TS250/1 : Franck + Zitoun (une rénovation complête)

On attends les photos "finish" et un compte rendu sur la conduite d'une TS/1 ressussité

Le 0v de la batterie et du régulateur sont réunis sur une vis + rondelle à dent + écrou.Ne pas hésiter à limer le cadre support de façon à ce que ce 0v soit bien transmis au chassis : condition incontournable pour que le klaxon fonctionne, en effet le BP capte le 0v sur le guidon de la bécane

Ben non! le "prof" n'est pas d'accord: le 0 volt, les mécaniciens disent "la masse", est accessoirement relié au cadre sur une TS; en effet, tous les fils marrons sont connectés entre eux (près du régulateur ou à l'intérieur du phare); il y a même un fil de masse pour le commodo gauche; le cadre de MZ pourrait être en plastique, le circuit électrique fonctionnerait aussi bien (ou aussi mal !).
CJ

Ca y est je te tiens le chameau :

Le bouton poussoir du klaxon, lorsque tu appuis, est relié uniquement à la carcasse métallique du commodo, donc si il n'y a pas une impédance faible entre le 0 volts (celui de la batterie ou du régulateur) et ce boitier ton klaxon ne fonctionnera pas, j'ai expertisé la chose durant mon cablâge.

Pour la masse il est vrai que tu as en partie raison, la masse c'est la carcasse de ta moto et tous les fils marrons y sont reliés sauf un : celui de la batterie qui passe par un fusible.

Entre le - (ou 0 volts) de ta batterie et la masse de ta moto et la pluspart des fils marrons réunis sous 15 ampères tu dois pouvoir mesurer quelques centaines de millivolts (le fusible) donc ces deux points sont électriquement différents.

Le bouton poussoir du klaxon, lorsque tu appuis, est relié uniquement à la carcasse métallique du commodo, donc si il n'y a pas une impédance faible entre le 0 volts (celui de la batterie ou du régulateur) et ce boitier ton klaxon ne fonctionnera pas, j'ai expertisé la chose durant mon cablâge.

Tu as dû te faire refiler une pièce incomplète: le commodo gauche possède un fil marron qui se câble sur le contacteur ou un autre fil marron va rejoindre toutes les masses boulonnées sur le phare.
CJ

Combien de fils vont au commodo phare/klakson : pour moi 5.

- 3 servent à la commutation phare/plein phare (blanc - blanc/noir et jaune)
- 1 sert au plein phare (le fil noir)
- 1 seul au Klaxon, qui de façon curieuse est marron


Si tu regarde bien ce marron, ce n'est pas la masse (eh eh eh ), mais la commutation de la masse lorsque tu appuis sur le bouton.


Mais alors d'ou vient cette masse, aucun des 5 points ne l'amène !!!!, démonte un commutateur et tu verras que cette masse c'est le boitier métallique du commodo.

franck a écrit:Combien de fils vont au commodo phare/klakson : pour moi 5.

- 3 servent à la commutation phare/plein phare (blanc - blanc/noir et jaune)
- 1 sert au plein phare (le fil noir)
- 1 seul au Klaxon, qui de façon curieuse est marron


Si tu regarde bien ce marron, ce n'est pas la masse (eh eh eh ), mais la commutation de la masse lorsque tu appuis sur le bouton.


Mais alors d'ou vient cette masse, aucun des 5 points ne l'amène !!!!, démonte un commutateur et tu verras que cette masse c'est le boitier métallique du commodo.

Méa culpa
En effet, le klaxon, pour bien fonctionner, doit pouvoir profiter d'une bonne mise à la masse du circuit électrique.
le capuchon de commodo: on voit nettement la languette de cuivre qui permet de fermer le circuit du klaxon.


Le fil marron, issu du commodo, se connecte bien sur le contacteur avec un autre fil marron, non pas issu de la masse, mais du faisceau principal (alimentation du klaxon).

Le commodo avec ses 5 conducteurs:


Attention en remontant le capuchon en tôle; si ça force, vous avez de grande chance de provoquer un court-circuit.
CJ

Ah une victoire technique sur cela s'arrose

Je ne suis pas peu fier de moi, je me doutais qu'il mordrait à l'hameçon, et le piège était bien tendu :fou3:

Pour information, les clignotants arrières ont également besoin d'une bonne masse mécanique.


Le temps passe, j'ai du :

- faire oter le gicleur de starter par un pro
- finir la selle (trappe arrière)
- remplacer les machoires de frein AV

Je lutte avec mon carbu pour obtenir un ralenti digne de ce nom ainsi qu'avec ma transmission.

