A vous de deviner

Un CDI pour MZ

pépéjules a écrit: un régulateur électronique 6v pour détendeur Mistral

Non (mes poumons suffisaient quand je l'utilisais)

Jef a écrit:Un CDI pour MZ

Il est fort ce Jef. (a moins que je lui en déja parlé )

Effectivement, je planche sur la réalisation d'un CDI pour ETZ.

Les avantages que j'y vois :

- gain en consommation : à 4000tr/mn la consommation totale de l'allumage serait inférieure à 3 watts pour les 15w consommés actuellement avec la solution à CTI + bobine mz 5 ohms.
- gain en fonctionnement : quelque soit la tension de batterie comprise entre 8v et 15 volts, la qualité de l'étincelle serait toujours la même (suppression des calages intempestifs)
- abandon de notre bobine mz et remplacement par n'importe quel bobine compatible cdi et récupérable dans une casse (de nombreuse bobines pourront être utilisées, on pourrait aussi utiliser des bobine 30kv ou 40kv.
- réduction significative du volume de notre bobine.

Le cahier des charge :

- par cher : faudrait pas assassiner les mzistes
- petit : c'est mieux pour le loger facilement au dessus de notre batterie par exemple.
- coulé dans le silicone : permet d'assurer la tenue en vibration et cache les savoir faire !!
- compatible rupteur et capteur électronique : faut que tout le monde en profite
- pas de réglage de l'avance en fonction du régime moteur (trop compliqué et pas forcément utile)

Alors, cela interresse t'il ??
Evidemment, les possesseurs de TS vont raler !! (mais je pense que cela sera possible d'en faire pour eux )

Y a que ça que t'avais pas testé, et puis c'est compatible avec l'avance variable que je trouve très utile sur une ETZ pour gagner du couple.

alors là , j'y connais rien dans ce domaine, mais ce qui est sur , franck, dépose le brevet à l'avance!!(à l'allumage!!)!!
parce que on sait bien que quelques inventeurs ingénieux!!(plaie aux nasme!!) ce sont fait couper l'jus sous l'pied!!
nb: ce que je viens de préciser n'a aucun intéret...mais je trouve que pour la cause MZ!!! c'est beau!!!
alors ce qui est ou va etre beau!! doit etre préservé:!
bon ben vlà!

franck a écrit:

MAK1 a écrit:Moi je sais, crois savoir, devine, ne sais pas

Allez, une idée au hasard: avance.

Dis Franck, c'est quoi les différences entre les deux régulateurs 12V ?

Le mien est le plus fiable conçu à ce jour

Nan, je voulais dire entre les deux séries que tu as fabriquées...

guguz a écrit:alors là , j'y connais rien dans ce domaine, mais ce qui est sur , franck, dépose le brevet à l'avance!!(à l'allumage!!)!!
parce que on sait bien que quelques inventeurs ingénieux!!(plaie aux nasme!!) ce sont fait couper l'jus sous l'pied!!
nb: ce que je viens de préciser n'a aucun intéret...mais je trouve que pour la cause MZ!!! c'est beau!!!
alors ce qui est ou va etre beau!! doit etre préservé:!
bon ben vlà!

Tu es gentil, mais le principe du CDI est connu depuis longtemps, mais je tenter tout de même d'en développer un spécialement pour nous.
Pour l'avance ajustable en fonction du régime moteur, je réfléchi également (affaire à suivre).

MAK1 a écrit:

franck a écrit:

MAK1 a écrit:Moi je sais, crois savoir, devine, ne sais pas

Allez, une idée au hasard: avance.

Dis Franck, c'est quoi les différences entre les deux régulateurs 12V ?

Le mien est le plus fiable conçu à ce jour

Nan, je voulais dire entre les deux séries que tu as fabriquées...

