevra un chasse-goupille.
- engager un chasse-goupille de 6 dans le trou et frapper au marteau.

Le trou de 7 affaiblit la clavette qui finit par se rétreindre en diamètre sous la frappe et elle sort facilement. Bien entendu il faut ensuite la remplacer !

Gas23 a écrit:

Nobru a écrit:

frédo crado a écrit:va falloir vérifier la clavette de la pédale.

Oui, on a vu. C'est 'l'oeuvre' de l'ancien propriétaire : le boulon est maté et on tentera plus tard de l'extraire avec un chasse rotule de bagnole.. quand on aura avancé la rénove !

Aie ! Certaines clavettes de pédalier (le terme technique normalisé est "clavette vélo") sont quasiment inamovibles quand elles sont matées par l'arbre de pédalier... Même au marteau ou à l'arrache-rotule.

J'ai trop souvent rencontré ce problème dans ma carrière de mécano 2 roues.
Mais j'ai fini par trouver une solution imparable :
- percer clavette presque de part en part bien dans l'axe avec un foret de 5 par la  partie filetée (7x100), puis à 7. Faire ne sorte que le trou soit assez profond mais ne dépasse pas l'axe du pédalier pour laisser un talon qui recevra un chasse-goupille.
- engager un chasse-goupille de 6 dans le trou et frapper au marteau.

Le trou de 7 affaiblit la clavette qui finit par se rétreindre en diamètre sous la frappe et elle sort facilement. Bien entendu il faut ensuite la remplacer !

Une technique intéressante. A utiliser si la clavette reste bloquée..
Vendredi sur le 101, on va vérifier avec les jeunes CAPA si l'allumage est bien calé en utilisant la pige de calage dans le puits de bougie. En déterminant le PMH avec précision, on verra bien si les 2 repères sur le volant et le départ du fil HT sont bien alignés..

Aussi comme le réservoir n'a pas été nettoyé, on va relier le carbu à un de tondeuse avec un peu de mélange.. et on essayera de  

Si on a le temps, on improvisera un "atelier carrosserie" en faisant entrer en scène le pistolet à peinture !

Je reviens sur ta 88 , dont le moteur s'est " dégrippé " . Je ne te conseille surtout pas de le démarrer ainsi, sans avoir au minimum démonter tout le haut moteur, pour voir l'état du cylindre, piston et segments.
Sous peine d'aller vers une casse irrémédiable Sympa ces remises en route de mobs

Dany45 a écrit:Je reviens sur ta 88 , dont le moteur s'est " dégrippé " . Je ne te conseille surtout pas de le démarrer ainsi, sans avoir au minimum démonter tout le haut moteur, pour voir l'état du cylindre, piston et segments.
Sous peine d'aller vers une casse irrémédiable Sympa ces remises en route de mobs

Bien sûr ; on va prendre le temps de déculasser et vérifier le moteur AV7. Je suis cependant optimiste (trop ?) car si on peut comparer, le moteur monté sur mon ETZ 125 (utilisée encore aujourd'hui pour aller bosser), s'est débloqué de la même manière lors de sa récupération.

Nobru a écrit:
Vendredi sur le 101, on va vérifier avec les jeunes CAPA si l'allumage est bien calé en utilisant la pige de calage dans le puits de bougie. En déterminant le PMH avec précision, on verra bien si les 2 repères sur le volant et le départ du fil HT sont bien alignés..

Sur les 101, 102, 103 l'ouverture du rupteur se produit toujours quand les repères sont alignés puisque la came pré positionnée à la construction du volant détermine cette ouverture.
Du coup l'étincelle se produit à cet instant.

Mais puisque le volant n'est pas claveté sur le vilo, il se peut parfaitement que le calage soit totalement faux, en plus ou en moins, même d'un 1/2 tour moteur !

Et sur ces moteurs là on ne règle jamais l'écartement du rupteur à 0.3 ou 0.4, c'est la concordance des repères qui prime ! C'est du moins ce que Peugeot précise "en gras" dans son manuel d'atelier...

Ok, c'est vu. Vérif. demain et première tentative de démarrage demain ! Puis peinture et montage garde boue & carénages.. si on a le temps de tout faire..

Le redémarrage, ce ne sera pas pour cette fois-ci par manque de temps..
Mais les jeunes ont bien manié le pistolet à peinture !






Y a bien quelques coulures, mais ils ont bien travaillé

avec la vitesse ça ne se voit pas!

Quelques jours de repos.. on va pouvoir travailler un peu sur l'AV88 !

J'ai trouvé ça sur BayBay..



mais le vendeur met du temps à répondre..

Ah, si ! La bobine secondaire sera envoyée début de semaine prochaine.

Ce soir sur AV88 'Super Nanny', retrait du verre du phare pour voir "dans quel état c'est derrière" .. et ce n'est pas trop moche !



On a traité l'intérieur du cuvelage, légèrement corrodé ; le faisceau électrique et l'interrupteur de phare paraissent fonctionnels.



Etonnant, le timbre élec. marche toujours ! le fil est coupé près du bouton sur le guidon, mais quand on pédale et qu'on met ce fil à la masse, une sonnerie qui rappelle celle des vieux téléphones à cadran retentit

Début de nettoyage de réservoir au Coca et quelques gouttes d'acide.



L'AV88 a bu presque 5L !



ça pétille !

Dans le dernier 'Auto Plus Classic', un article sur la 881 !

L'ancien proprio a eu la bonne idée de conserver dans la boîte à outils le logo Mobylette !



Je pensais le remettre en place sur le carter latéral à l'aide du plus petit modèle de rivets pop de la boîte...



..mais pas de chance : ça ne passe pas. Il va falloir trouver des rivets encore plus petits.

Nobru a écrit: L'ancien proprio a eu la bonne idée de conserver dans la boîte à outils le logo Mobylette !



Je pensais le remettre en place sur le carter latéral à l'aide du plus petit modèle de rivets pop de la boîte...



..mais pas de chance : ça ne passe pas. Il va falloir trouver des rivets encore plus petits.

ou un rivet a frapper !

Bonjour,
C'est bien d'avoir les logos, mais il faut faire des petits rivets en alu...pas de rivets pop ….ah NON !
Ils doivent affleurer le logo et juste dépasser à l'intérieur et les mater comme il se doit !
Bon courage !

Daniel S le Vendéen a écrit:Bonjour,
C'est bien d'avoir les logos, mais il faut faire des petits rivets en alu...pas de rivets pop ….ah NON !
Ils doivent affleurer le logo et juste dépasser à l'intérieur et les mater comme il se doit !
Bon courage !

donc des rivets a frapper !

pour les idées.
On trouve facilement des rivets diam. 2mm (M2) ; pour le logo, il faut du 1mm ! Les fabriquer ? A partir de quoi ?