Restauration d'une ES300: le moteur

Salut aux amateurs de vieilles MZ
De 1963 à 1965, MZ a fabriqué l'ES300; ce n'est pas un 250 suralésé comme la 301 ETZ mais un moteur original: course 75 mm (au lieu de 65 mm pour toutes les autres "grosses" MZ).
Apparemment, ça ne fonctionnait pas bien (trop de vibrations) et la plupart des utilisateurs ont remplacé leur 300 par un 250; c'est un 250 dont est équipée la moto ci-dessous:




Comme vous le savez tous, l'Amicale MZ et motos de l'est organise bientôt une grande fête à Vesdun (Cher) et j'avais proposé de donner cette moto restaurée comme gros lot de la tombola; ça ne s'est pas fait car le coût estimé (1000 euros de pièces) a été jugé trop élevé.
Donc, un copain a flashé sur la photo de cette moto et, comme l'Amicale n'en a pas voulu, c'est pour lui que je restaure cette moto!
Cela m'a donné l'occasion d'étudier de près un moteur ES250:



Comme je l'ai signalé dans un autre post, le piston ressemble à un TS ; mais ce n'est pas un piston de TS!



Le piston de ce moteur d'ES (à gauche) est légèrement moins haut, la calotte semble retravaillée en face des transferts et les ergots pour immobiliser les segments sont différents.
A suivre...

Bonne restauration et bon courage. elle a l'air
vraiment complète, ça facilite bien le travail.

Moi j'ai hate de voir la bestiole terminée

elle est vraiment chouette cette es bonne restauration

Courage pour la restau

HA la la la j'aimerais bien être ton copain ......
Cette ES phare rond moi je les .
Stefan.

ça a quand même plus de gueule que l'ES/2

Jef a écrit: ça a quand même plus de gueule que l'ES/2

Ouais bof... ....

Voilà ce que ça peut donner restauré

Pour ma part, je ne m'occupe que de la mécanique et de l'allumage et mon travail est pratiquement fini!
L'allumage des ES et des BK comporte une avance centrifuge:



Kennedy, le fournisseur d'allumage électronique, conseille de conserver l'avance variable sur les BK (sinon, violents retours de kick).
Pour ma part, sur mon autre ES, je l'ai supprimée: l'allumage commun à toutes les MZ de la génération ETS/TS se monte sans difficulté à la place de l'allumage à avance variable qui occasionne des départs en sens inverse du moteur avec les inconvénients afférents: la moto part en marche AR et la dynamo se polarise à l'envers!

Sinon, il n'y a aucune différence notable entre l'ensemble boite-transmission d'une ES et celui d'une TS!
Les boites et transmissions sont interchangeables; sauf le barillet de sélection qui comporte 2 ensembles bouchon-ressort-bille pour le verrouillage:



A suivre

Voilà, c'est terminé! Mais de quelle façon?

Comme annoncé, montage de l'allumage "classique"(sans avance centrifuge) des MZ:


Un peu de simplification dans le circuit électrique (suppression du support de fusibles et remplacement par un fusible unique); ça allume!

Carbu d'origine absent; donc, je me débrouille avec les moyens du bord: un carbu de "chameau", un morceau de durite, 2 colliers et Yallah (on y va)!



Pour l’échappement: un pot d'ETZ et un coude de je ne sais trop quoi (ETS?) et ce sera silencieux; pour l'esthétique, le propriétaire se débrouillera!



Essence, kick, poussette!
C'est parti: ça tourne rond dans un bruit velouté; c'est souple et pêchu; les 4 vitesses passent bien; le propriétaire sera content!



Donc, c'est terminé; bien ou mal? A vous de juger!

bof si c'est pour cacher les ploubelles

Jules...tu sors

franz6co a écrit:Jules...tu sors

oui mais c'est toi qui sorts les ploubelles

Voilà, le proprio a fini le boulot; je ne vous donnerai pas son nom (on projette de monter, une fois à la retraite, une association pour restaurer les MZ; lui l'esthétique; la mécanique pour moi!  ); peut être qu'en cherchant bien, vous lèverez son anonymat!  
Il m'a permis de clore ce post en vous présentant la restauration finale (pour les commandes, c'est pour dans 2 ans   ).







  

félicitations
ça donne envie de réserver son tour pour faire restaurer une MZ (c'est ça quand on se sait pas tout faire et que l'on aime ce qui brille)
elle a l'air superbe (moi je l'aurais juste gardé en biplace, c'est mieux pour les passagères)

Oh P..... qu'elle est belle !
Tu me la donnes, dis ?

Bravo      

Magnifique, félicitations!!!   

super belle quand je serai grand c est une machine que j aurai   

j ai une question pour notre maitre chameau jaune ce systheme d avance centrige peux ce monter sur un ts 125???  

Non non, l'allumage igimz sera nettement plus efficace, voyons    

christophe14 a écrit:super belle quand je serai grand c est une machine que j aurai   

 

   

christophe14 a écrit:super belle quand je serai grand c est une machine que j aurai   

j ai une question pour notre maitre chameau jaune ce systheme d avance centrige peux ce monter sur un ts 125???  

En effet, il peut se monter mais ça n'a aucun intérêt!   l'avance centrifuge des MZ procure des inconvénients plutôt désagréables:  Le moteur démarre souvent en sens inverse; rigolo pour un side mais casse-gueule en solo!  Cerise sur le gâteau, lorsque le moteur tourne à l'envers, il polarise la dynamo en inversant le magnétisme du stator: résultat, quand le moteur tourne à nouveau dans le bon sens, la dynamo ne produit plus de courant électrique (le témoin de charge reste allumé)  ; il faut alors la repolariser manuellement (en faisant se toucher , moteur arrêté, les 2 bornes du régulateur).  
 

bon franck alors j attend ton système avec impatience