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Bon, je viens de commander les pièces...
Le plus dur est à venir!
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10 participants
Réglage carburation ETZ251
skoncey- Reporter
- Nombre de messages : 338
Date d'inscription : 11/06/2013
MAK1- Reporter
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Date d'inscription : 01/12/2012
Localisation : yonne
Humeur : Heu... bah... hein ?
L'intérêt du joint papier, c'est qu'il n'est pas en caoutchouc !skoncey a écrit:Merci!
Mais je ne vois pas bien l'intérêt des joints papier...
En effet, ça ne devrait pas jouer de beaucoup sur le niveau de cuve, et au pire, il suffit d'extrapoler.
Le souci, c'est que j'ai eu trois joints caoutchouc, et pas un n'était à la bonne taille, ou alors pas pour le bon carbu, d'où fuites et autres joyeusetés...
Boulon- Reporter
- Nombre de messages : 365
Date d'inscription : 18/08/2013
J'ajoute une Video de 1990, un "tuto", réalisée par l'usine quand au réglage des carbus de 251 ETZ et 125/150 ETZ de cette date : niveau de cuve, niveau de carburant, pas besoin de comprendre l'allemand : j'ai pas trouvé dans les autres posts ce lien, il doit pourtant y être :
https://www.youtube.com/watch?v=QXApK2e4vfQ
Si on a le manuel d'atelier que l'on peut télécharger en français (en cherchant un peu), on comprend tout.
https://www.youtube.com/watch?v=QXApK2e4vfQ
Si on a le manuel d'atelier que l'on peut télécharger en français (en cherchant un peu), on comprend tout.
zitoun aime ce message
jef- Redac'chef
- Nombre de messages : 6631
Date d'inscription : 28/04/2011
Age : 67
Localisation : Morvan
Humeur : J'essaye d'etre cool
Fichier concernant le réglage du BVF 30N 3-1 téléchargeable ici
https://www.fichier-pdf.fr/2021/05/09/vdocumentsnetetude-carburateur-bvf-30n3-1/
https://www.fichier-pdf.fr/2021/05/09/vdocumentsnetetude-carburateur-bvf-30n3-1/
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Je fume donc je suis
Jef
https://www.facebook.com/MZ-CO-720284444787627/
https://mz--co.webnode.fr/
bubob- Redac'chef
- Nombre de messages : 5199
Date d'inscription : 16/10/2011
Age : 63
Localisation : Cévennes lozériennes
Humeur : bon à tout...donc , à rien (ou vice versa )!!
j'ai changé le carbu de la 251 ( un 30N3-5 bien fatigué: marques sur le boisseau et dans son puits, pointeau prostatique: allez! encore une p'tite goutte...), et j'ai monté un 30n3-1 d'occase, mais en bon état ( réglages sans banc de mesure CO), j'ai constaté un changement dans le comportement qui m'a surpris: beaucoup plus de fluidité dans l'accélération , et surtout la décélération ... mais un moteur avec encore moins de ressources sous les 2000 : un grand vide!
...déjà que j'avais eu du mal à me faire à conduire au dessus de 4000/4500 tr, là, ça a été une marche de plus à franchir ! ... heureusement que son caractère "joueur" est vraiment amusant et récompense largement des efforts que ça me demande!!
mais enfin, est ce une histoire de réglage? ou bien c'est comme ça et puis c'est tout ?
je vais peut être me rattraper sur le pignon de sortie de boîte: j'ai plus souvent à reprendre plus ou moins en sous régime en sortie de virage et en montée que de faire des pointes à 130 !!
...déjà que j'avais eu du mal à me faire à conduire au dessus de 4000/4500 tr, là, ça a été une marche de plus à franchir ! ... heureusement que son caractère "joueur" est vraiment amusant et récompense largement des efforts que ça me demande!!
mais enfin, est ce une histoire de réglage? ou bien c'est comme ça et puis c'est tout ?
je vais peut être me rattraper sur le pignon de sortie de boîte: j'ai plus souvent à reprendre plus ou moins en sous régime en sortie de virage et en montée que de faire des pointes à 130 !!
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