Bientôt la fin :

- La selle est terminée
- J'ai du reprendre le montage de la ligne d'échappement (oubli d'une vis !!)
- J'ai également repris toute la transmission (chaine trops longue et circlips de pignon vitesse changé)


Il me reste :

- A changer mon boisseau pour en finir avec le réglage infernal du carbu
- A remplacer mes ampoules de compteur par des LEDS de plus haute luminosité que celles essayées (je tente des 70000mcd à la place de 2000mcd)

Aujourd'hui est un grand jour

- Après deux heures de rodage de mon boisseau tout neuf (rodage à la brosse métallique de touret)

- Après le réglage de carburateur et l'obtention d'un ralenti digne de ce nom

- Après le remontage de mon premier compteur équipé de 2 LED(s) blanches 70000mcd pour l'éclairage de nuit

- Après la reprise du montage de ma tubulure d'échappement

Et bien j'ai pu rouler 20 bornes et enfin me faire plaisir avec la belle.

Il me reste à équiper mon deuxième compteur de ces fameuses LED(s), faire quelques retouches, trouver un top case et je pourrais vous faire les photos finales

Quelques Photos :

Potting des LED(s)


Cela éclaire bien


Pourquoi utiliser des LEDS : pour leur longévité 300000 heures et de plus l'ensemble moulé au silicone ne bougera plus.

Diamètre de leds 10mm, puissance 35000mcd.

Enfin une bonne nouvelle :cheers: et ça donne koi à la conduite une TS toute neuve :?:

Premières impressions à la demande de Zitoun :

- le bruit du moteur est super sympa, un sifflement rauque vraiment différent de l'ETZ,
- il y a du couple et c'es également une grande différence par rapport à l'ETZ251,
- cela freine bien de l'arrière pour l'avant, par rapport à un disque, la différence est très nette et au désavantage de la TS250,
- le comodo de clignotant à droite, c'est très chiant, cela demande de l'apprentissage et on ne l'utilise pas toujours quand on le souhaite
- vitesse de pointe : je l'ai poussé à 110km/h et elle semble en avoir encore sous le pied mais je préfère la ménager pendant quelque centaines de kilomètres
- boite de vitesse, plus souple que l'ETZ
- qualité des matériaux : de manière générale bonne

L'ETZ251 à mon sens l'emporte sur le freinage et la gestion du mélange pour le reste la TS250/1 me semble de meilleure qualité (couple, finition, qualité des matériaux, entretiens.......), MZ a probablement continué à produit des motos bas coûts mais la qualité s'en est ressenti.

Et encore ta 251 est un modèle amélioré puisque post DDR ! carburateur Bing, Allumage électronique, compteur-compte-tour moderne !

C'est vrai que le freinage avec le tambour, compte tenu des conditions de circulations actuelles est vraiment 'limite', j'avais monté à Paris ma 125 et je m'étais rendu compte que la machine n'était plus vraiment adaptée aux conditions de circulation !

Ouf, j'ai terminé

Ce soir, j'ai finalisé le montage de mes LEDS haute luminosité sur mes compteurs, le résultat est très convenable.

Il me reste quelques retouches de peinture et je pourrais réaliser ma séance photo.

Je tiens à remercier ZITOUN pour l'excellent travail mécanique réalisé sur le moteur ainsi qu'un certain vendeur inconnu qui m'a rendu quelques précieux services, notamment pour l'obtention de pièces rares (amortisseurs réservoir, joint des amortisseurs AR .............)

J'ai roulé à nouveau 10km ce soir et le plaisir est réel.

Tu as pu régler ton carbu correctement ? vivement les photos qu'on voit la bête !

Tu peus etres content de toi,beau boulot,toutes mes felicitations,reste a savoir si elle tourne aussi bien qu elle est jolie :danse:

C'est le cas, elle tourne comme une horloge, j'ai bien fait de m'entêter sur le carbu

J'ai retrouvé dans mes bouquins MZ la photo d'une TS/1 noire, tu n'as vraiment pas à rougir de ton boulot, chapeau ! tu as fais un travail remarquable.

Je confirme que ce travail est superbe, mais je trouve tout de même une faute de goût surprenante de ta part... la vignette d'assurance, je l'aurais mieux vue dans un porte vignette comme Zitoun sur les siennes

:cantalou:

Beau résultat! Un peu trop de "noir" (va falloir astiquer!) pour moi;mais, chacun ses goûts!
Pour l'aspect fonctionnel: irréprochable!
Bravo!(attention, elle va faire des envieux dans les rues de Paris).

Effectivement la vignette c'est pas top, malheureusement c'est irreversible (j'ai pas envie de me refarcir la peinture du pare-choc)

Oui le noir est une couleur qui n'accepte pas la poussière

Merci pour vos remarques

Superbe, le noir va vraiment tres bien aux MZ .
Amuse-toi bien avec cette beauté .

La classe quand même!!
Il est doué le