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L'homme à la Buick (*) MZ : ça au moins c'est de l'amour vache !
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26 participants
La salope !
samyb- Redac'chef
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levrier-noir- Redac'chef
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.zitoun a écrit:
C'est l'erreur que l'on fait le joint à l'enversil est monté comme ça pour ne pas avaler l'huile de boite
Pour le clips les vibrations bouffent le joint (vécu) c'est pour ça qu'il faut mettre le clips d'origine au bords ronds non agressifs
L'expérience à parlé !
et effectivement, ça se tient ! des détails auxquels on ne prête pas forcément attention (les clips). 
jyva28- Redac'chef
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Humeur : Ça dépend des jours !
levrier-noir a écrit:.zitoun a écrit:
C'est l'erreur que l'on fait le joint à l'envers
Pour le clips les vibrations bouffent le joint (vécu) c'est pour ça qu'il faut mettre le clips d'origine au bords ronds non agressifs
L'expérience à parlé !
Soit !
Je vais faire comme ce bon roi Dagobert et je vais le remettre à l'endroit . . . un jour, et avec les bons clips !
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2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
Drosbé- Envoyé special
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Localisation : 93 et parfois 44
Humeur : Egal
Allez maintenant ça suffit, celui qui a fait une panne vicieuse sur la moto de Jyva 28, qu'il se dénonce. 
Invité- Invité
levrier-noir a écrit:.zitoun a écrit:
C'est l'erreur que l'on fait le joint à l'envers
Pour le clips les vibrations bouffent le joint (vécu) c'est pour ça qu'il faut mettre le clips d'origine au bords ronds non agressifs
L'expérience à parlé !
si ….
huile passe pas je doute !
mais ...suite sous peu
Drosbé- Envoyé special
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Humeur : Egal
Toutes les plaisanteries mises à part ! 
J'ai regardé depuis le bédu toutes les suggestions des uns et des autres ainsi que tes réponses.
Serait il possible de rentrer un fil genre corde à piano par le trou de bougie (bien que celui-ci soit latéral) pour bien être sur que l'étincelle se produit quand le piston est au voisinage du PMH ? Ça lèverait le doute sur la clavette.
D'autant que si la panne avait commencé à se manifester peu à peu, ça a pu dégénérer complétement à la fin.
Je dis ça je dis rien. Courage.
J'ai regardé depuis le bédu toutes les suggestions des uns et des autres ainsi que tes réponses.
Serait il possible de rentrer un fil genre corde à piano par le trou de bougie (bien que celui-ci soit latéral) pour bien être sur que l'étincelle se produit quand le piston est au voisinage du PMH ? Ça lèverait le doute sur la clavette.
D'autant que si la panne avait commencé à se manifester peu à peu, ça a pu dégénérer complétement à la fin.
Je dis ça je dis rien. Courage.
jyva28- Redac'chef
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Humeur : Ça dépend des jours !
Drosbé a écrit:Toutes les plaisanteries mises à part !
J'ai regardé depuis le bédu toutes les suggestions des uns et des autres ainsi que tes réponses.
Serait il possible de rentrer un fil genre corde à piano par le trou de bougie (bien que celui-ci soit latéral) pour bien être sur que l'étincelle se produit quand le piston est au voisinage du PMH ? Ça lèverait le doute sur la clavette.
D'autant que si la panne avait commencé à se manifester peu à peu, ça a pu dégénérer complétement à la fin.
Je dis ça je dis rien. Courage.
Bonne suggestion !
Mais tu penses bien que j'ai aussi vérifié cela !
J'ai utilisé un tournevis à lame fine et l'étincelle se produit bien un peu avant le PMH !
De plus, quand j'ai démonté la dynamo, j'ai vérifié l'intégrité du clavetage.
Alors je vais écouter le conseil d'un ancien et je vais changer les spi de vilebrequin.
Si ça ne va toujours pas, je monterai la Power Dynamo de Colzette.
Et en dernier recours, ce sera l'autopsie approfondie sur l'établi !