La deuxième version de régulateur est miniaturisée, mais électriquement c'est strictement le même schéma.

et ça marche du tonnerre

gilou a écrit:et ça marche du tonnerre

OUI ça marche du tonnerre , aujourd'hui la mienne a redémarré au premier coup de kick
après avoir changé tout le circuit électrique et 1 mois et demi d’arrêt suite a la casse du cadre .

lolosxm a écrit:

gilou a écrit:et ça marche du tonnerre

OUI ça marche du tonnerre , aujourd'hui la mienne a redémarré au premier coup de kick
après avoir changé tout le circuit électrique et 1 mois et demi d’arrêt suite a la casse du cadre .

des de la réparation

cadre cassé cela m'intéresse

voir: cadre 251 ETZ avec side car dans la rubrique side car

Chapeau Bas, Maitre

jules a écrit:

lolosxm a écrit:

gilou a écrit:et ça marche du tonnerre

OUI ça marche du tonnerre , aujourd'hui la mienne a redémarré au premier coup de kick
après avoir changé tout le circuit électrique et 1 mois et demi d’arrêt suite a la casse du cadre .

des de la réparation

cadre cassé cela m'intéresse

Par contre je n'ai pas fait de renfort , je vais surveiller la réparation de près et si ça relâche alors la j’opérerais plus en profondeur .

si ça recasse, ça sera juste a coté des soudures...des renforts auraient etes souhaitable je pense...a surveiller en effet

la réparation des cadres est un peu une loterie


sur un cadre, fixation moteur cassé, fixation des deux cotés des reposes pieds cassés





on a remplacé plaque fixation moteur réparé les reposes pieds



et en plus de l'antirouille de la peinture extérieur
on a traité l'intérieur aussi car il ne le sont pas d'origine
les soudures,la chaleur facilite la rouille a l'intérieur et on peut pas surveiller, quant ça casse ça casse a coté
sinon belles soudures que tu as fait

Quand je pense que le sujet est mon nouveau cdi (une étude révolutionnaire dans le monde des mz) et qu'on dérive sur la soudure d'un cadre

On vous a payé pour pourrir mon topic

hoooo !!!!!! pardon

tu as raison

tu peux faire appel a m propre

mille excuse

Bonjour à tous,
Quelqu'un pourrait il m' expliquer la différence entre une bobine d'allumage CDI et une pour allumage transistorisé
D'avance merci

Tout d'abord, merci de te présenter.

Une bobine pour cdi est un transformateur dont le rôle est de convertir directement la tension appliquée en son primaire (250v - 300v) en une tension proche de 25kv.

Une bobine pour rupteur (associé à un allumage transistorisé TCI) est un transformateur qui fonctionne en deux temps :
- première phase (durant la fermeture du rupteur): le transformateur est alimenté en 12v et stock de l'énergie
- deuxième phase (à l'ouverture du rupteur) le transformateur voit son primaire brutalement ouvert, il développe en son secondaire une tension proche 25kv.

La conception des ses deux bobines est donc complêtement différente.
Pour la première on recherche un rapport de transformation proche de 100 avec des pertes filaires les plus réduites possible.
Pour la deuxième on cherchera à obtenir une impédance au primaire permettant de limiter le courant (d'ou son importance)et une bonne capacité à stocker de l'énergie ainsi qu'un rapport de transformation plus élevé que 100.
Pour conclure et pour les spécialistes, le noyau magnétique pour l'un ne comportera pas d'entrefer hors que pour l'autre il sera calculé judicieusement.

De manière générale les bobines pour rupteur sont plus grosse et chauffent nettement plus que les bobine pour CDI.

pour moi c'est de l'Hébreu
eh! les autres , faites pas semblant de comprendre

gilou a écrit: pour moi c'est de l'Hébreu
eh! les autres , faites pas semblant de comprendre

T'inquiéte y'a longtemps qu'on a rendu le tablier

Bande de laches

ben non on est conscient de nos limites dans certains domaine
c'est pas faute de froncer les sourcils croyant que la science infuse nous touche

:bjr
les gars vous etes fort
moi j en suis rester a la prehistoire
je change toujour mes charbons


chapeau :