Nouvelle Mob ??

Bonsoir,
Bon et bien voilà une bonne nouvelle ..une fois chaude elle doit rouler normalement mais bon sans filtre …
A suivre !

En parallèle, nettoyage du réservoir du 101 avec les jeunes..



..et après installation d'un réservoir d'appoint, RE-DE-MAR-RAGE !



Mais bien sûr, sans nettoyage du carbu ni vérif. du point d'allumage, la machine manque vraiment de pêche.. elle a tout de même un ralenti

Bonjour,
Ils ont du regretter ( les jeunes ) de gaspiller le coca-cola ce n'est pas le remède idéal à mes yeux...mais si ça marche !
A+

Ah oui, ça leur a coûté un peu de gaspiller tout ce bon Coca On va voir demain si le nettoyage du réservoir a marché..

Ce soir : montage sur l'AV88 de la bobine Novi 'd'époque'  



Elle ne marche pas mieux que la bobine de François.. Le matériau qui la compose est bizarre.. plastique ou céramique

Bonsoir,
La bobine est en plastique ...mais même un peu vieux ça marche ! mais elle doit rouler un peu plus que 30 km/h
A+

c'est comme pour le 101; les moteurs sont gommés et demandent à rouler pour retrouver la forme (facilement 300 bornes)

Pas faux !
Mais remettre en route une Mob des années 60 ( voir avant ) avec les roulements/joints spis d'origine… j'ai des doutes sur le rendement.
Lorsque je démonte des moteurs anciens les spis sont durcis et fuyards le résultat est connu d'avance ! mais ces Mobylette sont vraiment des bonnes bêtes !
Je vois parfois sur YouTube des remises en routes de véhicules anciens type Traction ou autre, un peu d'essence et on démarre !!! là je me dit que ça marchera pas longtemps, ou alors je suis déformé ou trop pinailleur
A+

Mon principe ! et c'est reparti pour 50 ans !

C'est sûr que c'est mieux de refaire un vieux moteur à neuf si on le peut !

Au boulot, les CAPA ont bien bossé. Pendant qu'on s'occupait du 101, un autre groupe a enfin fait repartir la tondeuse Honda après avoir adapté une joint de cuve chinois sur le carbu japonais..

Mais comme ils avaient déréglé la tringlerie du régulateur et que le moteur a gueulé pendant une bonne heure, ce soir j'ai quelques acouphènes !

Pour revenir au Peugeot, le nettoyage au Coca semble avoir bien marché : ça a bien décollé la vieille huile 2t au vu l'importance des tâches d'huile mêlée au cola ; apparemment il y avait pas ou peu de rouille (quand on a retiré le robinet du réservoir, son filtre était propre) et au second lavage à l'essence, ça coulait bien clair.

Pas de photo parce que côté organisation et bazar à transporter c'était compliqué !  

-On a recalé l'allumage 'avec précision' en utilisant la pige MZ Mann pour bloquer un peu le piston en PMH.
- Les jeunes ont passé du verni sur les carénages (et aussi sur leur baskets) et comme après, ils sont passés 10 fois au dessus, des graviers se sont invités et le travail sera à refaire resuivre.
- Ils ont ouvert la partie arrière du pot pour nettoyer un peu les pièces qui ont bien voulu venir..

Et puis inévitablement sur le dernier quart d'heure, le 101 a fait quelques tours de parking à grand renfort de pédalages.. car le carbu n'a toujours pas été nettoyé (déjà un miracle que le moteur soit reparti après 25 ans d'inactivité).

Le 101 va pouvoir se reposer : la semaine prochaine tous les groupes CAPA seront au travail en entreprise ! Ouf !

