J'ai du boulot pour l'hiver !

Depuis quelques temps, ma boîte faisait des bruits !
Je n'osais croire qu'ils fussent annonciateurs de catastrophe . . .
Et pourtant !

Sur la route de retour de Compolibat, j'avais ressenti des à-coups et cru percevoir quelques craquements.
Faut dire que nos MZ sont particulièrement "silencieuses" mécaniquement parlant et qu'il est donc parfois difficile d'entendre les plaintes du moteur . . .
Mais j'ai pu rentrer sans encombre de cette superbe et inoubliable balade et j'ai "oublié" ces signes avant coureurs.
Jusqu'à un déplacement à Chartres où la belle s'est rappelée à mon souvenir !


Là, ça m'a paru grave, alors je l'ai rangée dans un coin du garage en attendant qu'un coup de courage me prenne.

Ces jours ci, je me suis décidé à jeter un coup d'oeil.
Et puisque qu'une "opération" de la boîte me semblait évidente, j'ai d'abord opté pour le démontage de l'embrayage, ce seront toujours quelques kilos de gagnés lors de la dépose du moteur !
J'ai donc ouvert côté embrayage et ce que j'ai trouvé n'était pas réjouissant !

D'abord, des petits morceaux :


Ce sont des débris du clips et de la cage du roulement d'arbre secondaire.




Comme je n'ai retrouvé que 5 billes, je suppose qu'il y en a qui se baladent côté boîte !

Au passage, j'ai constaté que le grand pignon de transmission primaire avait un peu morflé.
Et une dent cassée, une !


Enfin, la noix d'embrayage a souffert au niveau des rivets.
Les deux pignons ne sont plus vraiment solidaires. mais ont du jeu en rotation.


J'espère que je ne trouverai pas de dégâts supplémentaires.
Si je rajoute les joints spi de fourche à changer et la couronne arrière qui a perdu des dents, vous voyez que j'ai du boulot pour l'hiver . . . et des frais à prévoir !

effectivement du boulot a prevoir
a voir la qualitee des pieces de replacement  

bon demontage !

il est a peine usé ton roulement
revends le sur le bon coin

gilou a écrit:il est a peine usé  ton roulement
revends le sur le bon coin

Je te le mets de côté si tu veux.
C'est un vrai DDR d'origine, garanti de qualité supérieure . . .

me.....e , ça a morflé , à souhaiter que cela s'arrête là

Je fais un appel aux spécialistes à propos de ma noix d'embrayage !



Est-ce que le jeu en rotation est normal au niveau des rivets (perso, je ne pense pas) ?
Quelqu'un a t-il déjà eu ce symptôme ?
Est-ce que éventuellement je vais pouvoir remonter comme ça ou me conseillez-vous de la changer ?

Même question concernant mon grand pignon de transmission primaire.
Après tout, il ne manque qu'un tout petit morceau de dent . . . !

Aie Aie mes dents  le tord que tu as eu c'est de continuer de rouler avec "du bruit" dans le moteur  ça a flingué pas mal de pièces
Mais bon rien d’irremplaçable et comme ça tu repartiras avec de vrais roulements
Pour la noix d'embrayage normalement y'a pas de jeu donc out  Je vois aussi (et c'est plus grave) que ton carter gauche est mort    le clips ne tiendra plus, arrachement de l'alu  
Fait un état des lieux, prends des photos des pièces hors d'usage, on a peut être des pièces pour toi

AIE AIE AIE !!!!!  va falloir faire la lettre au pere noel  ........

l ami jyva on compte sur la suite des fois que

Salut à tous !
J'ai ouvert mon moteur aujourd'hui.

Pour séparer les deux demis carters sans travailler comme un bourri de ferme, je me suis fabriqué un outil.


Les deux vis de Ø 8 prennent appui sur la queue de vilebrequin et sur l'arbre de sortie de boîte.
C'est venu sans forcer.

Pour l'instant, voilà l'état des lieux :
Côté boîte proprement dite, je n'ai pas vu de dents cassée ni constaté d'usure manifeste de la pignonnerie.
C'est joli une fois ouvert !



Par contre,  découverte peu agréable, lorsque j'ai démonté la vis de blocage du sélecteur, j'ai constaté que la bille et le ressort étaient absents !
Peut-être le proprio d'avant qui s'est trompé de vis en voulant faire la vidange et qui les a perdus ?
Ça ne m'a jamais empêché de passer les vitesses mais tout de même, ça ne devait pas aider !
Je ne sais pas combien de découvertes je vais encore faire sur ce moteur mais ça s'accumule !



