Vilebrequin TS 250/1

Bonjour à toutes et à tous,

Je suis en train de restaurer une TS 250/1 de 1972 qui est dans un état déplorable.
Le moteur est ouvert, pour éviter des soucis par la suite, je change vilebrequin, roulements et joints. C'est mieux, je pense.
J'ai fait plusieurs fois des recherches sur le net et on trouve deux modèles de vilebrequin en neuf (répliques bien entendu) pour cette moto TS 250/1 (5 vitesses):
Un modèle dit spécifique pour TS 250/1 référencé: 29.43.103-9 et les modèles 29-43.010, 29-43.100 pour ETZ mais compatibles avec la TS.
J'aimerais bien connaitre les différences entre les deux types de vilebrequin pour faire la meilleure adaptation.
Si un spécialiste pouvait me renseigner et me conseiller ce serait formidable.
J'ai encore d'autres questions d'ordre technique mais chaque chose en son temps et par ordre d'importance et j'essaie aussi de lire ce qui existe déjà!
Je vous remercie par avance et vous souhaite un merveilleux Noël.

Je serai également intéressé par la réponse des spécialistes à ta question. (Jef, Zitoun . . .)
Il me semble que les vilo de TS et d'ETZ sont identiques.
Mais je n'en suis pas vraiment certain . . .
Par contre, rien ne dit qu'un vilebrequin de refabrication soit meilleur que celui d'origine que tu as.
As-tu vérifié le faux rond et le jeu à la bielle ?
Si c'est bon, il n'y a pas lieu de changer.

moustach a écrit:Bonjour à toutes et à tous,

Je suis en train de restaurer une TS 250/1 de 1972 qui est dans un état déplorable.
Le moteur est ouvert, pour éviter des soucis par la suite, je change vilebrequin, roulements et joints. C'est mieux, je pense.
J'ai fait plusieurs fois des recherches sur le net et on trouve deux modèles de vilebrequin en neuf (répliques bien entendu) pour cette moto TS 250/1 (5 vitesses):
Un modèle dit spécifique pour TS 250/1 référencé: 29.43.103-9 et les modèles 29-43.010, 29-43.100 pour ETZ mais compatibles avec la TS.
J'aimerais bien connaitre les différences entre les deux types de vilebrequin pour faire la meilleure adaptation.
Si un spécialiste pouvait me renseigner et me conseiller ce serait formidable.
J'ai encore d'autres questions d'ordre technique mais chaque chose en son temps et par ordre d'importance et j'essaie aussi de lire ce qui existe déjà!
Je vous remercie par avance et vous souhaite un merveilleux Noël.

la TS/1 en 1972 n existee pas   premier modele en 76  ...1983
TS/0  bv 4 fourche de 32 mm arrive en france de 73 a 76

importee chez nous toute deux a un peu plus de 600 ex par modele

pour le vilo en effet comme toi je crois savoir que l ETZ se monte sans pouvoir en dire plus

pour les entree en france là par contre je suis sur

bonne resto

Merci pour la remarque concernant la date.
Effectivement, je me suis trompé de touche en tapant, elle est de mai 1979.
C'est donc bien une "vraie" TS 250/1.
Pour ce qui est du vilebrequin, celui qui est monté actuellement est bien un modèle dit de TS soit: 29.43.103-9.
Si les spécialistes en savent plus à ce sujet, je suis preneur.
Par ailleurs, j'ai posé la question à un vendeur pro en Allemagne, j'espère qu'il saura me renseigner, il vend les deux modèles.

En attendant, je te souhaite un bon Noël en Savoie...

En ce qui concerne l'ancien vilebrequin, je n'ai pas encore pris le temps de vérifier le faux rond.
Pour le jeu de la bielle, il doit être de combien, radial, axial?
Par ailleurs, il semblerait qu'une vis ai été cassée dans l'axe côté Dynamo (pas grave, mais il faut l'enlever).
C'est une moto que j'ai eu en pièces détachées ou presque.
Le moteur avait déjà été ouvert, je ne suis même pas certain qu'il s'agit du vilo d'origine...
Je préfère donc le changer pour ne pas avoir de regret par la suite.
Je ne sais pas comment il a été mené et combien de km il a effectivement fait.
Par ailleurs, les trois fourchettes de la boîte sont complètement usées, par contre les pignons sont impeccables.
Dès que je pourrais, je vous mettrais des photos de l'engin avant et aussi après les travaux, comme je l'avais fait pour mon ETZ attelée.

