TS250/1 : Franck + Zitoun (une rénovation complête)

Tu peux décoller ta vignette sans abimer la peinture en chauffant légerement avec un seche-cheveux, ou un décapeur thermique . Tu chauffes jusqu'à ramollir le plastique et ça vient tout seul . Un peu de white ou de wd40 pour enlever les traces de colle, et voilà .

Ha oui vraiment tu me donne vraiment envie de débuté ma TS.
Magnifique merci pour elle.
Stefan.

Premières impressions de mon "roadster" après 50km :

- super maniable et précise dans les bouchons
- dans les virages, plus sympa que l'ETZ (probablement les saccoches et le top case !!)
- la moto est vraiment coupleuse c'est du bonheur en ville
- le soufflement rauque du moteur est nettement plus agréable que celui de l'ETZ
- le frein avant commence à être plus efficace, à moins que je m'habitue à freiner comme un "yak" !!!!
- à l'allumage il faut compter 3 à minutes de chauffe pour espérer ne pas caler
- les LEDS dans les compteurs, c'est une bonne idée, les deux voyants sont vraiment plus lumineux et les compteurs sont bien éclairés de nuit
- je commence à me ré-habituer aux clignotants sur commodo droit
- la power dynamo permet d'oublier complètement la gestion d'énergie notamment à l'arrêt
- la power dynamo sécurise également dans le sens ou les clignotant sont très visibles
- pour le démarrage : RAS starter à fond, 2 coups de kick et c'est ok (oter aussitot le starter)

franck a écrit:Premières impressions de mon "roadster" après 50km :

- super maniable et précise dans les bouchons
- dans les virages, plus sympa que l'ETZ (probablement les saccoches et le top case !!)
- la moto est vraiment coupleuse c'est du bonheur en ville
- le soufflement rauque du moteur est nettement plus agréable que celui de l'ETZ
- le frein avant commence à être plus efficace, à moins que je m'habitue à freiner comme un "yak" !!!!
- à l'allumage il faut compter 3 à minutes de chauffe pour espérer ne pas caler
- les LEDS dans les compteurs, c'est une bonne idée, les deux voyants sont vraiment plus lumineux et les compteurs sont bien éclairés de nuit
- je commence à me ré-habituer aux clignotants sur commodo droit
- la power dynamo permet d'oublier complètement la gestion d'énergie notamment à l'arrêt
- la power dynamo sécurise également dans le sens ou les clignotant sont très visibles
- pour le démarrage : RAS starter à fond, 2 coups de kick et c'est ok (oter aussitot le starter)

On vous l'avait bien dit: 250 TS, le meilleur moteur MZ (toutes époques confondues)!

J'ai roulé environ 200km, il me reste les points suivants à améliorer :

- ma nouvelle boite à fusible (type automobile) : la moto vibre tellement qu'elle parvient à éjecter un fusible

- le boisseau neuf : il ne me permet pas d'ajuster mon ralenti en dessous de 1500 tr

- je suspecte également une forte consommation (je suis en train de faire un relevé sur 100km), il faudra que je reprennent probablement la position de l'aiguille.

- la moto crache part le collecteur d'échappement : il faut que je regarde à nouveau ce point quitte à modifier ou doubler le joint cuivre

- ajouter un interrupteur pour pouvoir démarrer la batterie si la batterie est HS ou si un fusible pête (il s'agit d'un des avantage de la powerdynamo : l'allumage peut être complêtement séparé du reste du circuit électrique)

Voilà Franck pour moi c'est partie.
1° jour démontage de toutes les pièces a repeindre.
Que du bonheur

n'hésite pas à faire un topic, tu verras, tu interresseras beaucoup et nombreux seront les mzistes à t'aider

Aujourd'hui : la touche finale

1) Le réservoir a été remplacé par un modèle neuf et peint par un professionnel : le résultat est nettement meilleur que mes oeuvres

2) Les machoires de frein avant ont été remplacées par un modèle plus efficace

3) Le joint collecteur/cylindre a été remplacé par un modèle d'épaisseur 3mm et plus facilement compressible

4) La boite à fusible a été remplie de mousse et tenue par des élastiques et de la mousse de remplissage

5) Un interrupteur de secours a été placé, il me permettra de démarrer quand la batterie sera vidée ou quand un des fusibles sera HS

6) Le boisseau du carbu a été remplacé par un modèle neuf, non poli !!