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Drosbé- Envoyé special
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Age : 78
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Humeur : Egal
Eh bien le mystère reste entier.
Je ne connais rien aux 250 mais je ne comprends pas le rôle des joints spi dans cette panne.
Je ne connais rien aux 250 mais je ne comprends pas le rôle des joints spi dans cette panne.
Drosbé- Envoyé special
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Age : 78
Localisation : 93 et parfois 44
Humeur : Egal
Ça devient une obsession cette affaire.
Et si c'était le ressort du rupteur faible, ça marcherait un coup mais pas en répétitif
Et si c'était le ressort du rupteur faible, ça marcherait un coup mais pas en répétitif
didier17- Redac'chef
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Age : 67
Localisation : Foncouverte
Humeur : suivant la météo
Drosbé a écrit:Eh bien le mystère reste entier.
Je ne connais rien aux 250 mais je ne comprends pas le rôle des joints spi dans cette panne.
coté embrayage, ça baigne dans l'huile de boite et c'est pour éviter d'en aspirer que le joint est dans ce sens , en plus il n'est pas tout à fait au même endroit sur la soie du vilebrequin, j'ai pas d'éclaté moteur pour faire voir
(Samyb , au secours)
Drosbé- Envoyé special
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Age : 78
Localisation : 93 et parfois 44
Humeur : Egal
didier17 a écrit:Drosbé a écrit:Eh bien le mystère reste entier.
Je ne connais rien aux 250 mais je ne comprends pas le rôle des joints spi dans cette panne.
coté embrayage, ça baigne dans l'huile de boite et c'est pour éviter d'en aspirer que le joint est dans ce sens , en plus il n'est pas tout à fait au même endroit sur la soie du vilebrequin, j'ai pas d'éclaté moteur pour faire voir
(Samyb , au secours)
Oui mais dans ce cas ça aurait fumé à l'échappement sans empêcher de démarrer.
En tout cas sur ma 125 cette panne de spi (intérieur) aspirait en effet l'huile de boite à tel point que l'embrayage collait mais ça démarrait toujours. D'ailleurs après une quarantaine d'années sabbatiques, une fois les spi changés ça marche parfaitement.
jyva28- Redac'chef
- Nombre de messages : 6518
Date d'inscription : 31/03/2013
Age : 74
Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
Elle a pété !
Deux coups de kick et Mamie-Blue a démarré.
Elle a même bien voulu tenir le ralenti !
Et ensuite, un demi coup de kick et hop, ça tourne à chaque fois !
Ce matin, j'ai dépiauté Colzette et je lui ai piqué son allumage Power-Dynamo.
J'ai installé ça vite fait sur Mamie-Blue et le miracle a eu lieu !
C'était donc l'allumage et les joints spi sont hors de cause.
Mais quoi, où, comment, pourquoi, je ne sais pas !
Ça fait deux mois que je passe mon temps à vérifier, sonder, revérifier . . .
J'ai changé la bobine, les vis, l'anti parasites, le fil HT, etc...
J'ai essayé l'allumage vis / condensateur d'origine, l'assistance électronique et l'IGNIMZ de Franck.
A chaque fois, j'avais une étincelle du tonnerre de Brest, et elle ne démarrait pas, la salope !
Je ne comprends pas !
Bon, maintenant que je connais le pourquoi du comment, il me reste à résoudre le problème.
Remplacer la dynamo et rester en 6 volts ?
Monter une Power et passer en 12 volts (personne n'en a une d'occasion ?) ?
Je vais réfléchir . . . et dormir sereinement cette nuit !
_________________
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MAK1- Reporter
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Date d'inscription : 01/12/2012
Localisation : yonne
Humeur : Heu... bah... hein ?
Bravo !
Eh bien comme ça, on saura que des fois ça devrait marcher et ça ne marche pas...
Reste à trouver pourquoi.
Flûte ! Va falloir trouver un nouveau feuilleton...
