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el bouletto n'ose pas nous dire de quoi il en retourne, ça sent la connerie de première
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didier17- Redac'chef
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fuite au pointeau direction le carter pompe !
les paris sont ouverts !
10% pour jano !
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jyva28- Redac'chef
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Humeur : Ça dépend des jours !
Oyez, oyez braves gens !
J'avais des certitudes sur un allumage efficient après le test de la bougie et une étincelle de 5 mm pire que la foudre de Zeus ,mais j'ai malgré tout tenté une autre approche.
J'ai repensé à ce que disait Bubob à propos de la panne de son side à Compo.
Il semblerait bien que ce soit toi qui auras mis le doigt dessus, Bruno.
Il n'y a rien de tel que l'expérience du vécu !
J'ai donc fait une alimentation directe de la bobine, sans passer par le faisceau et hier, en ce jour béni du 2 mai 2020, elle a pété au 1er coup de kick, plusieurs fois même !
A l'évidence, l'étincelle ne passait pas dans la compression.
Reste donc à trouver la "fuite ou la perte" dans le faisceau . . . je cherche, je sonde, je repère tous les fils !
Et aujourd'hui ?
Aujourd'hui est un autre jour.
Elle démarre mais elle "pétouille" et cale presque aussitôt, voilà autre chose !
Je précise que la batterie est chargée à bloc et que j'ai mis une bougie neuve . . .
Le mystère n'est donc pas totalement résolu.
J'avais des certitudes sur un allumage efficient après le test de la bougie et une étincelle de 5 mm pire que la foudre de Zeus ,mais j'ai malgré tout tenté une autre approche.
J'ai repensé à ce que disait Bubob à propos de la panne de son side à Compo.
Il semblerait bien que ce soit toi qui auras mis le doigt dessus, Bruno.
Il n'y a rien de tel que l'expérience du vécu !
J'ai donc fait une alimentation directe de la bobine, sans passer par le faisceau et hier, en ce jour béni du 2 mai 2020, elle a pété au 1er coup de kick, plusieurs fois même !
A l'évidence, l'étincelle ne passait pas dans la compression.
Reste donc à trouver la "fuite ou la perte" dans le faisceau . . . je cherche, je sonde, je repère tous les fils !
Et aujourd'hui ?
Aujourd'hui est un autre jour.
Elle démarre mais elle "pétouille" et cale presque aussitôt, voilà autre chose !
Je précise que la batterie est chargée à bloc et que j'ai mis une bougie neuve . . .
Le mystère n'est donc pas totalement résolu.
Dernière édition par jyva28 le Dim 3 Mai 2020 - 13:08, édité 1 fois
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2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
didier17- Redac'chef
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tiens, ça me rappelle la fuite de courant sur la mienne que je n'ai jamais réussi à trouver d'où mon inter placé à coté de la batterie et que mes camarades m' ont gentiment inversé en douce à Compolibat
bande de
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pilou64- Redac'chef
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jyva28 a écrit:Oyez, oyez braves gens !
J'avais des certitudes sur un allumage efficient après le test de la bougie et une étincelle de 5 mm pire que la foudre de Zeus ,mais j'ai malgré tout tenté une autre approche.
J'ai repensé à ce que disait Bubob à propos de la panne de son side à Compo.
Il semblerait bien que ce soit toi qui auras mis le doigt dessus, Bruno.
Il n'y a rien de tel que l'expérience du vécu !
J'ai donc fait une alimentation directe de la bobine, sans passer par le faisceau et hier, en ce jour béni du 2 mai 2020, elle a pété au 1er coup de kick, plusieurs fois même !
A l'évidence, l'étincelle ne passait pas dans la compression.
Reste donc à trouver la "fuite ou la perte" dans le faisceau . . . je cherche, je sonde, je repère tous les fils !
Et aujourd'hui ?
Aujourd'hui est un autre jour.
Elle démarre mais elle "pétouille" et cale presque aussitôt, voilà autre chose !
Je précise que la batterie est chargée à bloc et que j'ai mis une bougie neuve . . .
Le mystère n'est donc pas totalement résolu.
ta mise à l'air du reservoir est bonne ? ça me rappelle qd j'avais mis une sacoche de reservoir sur ma 125 ts.....qd je demontais le carbu appel d'air .....
bubob- Redac'chef
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Humeur : bon à tout...donc , à rien (ou vice versa )!!