Autre constatation à frayeur rétroactive, j'en frémis encore, le roulement de vilebrequin côté droit n'était pas brillant.
La cage est tombée d'elle même. De plus il lui manque des morceaux et elle est un peu carbonisée !
On verra côté embrayage ce qu'il en est.



Le joint spi de vilebrequin côté allumage est mort, il fuyait pas mal.



Donc, seront à changer tous les roulements, les joints spi, et tant que j'y suis tous les circlips , ça ne mange pas de pain.
Je ne parle pas des joints papier, joint de culasse ou autres rondelles freins et sûrement aussi la cage à aiguilles du pied de bielle ça tombe sous le sens !  
Jusque là, ça ne devrait pas être trop onéreux.
Quoique, les roulements, si je mets des bons . . .
Par contre, le grand pignon de transmission primaire et la noix d'embrayage qui ont souffert, il y en a pour 99,00 euros, là ça calme !

Voilà pour aujourd'hui . . .

 
avec tes decouvertes dans l avancement de tes travaux  
tu me fait  

Effectivement il y a du dégat, même analyse que Zitoun, le plus chiant c'est le carter, il est probable qu'il ne soit pas récupérable, pour la noix et la couronne, je vais voir si je peux t'en trouver d'occase en bon état c'est pas sur qu'il m'en reste mais avec un coup de pot.

perds pas le moral, Marzowky avec de gros degats sur sa Linto l'a sauvée, elle fréquente toujours les circuits en démonstration...

geuledebois a écrit:perds pas le moral, Marzowky avec de gros degats sur sa Linto l'a sauvée, elle fréquente toujours les circuits en démonstration...

J'adore la Linto !
Accoupler deux 250 Aermacchi aura été une vraie "demi-réussite" car il était bien fragile ce moteur . . .
J'ai surtout aimé quand Jack Findlay était au guidon, toute une époque . . . !

Effectivement, en mécanique, tout est envisageable.
La preuve, le carter de mon petit 120cc Kawasaki, ressoudé au niveau de la sortie de transmission secondaire dans les années 70.
Mais là, j'ai bien peur que Zitoun et Jef aient raison.
Le logement du circlip est arraché sur la moitié de la circonférence et il n'y a vraiment pas beaucoup de matière à cet endroit pour espérer bricoler une réparation.
Sans définitivement renoncer, je vais me mettre en quête d'un carter gauche d'occasion.
Alors, je fais appel à toutes vos connaissances ....
Sinon, il y a des sites qui en vendent des neufs !    

J'ai une couronne et une noix correctes, si ça t'intéresse contacte moi en MP

oh le beau carter qui traîne dans mon garage

Je savais bien qu'il y avait du matos qui trainait dans les fonds de garage
Tant que tout est ouvert, profite s'en pour changer la bielle vu l'état du reste elle doit être en fin de vie
Courage

Les gars, vous me sauvez la vie !
Pierry34 et Jef, je vous contacte en MP.


Zitoun, je vais réfléchir à ce que tu me dis à propos de la bielle.
Mais là, il faut désacoupler le vilebrequin . . . c'est pas du boulot pour un bricolo comme moi.

su tu trouve une bielle je connais quelqu un qui te la change et te l équilibre on voit sa on moment

Tout nu et tout bronzé !
Je parle du vilebrequin bien sûr . . .



Et de ce côté là au moins tout va bien.
Je l'ai passé au tour, il n'a pas un poil de faux rond  et pas un pet de jeu à la tête de bielle.
Donc, désolé de te décevoir Zitoun mais non, je ne remplacerai pas la bielle !
C'est toujours ça de gagné . . .
Grâce à Jef le problème de la noix d'embrayage et de la couronne de transmission primaire est résolu, grand merci à lui !
Reste un gros morceau : le carter.
J'ai une piste sérieuse du côté de Pierry34.
Et c'est forcément un bon gars puisque dans son coin on fait du bon muscat !

La suite au prochain numéro.

C'est l'automne !

En cette saison, les arbres sont beaux . . .
L'arbre primaire, l'arbre secondaire, il manque juste l'arbre de kick !


Tout de même, c'est agréable à regarder un moteur de MZ, même démonté !