Eh bien comme ça, on saura que des fois ça devrait marcher et ça ne marche pas...
Reste à trouver pourquoi.
Flûte ! Va falloir trouver un nouveau feuilleton...
Drosbé- Envoyé special
- Nombre de messages : 225
Date d'inscription : 27/01/2019
Age : 78
Localisation : 93 et parfois 44
Humeur : Egal
Pauvre Colzette
Invité- Invité
jyva28 a écrit:
Elle a pété !
Deux coups de kick et Mamie-Blue a démarré.
Elle a même bien voulu tenir le ralenti !
Et ensuite, un demi coup de kick et hop, ça tourne à chaque fois !
Ce matin, j'ai dépiauté Colzette et je lui ai piqué son allumage Power-Dynamo.
J'ai installé ça vite fait sur Mamie-Blue et le miracle a eu lieu !
C'était donc l'allumage et les joints spi sont hors de cause.
Mais quoi, où, comment, pourquoi, je ne sais pas !
Ça fait deux mois que je passe mon temps à vérifier, sonder, revérifier . . .
J'ai changé la bobine, les vis, l'anti parasites, le fil HT, etc...
J'ai essayé l'allumage vis / condensateur d'origine, l'assistance électronique et l'IGNIMZ de Franck.
A chaque fois, j'avais une étincelle du tonnerre de Brest, et elle ne démarrait pas, la salope !
Je ne comprends pas !
Bon, maintenant que je connais le pourquoi du comment, il me reste à résoudre le problème.
Remplacer la dynamo et rester en 6 volts ?
Monter une Power et passer en 12 volts (personne n'en a une d'occasion ?) ?
Je vais réfléchir . . . et dormir sereinement cette nuit !
40 000 avec rougette en 6volts
j ai tjs de ses news regulier une fois l an …
elle est tjs en 6 et roule demarre sans aucun soucis
donc elle serais l expection :
peu etre que pour te faire mal dormir jano
mais je dois pas etre le seul !!!
encore au plus simple je le pense
a croire que les fils italiens sont pour le 6 V
Dernière édition par bevilacqua le Lun 8 Juin 2020 - 18:24, édité 1 fois
bubob- Redac'chef
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Date d'inscription : 16/10/2011
Age : 63
Localisation : Cévennes lozériennes
Humeur : bon à tout...donc , à rien (ou vice versa )!!
MAK1 a écrit:
Flûte ! Va falloir trouver un nouveau feuilleton...
...et pourquoi tu remonterais pas l'allumage de mamy blue sur Colzette ?
didier17- Redac'chef
- Nombre de messages : 6709
Date d'inscription : 16/12/2012
Age : 67
Localisation : Foncouverte
Humeur : suivant la météo
bubob a écrit:MAK1 a écrit:
Flûte ! Va falloir trouver un nouveau feuilleton...
...et pourquoi tu remonterais pas l'allumage de mamy blue sur Colzette ?
je l'aurai aussi tenté pour comprendre parce-que là, tu n'es pas plus avancé coté allumage
jyva28- Redac'chef
- Nombre de messages : 6518
Date d'inscription : 31/03/2013
Age : 74
Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
didier17 a écrit:bubob a écrit:MAK1 a écrit:
Flûte ! Va falloir trouver un nouveau feuilleton...
...et pourquoi tu remonterais pas l'allumage de mamy blue sur Colzette ?
je l'aurai aussi tenté pour comprendre parce-que là, tu n'es pas plus avancé coté allumage
Tant qu'à y être, ça peut s'envisager . . .
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Quand ça vibre c'est que ça marche !
zitoun- Redac'chef
- Nombre de messages : 5013
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Age : 61
Localisation : Le 17
Humeur : En 2 temps
Je savais que les joints spi n'avaient pas grand chose à voir dans l'histoire mais c'est juste pour remettre tout dans le bon ordre de marche
meuzeu- Redac'chef
- Nombre de messages : 2333
Date d'inscription : 23/12/2014
Age : 57
Localisation : La Roche sur Yon
Humeur : bonne
Ah bon !