+1 avec toi Daniel

Pas forcément à neuf Nobru,c'est comme sur nos MZ , des chemises pistons d'origine peuvent très bien repartir, mais au minimum un démontage complet pour un nettoyage (là déjà on s'aperçoit que les huiles d'antan ont laissées de belles traces qu'il faut éliminer) et ensuite remplacement des roulements joints spis et segments.
Et tu te retrouves avec un moteur digne de ce nom

Daniel S le Vendéen a écrit:Bonjour,
Ils ont du regretter ( les jeunes ) de gaspiller le coca-cola ce n'est  pas le remède idéal à mes yeux...mais si ça marche !
A+  

Dans le coca il y a de l'acide phosphorique qui est un passivateur de rouille, quand même tres dilué, il faut laisser agir longtemp, il faut faire le calcul, 1L d'acide phosphorique coute environ 20 balles, on l'utilise dilué à 50% et avec 1/2 L de solution on traite un reservoir soit 5 balles de produit, je suis pas sur que le coca soit beaucoup moins cher

Jef a écrit:

Daniel S le Vendéen a écrit:Bonjour,
Ils ont du regretter ( les jeunes ) de gaspiller le coca-cola ce n'est  pas le remède idéal à mes yeux...mais si ça marche !
A+  

Dans le coca il y a de l'acide phosphorique qui est un passivateur de rouille, quand même tres dilué, il faut laisser agir longtemp, il faut faire le calcul, 1L d'acide phosphorique coute environ 20 balles, on l'utilise dilué à 50% et avec 1/2 L de solution on traite un reservoir soit 5 balles de produit, je suis pas sur que le coca soit beaucoup moins cher

Boire du Coca ou de l'acide, c'est pareil !
Mais le Coca est meilleur au goût . . .

Bonjour,
Pour bien décrasser je met parfois de la lessive ST Marc c'est vieux comme le monde ...par contre bien rincer après et assécher à l'Acétone avant traitement restom ou autre !
Ma TS à le réservoir un poil rouillé elle roule comme ça depuis des décennies sans souci par contre le plein est toujours fait !
A+

J'ai fait pareil ! Le tout, c'est qu'aucun débris rouillé ne se détache et vienne boucher le tamis du robinet de réservoir.. ce qui, heureusement, ne se produit pas !

Quelques pièces pour la rénove des mobs rapportées ce matin !



Pneus, une chambre à air et 4 m de gaine de frein grise !

Jef a écrit:

Daniel S le Vendéen a écrit:Bonjour,
Ils ont du regretter ( les jeunes ) de gaspiller le coca-cola ce n'est  pas le remède idéal à mes yeux...mais si ça marche !
A+  

Dans le coca il y a de l'acide phosphorique qui est un passivateur de rouille, quand même tres dilué, il faut laisser agir longtemp, il faut faire le calcul, 1L d'acide phosphorique coute environ 20 balles, on l'utilise dilué à 50% et avec 1/2 L de solution on traite un reservoir soit 5 balles de produit, je suis pas sur que le coca soit beaucoup moins cher

Oui, enfin avec 3 balles de Coca, on a pu nettoyer 2 réservoirs.. Pour le réservoir du 101, peu attaqué, ça a marché ; pour celui de la Bleue, c'est une autre affaire et ce ne sera pas suffisant !

Tôt ce matin, nouvelle sortie-essai avec l'AV88 : depuis hier, on parvient à démarrer le moteur sans avoir besoin de boucher l'entrée du carbu à condition de garder le moteur "dans les tours" (pas très pratique).

Un truc m'échappe encore sur ce Gurtner : le starter doit être incomplet car derrière la plaque en forme d'équerre, on trouve simplement un petit ressort allongé (pas de piston) et l'embout de câble qui se trouve de l'autre côté ne comprime rein du tout

La mob a finalement calé au bout de 1,5 km (avec des performances moteur supérieures par rapport à la première sortie) et la boucle s'est terminée par une balade en position vélo, avec d'ailleurs une démultiplication assez agréable à utiliser !



Petit diagno à l'arrivée : allumage OK, la bougie était bien mouillée. On peut donc penser que le petit AV7 en veut encore mais que le carbu n'est plus à la hauteur.. vivement l'arrivée de la pipe de 15 pour adapter le Dellorto !

