Contrôle d'un alternateur type ETZ

Un fois démonté, quelques tests simples permettent de vérifier le fonctionnement de notre alternateur.

C'est presque rien, et cela permet d'éviter de dépenser inutilement 250€ dans une powerdynamo.
Il faut également rappeler que cet alternateur délivre une puissance de 180 watts ce qui nettement suffisant pour notre moto (même si avec des leds on peut encore améliorer la marge de fonctionnement)

En 4 ans, j'ai du  tester 7 ou 8 alternateurs, et pas une seule fois je n'ai détecté de pannes (ce qui n'est pas le cas des régulateurs!!!)

1) Pour le rotor
A l'aide d'un multimètre utilisé en ohmètre on doit mesurer entre les deux surface en graphyte une valeur proche de 4 ohms.



2) Pour le stator
A l'aide d'un multimètre utilisé en ohmètre



on doit mesurer entre chaque paires d'accès triphasé une impédance proche de 0.3 ohms (et 500uh pour ceux qui sont équipés pour mesurer des inductances)
on doit mesurer une impédance infinie entre chaque accès triphasé et la partie métallique supportant l'ensemble (les enroulement doivent impérativement être isolé de la masse mécanique)


3) Mesure des charbons

La longueur des charbons doit être supérieure à 9mm (valeur neuve 16mm)





Bien entendu, ces tests n'empêchent pas de nettoyer tous les contacts (toile émeri fine ou wd40, de vérifier que les enroulements ne présentent pas de marquage mécanique suspect et que les surfaces graphytée du rotor sont dans un état convenable (les charbons doivent établir un contact électriques parfaits sur ces surfaces)


Merci au photographe (Jef)

Mis à jour aujourd'hui pour dépanner un mziste.

je ne vois pas de qui tu parles

Je complète
Controle sans démontage



Je vous l'accorde ça va un peu vite et c'est en teuton, donc pour mieux suivre voici l'explication en Français

CONTRÔLE DU CIRCUIT DE CHARGE SANS DEMONTAGE

Matériel : Un voltmètre et une lampe témoin de 21W munie de pinces crocodile
Vérifier que les branchements au régulateur sont bons

Borne 51   fil rouge qui va au + de la batterie
Borne D+  fil jaune/rouge qui va à la borne + du redresseur
Borne 61  fil vert/rouge double qui va à la borne 61 du redresseur et à la lampe témoin de charge
Borne DF  fil vert/bleu qui va à la borne DF du générateur

Contrôle du Rotor

Brancher  une pince de la lampe témoin sur la borne 51 du régulateur
Débrancher le fil vert/bleu du régulateur et y brancher l’autre pince de la lampe témoin

La lampe doit s’allumer faiblement

Mettre alors en contact avec la masse le fil vert/bleu toujours raccordé à la lampe

La lampe s’allume fortement

Si  on n’obtient pas ce résultat il faut vérifier le rotor, d’abord les charbons ils doivent avoir 6 mm de long minimum et leurs ressorts en bon état

Ensuite les pistes qui doivent être lisses et circulaires
Si malgré ça le résultat est toujours mauvais ce sont les enroulements qui sont HS, il faut remplacer le rotor.

Contrôle du stator

1) Continuité des enroulements

Débrancher du redresseur les fils noir des bornes U,V,W
Equiper le fil de la borne U d’une pince croco et le raccorder à la borne 51 du régulateur
Brancher  une pince de la lampe témoin sur le fil noir de la borne V, mettre l’autre pince à la masse

La lampe doit s’allumer

Faire de même avec le fil de la borne W

La lampe doit s’allumer

2) Isolation des enroulements

Toujours après avoir débranché les fils noirs du redresseur, brancher une pince de la lampe témoin sur la borne 51 du régulateur, puis l’autre pince successivement sur les fils des  bornes U,V,W

La lampe doit rester éteinte

Contrôle du régulateur

Apres avoir rebranché le redresseur, débrancher le fil vert/bleu de la borne DF du régulateur

Brancher une pince de la lampe témoin sur la borne D+ du régulateur
Mettre l’autre pince en contact avec le capot du régulateur

La lampe doit briller fortement

Toujours fils vert/bleu débranché et une des pinces sur la borne D+ mettre l’autre pince sur la borne DF du régulateur

La lampe doit s’allumer faiblement

En conservant ce même montage, à l’aide d’un tournevis mettre la pince branchée sur la borne DF, en contact avec le capot du régulateur

La lampe doit briller fortement

Rebrancher le fil vert/bleu
Déposer le capot du régulateur, débrancher le fil vert/rouge de la borne 61
Débrancher le fil rouge de la borne 51 et le brancher sur la borne 61
Mettre une pince de la lampe sur la borne DF et l’autre à la masse

La lampe doit s’allumer

Glisser  alors un isolant genre bristol entre les contacts extérieurs coté gauche du régulateur

L’intensité de la lampe doit baisser

Pousser la languette afin de faire toucher le linguet mobil ave le contact intérieur
La lampe doit s’éteindre

Toujours avec le même montage, pousser la languette pour décoller le contact coté droit du régulateur

La lampe doit s’éteindre

Contrôle de la tension de charge

Brancher le voltmètre aux bornes de la batterie
Démarrer la moto, au ralenti on doit avoir un peu plus de 12V, en accélérant au-delà de 3000 tr/mn la tension monte puis se stabilise à 14,8 V maxi

...c'est vrai que c'est plus facile que d'essayer de comprendre le teuton !!!...

Merci, Jef !

c'est enregistré dans mes docs

Super merci Jef pour ta traduction car j'ai pu contrôler tout cela cet après midi et facilement trouver la solution à mon souci de charge batterie, le régulateur était naze, et hop j'en avais un autre en stock et youpi ma batterie se recharge !!!!!!!

Merci oui Très intéressant Amicalement Yves..