Historique : Contrôle technique, sécurité routière, etc.

Contrôles techniques (§ 12 du StVZO [Règlement relatif à l'immatriculation des véhicules] de la RDA)
(1) Tous les véhicules soumis à immatriculation doivent être soumis périodiquement à un contrôle technique par leur propriétaire.
(2) Le contrôle technique est effectué par des membres de la police populaire allemande ou par des personnes habilitées à cet effet, il est inscrit sur le certificat d'immatriculation et signalé sur la plaque d'immatriculation arrière du véhicule lorsque :
a) la sécurité de circulation et de fonctionnement et l'équipement correct du véhicule ont été constatés,
b) les inscriptions sur le certificat d'immatriculation et la carte grise correspondent aux conditions réelles, et
c) la preuve du paiement de la taxe sur les véhicules et de la cotisation d'assurance responsabilité civile automobile a été apportée au montant fixé.
(3) Les périodes de contrôle technique sont publiées par la police populaire allemande.

Beaucoup d'idées pour les activistes de la sécurité routière
Depuis des années, les activistes de la sécurité routière de l'usine de gaz spéciale "Einheit" de Weißwasser est l'une des meilleures du district. Les 12 membres font preuve de nombreuses activités, y compris lors de l'action annuelle "La rue en point de mire" dans le district de Cottbus. En prévision de la circulation d'automne et d'hiver, des contrôles techniques sont effectués sur les véhicules à moteur, mais aussi sur les vélos. Pour les vélos des ouvriers du verre, il s'agit surtout de vérifier le bon fonctionnement de l'éclairage, ce qui est particulièrement important en cette période de l'année où la lumière est faible. Les manifestations régulières d'éducation routière avec les vétérans font également partie des initiatives de l'activité de sécurité routière. Cela est lié à des évaluations actuelles des accidents de la route et rencontre toujours un grand succès auprès des citoyens âgés. Depuis un certain temps, les évaluations publiques des infractions au code de la route réalisées par les ouvriers du verre spécialisés des brigades socialistes font également partie du programme des activités de sécurité routière, qui ont fait leurs preuves et ont été récompensées à plusieurs reprises. Reinhard Huschto, Weißwasser

La bière sans alcool a été inventée en RDA sous le nom d'Autofahrerbier, ou AuBi en abrégé, et a conquis toute l'Allemagne après la chute du mur, puis le monde entier. Aujourd'hui, la Suisse, la Suède et l'Écosse font également partie des principaux pays d'origine.

Membre de l'association "Verkehrssicherheitsaktiv" (1968 - 1989)
Pour répondre aux aspirations à une sécurité élevée non seulement dans les secteurs de production, dont faisaient partie les entreprises de transport routier dans lesquelles je travaillais, mais aussi pour agir préventivement dans le domaine civil et privé, il existait des actifs de sécurité routière ( VSA ).

Le VSA de notre entreprise, dont j'étais membre, assumait les tâches suivantes :
* contrôles irréguliers à la sortie des camions et des voitures pour vérifier la sécurité de l'entreprise et du trafic,
alcootest des conducteurs ( tube )
* formation régulière des usagers de la route avec attestation annexée au permis de conduire à la demande de la police, contrôles sur route de l'état technique des véhicules et des documents d'accompagnement en bonne et due forme des conducteurs.
* concours trimestriels dans le journal de l'entreprise
* cours de circulation dans les écoles et dans les zones résidentielles
* une formation mensuelle des membres du VSA par un policier du service d'éducation routière de l'administration de la police populaire ( en dehors des heures de travail ).
* Notre activité de sécurité routière était parfaitement équipée sur le plan matériel, avec un pont élévateur, un appareil de réglage des phares, divers outils et accessoires spéciaux, il ne manquait que des pièces de rechange pour certains véhicules, mais les garages étaient compétents pour cela.
Pour la formation des usagers de la route, nous disposions de séries DIA sur les accidents et nous avions toujours à disposition les dernières informations sur le droit de la circulation et le règlement d'immatriculation des véhicules.
En outre, nous étions en contact étroit avec d'autres ASV dans les entreprises qui faisaient partie de notre secteur de combinats réparti dans toute la République.
Nous avons procédé à des échanges d'expériences et organisé des visites d'entreprises dans les usines de fabrication de véhicules et de pièces détachées.
Les travaux effectués dans les nombreux VSA ont contribué à éviter de nombreux carambolages, accidents et autres événements entravant la circulation. Il n'est pas possible d'exprimer cela en chiffres, mais il est certain que ces activités sociales préventives ont permis d'en éviter un grand nombre.
Pour moi, ces activités bénévoles, bien que souvent liées à de petits sacrifices personnels, ont été un enrichissement de mon quotidien.

Tous les deux ans, c'est le contrôle technique. Depuis 1991, cela s'est toujours passé sans problème (toutes les attestions sont encore là). Cette fois-ci, l'ingénieur s'est penché sur quelques petites choses :
Guidon, rétroviseurs, tige de réglage, frein à main, roue avant, garde-boue avant, support de clignotant avant, pot d'échappement, repose-pieds, sacoche latérale, porte-bidon, porte-bagages, selles individuelles, béquille de selle, interrupteur de clignotant, grille sur le feu arrière, black-out de l'éclairage, phare (ce n'est pas un H4) et système d'allumage.
En bref, il faut démonter toutes les pièces qui étaient spécifiques à la version "A". Sa TS civile ne l'a pas non plus.
Conclusion :
Bye bye ! Je vais voir ailleurs !