...et tes pétouillements d'aujourd'hui, tu les as avec le montage de secours ou bien le montage d'origine ?
parce qu'à Compo, j'y suis arrivé avec peine, mais j'y suis arrivé motorisé ! ...pas trop de pêche ( à deux avec les bagages qui vont bien ...) et un régime un peu "cahotique" ( trou à la décélération, à la reprise, pas trop moyen de monter dans les tours... le démarrage et le ralenti, ça allait + ou - ...) bref, pas au mieux de sa forme, mais ça marchait !
...et ça marchait encore bien mieux au retour, avec la bretelle de Jef (!!)
ta fuite peut aussi être intermittente, ou progressive, si c'est un soucis d'isolation, la chaleur, les vibrations peuvent la faire varier ...il s'agit d'une fuite, pas d'un court jus qui te couperait tout et , éventuellement, foutrait le feu ( ce qui te soulagerai bien de toutes ces tracasseries...
)
@ Didier: ils sont taquins tes copains !!
parce qu'à Compo, j'y suis arrivé avec peine, mais j'y suis arrivé motorisé ! ...pas trop de pêche ( à deux avec les bagages qui vont bien ...) et un régime un peu "cahotique" ( trou à la décélération, à la reprise, pas trop moyen de monter dans les tours... le démarrage et le ralenti, ça allait + ou - ...) bref, pas au mieux de sa forme, mais ça marchait !
...et ça marchait encore bien mieux au retour, avec la bretelle de Jef (!!)
ta fuite peut aussi être intermittente, ou progressive, si c'est un soucis d'isolation, la chaleur, les vibrations peuvent la faire varier ...il s'agit d'une fuite, pas d'un court jus qui te couperait tout et , éventuellement, foutrait le feu ( ce qui te soulagerai bien de toutes ces tracasseries...
)@ Didier: ils sont taquins tes copains !!
didier17- Redac'chef
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mais je pense que tu n'as pas regardé ailleurs pendant ce temps
jyva28- Redac'chef
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didier17 a écrit:mais je pense que tu n'as pas regardé ailleurs pendant ce temps
Je me demande d'ailleurs s'il n'était tout simplement pas complice !
Bruno, les "pétouillis" c'est en mode secours. D'où mes grands questionnements . . .
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bubob- Redac'chef
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Humeur : bon à tout...donc , à rien (ou vice versa )!!
didier17 a écrit:mais je pense que tu n'as pas regardé ailleurs pendant ce temps
... je n'ai manqué Compo qu'une seule fois , ça a dû cette fois là, sinon, tu penses bien que je n'aurais jamais laissé faire ça !!
bubob- Redac'chef
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Humeur : bon à tout...donc , à rien (ou vice versa )!!
ça circonscrit un peu le secteur où chercher...reste bobine, rupteur et haute tension
elle serait moins flagrante en mode "secours" à cause du circuit plus court ...
elle serait moins flagrante en mode "secours" à cause du circuit plus court ...
didier17- Redac'chef
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Humeur : suivant la météo
notre sorcier en élec a peux être une piste, ça semble un problème récurant du modèle , perte de tension moi aussi et depuis , jamais trouvé la cause
( fil dénudé, quelque chose qui fait résistance , un appareil défectueux)
c'est vrai qu'en 6 v , on a pas grande marge de manœuvre
( fil dénudé, quelque chose qui fait résistance , un appareil défectueux)
c'est vrai qu'en 6 v , on a pas grande marge de manœuvre
Invité- Invité
bon signe !!
question de temps !
en manque t on ?
franck- Admin
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Humeur : Bonne
Il faut serrer les cosses (batterie, phare.....)
Vérifier la qualité de conduction des fusibles.
Et surveiller la tension qui est délivrée à la bobine (lorsque le rupteur est fermé) :
- place un voltmètre entre le plus de ta bobine et la masse et positionne ton rupteur fermé (la tu consomme à max, ne reste pas plus de 1mn sur cette configuration car la bobine va chauffer)
- sur ce point de fonctionnement la tension mesurée par ton voltmètre doit être la plus proche de ta tension de batterie
Au delà de 1V d'écart (environ) faut chercher ou la tension se perd.
As tu une assistance à l'allumage ou bien es tu en configuration d'origine ?
Vérifier la qualité de conduction des fusibles.