Bonjour,
La mise au point parfois ça dure ...si tu savais les heures que j'ai passé jusqu'à ce que ça marche comme je le voulais, alors patience patience !
De toute façon comme le  moteur est d'époque ne t'attends pas à des miracles ! ma 87 de 1958/59 le cylindre d'origine avait des " petites lumières " et donc 40km/h c'était le maximun… après changement du dit cylindre/piston  neuf et bien je roule à 55 km/h facilement ...même dans les cotes Vendéennes
A+

NB: il doit manquer un petit cylindre en laiton (2 diamètres) sut ton gurtner...

Oui, on se doute bien en récupérant une bécane du début des '60s et dans un sale état, qu'on va pas repartir tout de suite avec en versant un peu de mélange dedans !

Néanmoins, ça progresse un peu chaque jour : jusqu'à présent, le moteur restait fixe même en accélérant fort (alors qu'elle est équipée de variateur) ; cet aprem, le moteur s'est remis à "flotter" !

Mais ce qui m'inquiète le plus, c'est la partie basse du réservoir : du mélange suintait autour du pas de vis de robinet de mélange (avec un peu soudure à l'étain, le souci semble temporairement réglé).



Sur cette partie, il y a encore quelques écoulements..





On dirrait que ça déjà été réparé dessous... Réparable
Sur le Coincoin, on trouve des cadres d'AV88.. pour plus cher que l'achat de cette mob..

Ouuuh là là pas bon signe cela, maladie bien connue sur ces cadres, l 'étain ne suffira pas à mon avis  

J'ai eu le cas sur ma 89, la seule solution à été une brasure à l'argent, j'ai fais faire par mon fils chaudronnier, car il faut chauffer modérément sous peine de déssouder les brasures proches d'origine et il faut bien sûr vérifier avant si le cadre en vaut la peine (le tien me parait bien malade, la rouille semble perforante   )

Tout a fait Jyva ! précision très importante que j'avais oublié de préciser, le mien avait été bien dégazé avant par plusieurs lessivages et rincages puisque après soudure, je l'ai résiné .

Bonsoir,
Ah c'est hélas un classique… il me semble que j'en avais parlé ! c'est sensible ce coin et en plus la rouille intérieur fragilise le tout !
Et mise à part la brasure... de toute façon un traitement à la résine sera incontournable.
La Mobylette ça se mérite parfois les prix des Mob sur coin coin… semble pas chères au départ au final ça cube vite (1500 € pour ma 87 ).
Garde le moral ça finira par marcher au poil !
A+

Pour vos avis.

Donc un choix à faire :

- garder le cadre actuel : le réservoir, suite aux différents nettoyages/rinçage est désormais propre, exempt de rouille MAIS fuyard ! Un traitement Restom peut-il colmater ces fuites sans autre intervention

- récupérer un autre cadre en bon état (solution de facilité) ; dans ce sens un vendeur a été contacté avec une proposition d'échange L'avantage : un démontage complet de la mob permettrait un remise en état plus complète !

Nobru a écrit: Pour vos avis.

Donc un choix à faire :

Un traitement Restom peut-il colmater ces fuites sans autre intervention

Sans aucun problème ! J'avais deux trous dans le réservoir de mon ETZ et rien ne fuit depuis 10 000 km du traitement Restom. Cela dit, le réservoir à cheval sur le cadre ne subit pas les mêmes contraintes que le cadre coque de la Mobylette.

Bonjour,
De toute façon il te faudra traiter ton réservoir (restom)...alors moi perso je tenterai le coup, ça te reviendra beaucoup moins cher et beaucoup de taf en moins ! ce cadre semble sauvable alors à toi de voir….  
Ce qui ne t'empêchera de la démonter entièrement, car traiter le réservoir sans démontage bonjour les manœuvres pour faire circuler la résine ...cette opération est importante pour que le traitement soit éfficace ! c'est pas comme une MZ ou le réservoir s'enlève !!!
A+