C'était pas la pression des pneus alors ?
C'était pas la pression des pneus alors ?
Dany45- Grand reporter
- Nombre de messages : 521
Date d'inscription : 17/09/2018
Age : 64
Localisation : orléans
Humeur : Bonne
J'ai tout suivi avec attention, et c'est vraiment bizarre cette histoire d'allumage
halfonce- Envoyé special
- Nombre de messages : 135
Date d'inscription : 07/06/2011
Age : 65
Moi aussi j'aurais bien aimé savoir ce qui n'allait pas. Soit tu remontes l'allumage défaillant sur ton autre machine, soit tu fais chauffer mamy blue avec la power dynamo et dans la foulée, tu lui remontes l'allumage d'origine. Je ne serai pas étonné qu'elle refonctionne normalement.
Guzzi1950- Envoyé special
- Nombre de messages : 181
Date d'inscription : 08/11/2018
Age : 66
Bonjour à tous,
j'ai failli créer un nouveau Post avec comme titre "La salope, le retour" , mais je préfère continuer celui-ci.
Depuis trois jours, j'ai bien repensé à tous tes problèmes Jyva28, car j'ai rencontré un souci de démarrage également sur l'ETZ251
.
Elle n'avait plus tourné depuis plus de 6 mois, son alternateur étant parti à la campagne pour réaliser des tests sur le side. Ensuite le confinement m'a tenu à distance pendant de longs mois
et je n'ai pu récupérer son alternateur qu'il y a trois semaines.
Donc, je remonte son alternateur et là, gros souci: impossible de la redémarrer . Ce n'est qu'après redémontage que je me suis rendu compte (idiot que je suis) qu'il y a deux encoches sur " l'émetteur " de l'allumage électronique et bien entendu j'avais choisi le mauvais. Nulle part dans la documentation je n'ai trouvé trace de cette double ouverture.
Autre idiotie, j'ai monté une bougie neuve sans modifier l'écartement des électrodes étant persuadé que 0,7 était le réglage standard. Ben, non, elle refuse obstinément de démarrer avec cette valeur, par contre tout va parfaitement avec 0,5 d'écart .
Dans la documentation, j'ai lu que l'écart devrait être de 0,6, j'essaierai demain.
Philippe
j'ai failli créer un nouveau Post avec comme titre "La salope, le retour"
, mais je préfère continuer celui-ci.Depuis trois jours, j'ai bien repensé à tous tes problèmes Jyva28, car j'ai rencontré un souci de démarrage également sur l'ETZ251
.Elle n'avait plus tourné depuis plus de 6 mois, son alternateur étant parti à la campagne pour réaliser des tests sur le side. Ensuite le confinement m'a tenu à distance pendant de longs mois
et je n'ai pu récupérer son alternateur qu'il y a trois semaines.Donc, je remonte son alternateur et là, gros souci: impossible de la redémarrer
. Ce n'est qu'après redémontage que je me suis rendu compte (idiot que je suis) qu'il y a deux encoches sur " l'émetteur " de l'allumage électronique et bien entendu j'avais choisi le mauvais. Nulle part dans la documentation je n'ai trouvé trace de cette double ouverture. Autre idiotie, j'ai monté une bougie neuve sans modifier l'écartement des électrodes étant persuadé que 0,7 était le réglage standard. Ben, non, elle refuse obstinément de démarrer avec cette valeur, par contre tout va parfaitement avec 0,5 d'écart
. Dans la documentation, j'ai lu que l'écart devrait être de 0,6, j'essaierai demain.
Philippe
jyva28- Redac'chef
- Nombre de messages : 6518
Date d'inscription : 31/03/2013
Age : 74
Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
Quelqu'un a-t-il une technique pour retirer le pion de calage sur le vilebrequin côté allumage ?
_________________
2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
didier17- Redac'chef
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Age : 67
Localisation : Foncouverte
Humeur : suivant la météo
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