7) L'ampoule du phare AV a été remplacée, la première a laché rapidement pour des raisons qui m'échappent

Seul le carburateur reste pour moi un mystère, je ne suis jamais parvenu a obtenir un ralenti stable

C'est un perfectionniste le

Chantiers en cours :

- Finalement elle a hérité d'un pare-brise GIVI plus petit mais qui lui va à ravir.

- Le neuf, nettement plus grand est allé directement sur l'ETZ.

- J'ai commandé un top cas GIVI (j'aime bien cette marque, cher mais fiable), pour y placer quelques outils et un casque.

- Je cherche une paire de sacoches

- J'ai fait reprendre un usinage sur le boisseau, j'y arriverai à ce ralenti !!!

Ca y est, je l'ai ce ralenti

"Ca y est, je l'ai ce ralenti"

Bravo Franck,...génial,..s'il y a un truc qui me saoule en moto, c'est bien le manque de ralenti,....alors explique un peu, à ton avis, quelle était la causede ce dysfonctionnement...?Serge.

Va voir le topic sur le carbu TS250/1 j'ai expliqué toutes mes misères et leurs solutions : http://trophysport.motards.net/les-ts-f6/ts250-1-reglage-et-restauration-carburateur-t321-60.htm

franck a écrit:Aujourd'hui : la touche finale



5) Un interrupteur de secours a été placé, il me permettra de démarrer quand la batterie sera vidée ou quand un des fusibles sera HS

On peut voir?

Il te faut trouver un interrupteur 3 positions fixes (http://radiospares-fr.rs-online.com/web/search/searchBrowseAction.html?method=getProduct&R=1990897 par exemple) :

- une position pour sélectionner le relais

- une position pour sélectionner la masse

- une position en l'air

- le point commun est à relier au fil bleu de la bobine

De cette manière : soit on fonctionne normalement (avec le relais), soit on fait un ON manuel, soit on fait un off manuel.

Désolé, pas de photo sur la bête, pour comprendre, il faut juste se rappeler qu'une mise à la masse du fil bleu arrête la moto (absence d'allumage), et si ce fils est laissé en l'air il y a présence d'allumage (génération d'étincelle bougie)

J'ai placé cet interrupteur près de la batterie et près de la bobine.

OK c'est assez clair!

Maintenant c'est le bonheur, j'ai mon ralenti et le frein avant commence à être efficace.

Il ne me reste plus qu'à l'équiper de sacoches et d'un top et elle sera à mon goût.

Quelques pièces s'oxident rapidement, le passage au touret à viré leur protection, il va bientôt falloir que je les remplace.


Cette moto m'a apporté chaque jour sa dose de plaisir, même en cycle urbain, son couple est un réel bonheur, elle semble maintenant complêtement fiabilisée.

Quelques pièces s'oxident rapidement, le passage au touret à viré leur protection, il va bientôt falloir que je les remplace.

Pourquoi remplacer?
Nouveau passage au touret et un coup de vernis en bombe!

Il s'agit des 3 pièces qui actionnent le frein AR (tige + 2 leviers)

La bombe va me couter aussi cher que les pièces neuves

franck a écrit:Il s'agit des 3 pièces qui actionnent le frein AR (tige + 2 leviers)

La bombe va me couter aussi cher que les pièces neuves

Oui, mais il te restera du vernis pour restaurer ta future MZ!

Oui, si j'en restaure d'autre (plus de garage en ce moment), mais il est vrai qu'une ETS250 et surtout une ES250 pourrais me faire craquer.

Joli ! manque peut etre le ralenti

Non non, il est parfait maintenant