Et surveiller la tension qui est délivrée à la bobine (lorsque le rupteur est fermé) :
- place un voltmètre entre le plus de ta bobine et la masse et positionne ton rupteur fermé (la tu consomme à max, ne reste pas plus de 1mn sur cette configuration car la bobine va chauffer)
- sur ce point de fonctionnement la tension mesurée par ton voltmètre doit être la plus proche de ta tension de batterie
Au delà de 1V d'écart (environ) faut chercher ou la tension se perd.
As tu une assistance à l'allumage ou bien es tu en configuration d'origine ?
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jyva28- Redac'chef
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Humeur : Ça dépend des jours !
franck a écrit:Il faut serrer les cosses (batterie, phare.....)
Vérifier la qualité de conduction des fusibles.
Et surveiller la tension qui est délivrée à la bobine (lorsque le rupteur est fermé) :
- place un voltmètre entre le plus de ta bobine et la masse et positionne ton rupteur fermé (la tu consomme à max, ne reste pas plus de 1mn sur cette configuration car la bobine va chauffer)
- sur ce point de fonctionnement la tension mesurée par ton voltmètre doit être la plus proche de ta tension de batterie
Au delà de 1V d'écart (environ) faut chercher ou la tension se perd.
As tu une assistance à l'allumage ou bien es tu en configuration d'origine ?
Je suis en train de changer toutes les cosses, certaines n'étaient pas bien serties.
Je vais mesurer la tension à la bobine rupteurs fermés, merci pour le tuyau.
Sinon, j'avais une assistance à l'allumage déjà à Compo et elle a commencé à ne plus démarrer sous cette configuration.
Et comme j'avais un IGNIMZ monocourbe dans mes tiroirs, j'ai aussi essayé . . . et ça ne fonctionne toujours pas.
J'ai même opéré un retour vers le condensateur pour voir mais ce n'est pas mieux.
Ça va finir avec un faisceau neuf cette histoire !
Mais en attendant, pourquoi est-ce que ça ne veut pas, même en branchement direct batterie, bobine ?
C'est un mystère mystérieux !
Au fait Franck, peux-tu basculer mon post vers "Un peu de technique" rubrique "Pannes, Symptomes et remèdes". Parce que je ne comprends pas comment j'ai pu mettre ça en "Présentations" . . .
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franck- Admin
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Humeur : Bonne
Ça respire le mauvais contact.
Reviens déjà en config d'origine : rupteur/condo/bobine
Lorsque tout sera OK tu pourra remettre une assistance transistorisée ou un IGNIMZ.
Vérifie également que la liaison masse au rupteur est parfaite avec le - de ta batterie.
Parfois la mécanique entraîne une mauvaise liaison de masse : su tu as un doute, tire un fil en le - de la batterie (pris par prudence derrière le fusible de - s'il y en a un) et le rupteur.
Tu peux aussi en ajouter un entre le - de la batterie et le plot de masse dans le phare AV.
Un mziste m'avait acheté deux IGNIMZ et m'a ensuite incendié car cela dysfonctionnait. Très longtemps après il s'est excusé en admettant qu'après avoir revu son circuit électrique cela fonctionnait à merveille (l'honneur du concepteur est sauf !!)
J'ai replacé le TOPIC à l'endroit demandé.
Bon courage Jano, tu vas y arriver
Sinon, va falloir que je vienne dès qu'on pourra 
Reviens déjà en config d'origine : rupteur/condo/bobine
Lorsque tout sera OK tu pourra remettre une assistance transistorisée ou un IGNIMZ.
Vérifie également que la liaison masse au rupteur est parfaite avec le - de ta batterie.
Parfois la mécanique entraîne une mauvaise liaison de masse : su tu as un doute, tire un fil en le - de la batterie (pris par prudence derrière le fusible de - s'il y en a un) et le rupteur.
Tu peux aussi en ajouter un entre le - de la batterie et le plot de masse dans le phare AV.
Un mziste m'avait acheté deux IGNIMZ et m'a ensuite incendié car cela dysfonctionnait. Très longtemps après il s'est excusé en admettant qu'après avoir revu son circuit électrique cela fonctionnait à merveille (l'honneur du concepteur est sauf !!)
J'ai replacé le TOPIC à l'endroit demandé.