on peut mettre les 2, mon side etz tourne avec un vilebrequin de ts
les bielles ne sont pas de la meme épaisseur mais c'est compatible et d'ailleurs, chez certains dealers, il n'y a plus que des vilebrequins d'ETZ
sur un site:
Vilebrequin complet pour MZ TS 250/1,ETZ250,ETZ251,ETZ301.Refabrication absolument conforme à la fabrication et qualité d´origine.Contrôlé dans notre atelier.
Très bon rapport qualité prix.Livré avec 1 cage à aiguilles de pied de bielle

Réf.MZ: 29-43.010 , 29-43.100 95,00 EUR

sur un autre :

Artikel-Nr.41715 108,00 € ts
Artikel-Nr.00302 88,20 € etz

exemples en autres , maintenant, Jef et vont répondre

Bonjour les amis,

Didier, tu as raison, les deux sont compatibles.
Comme je suis un petit peu mécano et que j'aime bien connaitre le fond des choses car il y a toujours une raison à tout.
Les "dures lois" de la mécanique n'ont pas du beaucoup changer depuis que je faisais mes études (ça nous rajeuni pas!).
Un morceau de ferraille avait une forme, un poids... différents d'un autre et pourtant les deux pièces semblaient identiques...
Pourquoi? Etait souvent la question d'un devoir à l'école.
Aujourd'hui, je me pose encore la question, même pour de la mécanique MZ.
Par contre, de nos jours, la réponse est souvent : "c'est pour faire des économies de matière ou de fabrication", ce qui n'était pas le cas du temps de la construction de nos MZ.

Alors voilà, je viens de recevoir une réponse d'Allemagne de la part d'un vendeur de pièces "un pro" de Dresde (Dresden chez eux).
Il répond cela à ma question:
"die sind anders ausgewuchtet, der kolben von der etz ist schwerer als der von der ts, ansonsten sind sie baugleich darum wurde die kurbelwelle gerne mal verbaut, was aber nicht auf dauer gutgehen kann."

Pour les allergiques au Germain, en gros, il dit que c'est pour une raison de mécanique.
Le piston de l'ETZ étant plus lourd que celui de la TS, l'équilibrage des vilebrequins est différent (ce qui explique des bielles différentes).
Les vilebrequins sont identiques d'autres parts et compatibles, seulement, cela ne peut pas fonctionner à long terme.

Cette réponse me satisfait assez, je pense que cela intéressera certains d'entre vous qui se posaient la même question.

Les revendeurs qui ne proposent que le vilebrequin ETZ, le savent certainement, mais comme nos véhicules roulent très peu, les problèmes ne surviennent que très rarement et en plus on les attribue souvent à de la mauvaise qualité de re fabrication!!!

Merci encore à ceux qui se sont intéressés au sujet.

Comme promis, voilà une photo de l'engin dans l'état.
Quand je l'ai eu, le moteur était déjà tombé et partiellement démonté.

J'aime bien, il y a du boulot pour l'hiver voire même un peu plus!


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Elle est terminée depuis quelques temps maintenant...
Elle a bien changé, n'est-ce-pas?
Elle roule impeccable.
Il est vraiment agréable ce moteur de TS...

Magnifique

beau boulot

Beau !

du boulot

et du resultat

superbe et un moteur vraiment tres ageable a la conduite

Comme neuve !

Belle restau, félicitations !

Merci à tous...
Après vous avoir mis la photo d'origine, je vous devais bien celle d'après les travaux!
Je vais commencer une DNEPR MT16...
Pas objet de ce forum mais c'est pas mal non plus comme mécanique...

Il me reste un pot de peinture verte tout neuf, si cela intéresse quelqu'un, me le faire savoir
C'est la couleur d'origine vendue chez Öst.....

belle mecanique le dnepr

bon courage

Elle est vraiment magnifique !

pour l'avoir vue de prés elle superbement restauré,

Superbe

les petits tortillons de couleur c'est pour nettoyer les moyeux en roulant?