Bon courage Jano, tu vas y arriver
Sinon, va falloir que je vienne dès qu'on pourra
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didier17- Redac'chef
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Humeur : suivant la météo
tu as raison, tous les prétextes sont bons pour prendre l'air, je vous pleins à Panam vu les mesures annoncées ce soir pour se déplacer dans le bon créneau horaire pour aller au taf , pas de soucis, ils vont renflouer les caisses de l'état avec les amendes promises 
on va t'imposer un créneau et gare à tes miches si tu rates une correspondance
on va t'imposer un créneau et gare à tes miches si tu rates une correspondance
Invité- Invité
et dire que certain parle de spagetthi ……
j en rajoute surtout pas !
j en rajoute surtout pas !
franck- Admin
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didier17 a écrit:tu as raison, tous les prétextes sont bons pour prendre l'air, je vous pleins à Panam vu les mesures annoncées ce soir pour se déplacer dans le bon créneau horaire pour aller au taf , pas de soucis, ils vont renflouer les caisses de l'état avec les amendes promises
on va t'imposer un créneau et gare à tes miches si tu rates une correspondance
Et puis Dreux, c'est à 70km de Nanterre, alors en strom ............................
D'ailleurs, j'ai fait une partie du rodage en faisant un aller/retour Nanterre-Dreux l'année dernière (m'en suis pas vanté auprès du Jano !!)
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jyva28- Redac'chef
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Humeur : Ça dépend des jours !
bevilacqua a écrit:et dire que certain parle de spagetthi ……
j en rajoute surtout pas !
Tu en veux des spaghetti ?
En voilà !
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samyb- Redac'chef
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Il faut faire comme les motards de la Croix-Rouge, qui assurent des distributions de colis :
http://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/goussainville-les-bikers-roulent-pour-la-croix-rouge-03-05-2020-8310021.php
http://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/goussainville-les-bikers-roulent-pour-la-croix-rouge-03-05-2020-8310021.php
Invité- Invité
jyva28 a écrit:bevilacqua a écrit:et dire que certain parle de spagetthi ……
j en rajoute surtout pas !
Tu en veux des spaghetti ?
En voilà !
rien qui n impressionne !
chameau_jaune- Redac'chef
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Cette panne me rappelle celle d'une autre TS; celle de mon pote Gégé!
Avec cette panne récurrente, on a traversé la Hongrie, la Slovénie, l'Italie et retour en France!
La batterie se déchargeait, ou ne se rechargeait pas sans que je résolve le problème malgré un changement de régulateur!
Donc, quand la batterie de la TS était à plat, je la montais sur le chameau sans arrêter le moteur!
Puis la TS redémarrait avec la batterie chargée du Chameau! Pour au moins une centaine de km avant d’être à plat de nouveau!
Après quelques échanges de batteries, nous avons fini par rentrer et j'ai trouvé la panne:
Un court-circuit dans la commande de l'appel de phare.
Depuis ce jour, aucun fil d'appel de phare n'est relié au contacteur pour toutes mes MZ!
Avec cette panne récurrente, on a traversé la Hongrie, la Slovénie, l'Italie et retour en France!
La batterie se déchargeait, ou ne se rechargeait pas sans que je résolve le problème malgré un changement de régulateur!
Donc, quand la batterie de la TS était à plat, je la montais sur le chameau sans arrêter le moteur!
Puis la TS redémarrait avec la batterie chargée du Chameau!
Pour au moins une centaine de km avant d’être à plat de nouveau! Après quelques échanges de batteries, nous avons fini par rentrer et j'ai trouvé la panne:
Un court-circuit dans la commande de l'appel de phare.
Depuis ce jour, aucun fil d'appel de phare n'est relié au contacteur pour toutes mes MZ!
jyva28- Redac'chef
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Humeur : Ça dépend des jours !
chameau_jaune a écrit:Cette panne me rappelle celle d'une autre TS; celle de mon pote Gégé!
Avec cette panne récurrente, on a traversé la Hongrie, la Slovénie, l'Italie et retour en France!
La batterie se déchargeait, ou ne se rechargeait pas sans que je résolve le problème malgré un changement de régulateur!
Donc, quand la batterie de la TS était à plat, je la montais sur le chameau sans arrêter le moteur!
Puis la TS redémarrait avec la batterie chargée du Chameau!
Après quelques échanges de batteries, nous avons fini par rentrer et j'ai trouvé la panne:
Un court-circuit dans la commande de l'appel de phare.
Depuis ce jour, aucun fil d'appel de phare n'est relié au contacteur pour toutes mes MZ!
Panne à la con qui fait chercher longtemps !
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zitoun- Redac'chef
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Localisation : Le 17
Humeur : En 2 temps
Pour ma part c'était une ampoule de compteur qui foutait le bazar
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