TS250/1 Réglage et restauration carburateur

Bien franck donc il y a de l espoire

J'ai roulé toute la semaine avec, soit environ 100km en ville.

Le ralenti (calé à 1500tr/mn + vis de richesse à 1 tour de sa butée) est nickel.

Il est stable (mieux que l'ETZ : un comble) dès la mise en route (je garde le starter pendant la période ou je kicke ensuite je le retire)

Seul bémol, la moto est plus chatouilleuse au démarrage, au troisième coup de kicke si je la noie, j'ouvre les gaz et la c'est ok.

Seul bémol, la moto est plus chatouilleuse au démarrage, au troisième coup de kicke si je la noie, j'ouvre les gaz et la c'est ok.

Normal! Une 250 TS ne démarre jamais à froid au premier coup de kick; il en faut 2 avec un savant dosage de starter.

chameau_jaune a écrit:
Normal! Une 250 TS ne démarre jamais à froid au premier coup de kick; il en faut 2 avec un savant dosage de starter.

En gros je me plante une fois sur deux, j'ai compris qu'il fallait mettre peu de starter, pré-kicker mollement une fois puis kicker deux fois maximum, ensuite j'ouvre les gaz si problème.

mettre peu de starter,

Ce n'est pas un volet de fermeture d'arrivée d'air; c'est un enrichisseur; donc, ça fonctionne par tout ou rien: ouvert ou fermé!

J'aime pas causer mécanique avec toi, j'ai toujours tords

franck a écrit:J'aime pas causer mécanique avec toi, j'ai toujours tords

Franck continu de discuter même si tu sais pas tout ,nous autres ont en profite pour apprendre plein de choses sans trop nous mouilles

kokis a écrit:Franck continu de discuter même si tu sais pas tout ,nous autres ont en profite pour apprendre plein de choses sans trop nous mouilles

C'est clair....avec toutes les conneries qu'on sort tout les deux ........

Je l'ai coincé qu'une seule fois le et encore c'était pas en mécanique

Jean Marc a écrit:

kokis a écrit:Franck continu de discuter même si tu sais pas tout ,nous autres ont en profite pour apprendre plein de choses sans trop nous mouilles

C'est clair....avec toutes les conneries qu'on sort tout les deux ........

Pas faux mais cela fait avancer tout le monde comme là bien dit Kokis.

Un schéma utile pour visualiser les pièces intervenants sur la richesse du mélange en fonction de l'ouverture de la poignées des gaz.

franck a écrit:Un schéma utile pour visualiser les pièces intervenants sur la richesse du mélange en fonction de l'ouverture de la poignées des gaz.

Très joli diagramme: utile même pour les spécialistes!

J ais fait les meme ajustement que Franck,
2,7 mm avant le PMH
un tour vis de richesse
1500t/m ralenti
3 eme cran aiguille
Le resultat et du pareil au meme toujour les accoups mais un nouveau truc elle grille le fusible du moins de la batterie de tout coeur,4 en 10 minutes.
Heureusement que la Guzzi marche si je dois me deplacer

Attention mes réglages sont fait avec une powerdynamo et cela modifie très probablement les données.

Pour les accoups j'ai constaté que plus le mélange du ralenti était pauvre, plus ces accoups étaient présents, dans l'état actuel j'ai encore des accoups, mais c'est parfaitement acceptable.

Pour les fusibles, je ne vois aucun rapport le réglage du carburateur !!

Je laisse la parole à nos experts

Pour les fusibles, je ne vois aucun rapport le réglage du carburateur !!

Pareil!
C'est sans doute la dynamo HS!

J ai remarquer que le fusible du moins grille quand la brele est au ralenti et que se dernier est entre 1000-1200 t/m
La vis de richesse,comment agie t elle sur le carbu ? visee a font = riche et a chaque tour de devisage =plus pauvre ?

KOKIS/Patrick

Ton fusible grille probablement quand ta moto vibre le plus, cela sent le court-circuit, il faut chercher !!

Pour la vis de richesse, quand elle est complètement vissée (donc en butée), tu es au plus riche, donc en dévissant cette vis tu appauvris progressivement ton mélange mais de façon majoritaire et uniquement pour la phase de ralenti.

Pour la phase 1/4 ---3/4 de l'ouverture des gaz, c'est majoritairement la position de l'aiguille.

Pour la phase ouverture complète des gaz, c'est majoritairement le gicleur principal.

Intéressant! Une dynamo ne produit pas d'énergie en dessous d'un certain régime, d'où son abandon et remplacement par les alternateurs qui eux débitent du courant même au ralenti. ça c'est pour le théorie

On peut donc imaginer, que lorsque tu arrives à ton régime de ralenti, que c'est ta batterie qui fournit le courant en complément nécessaire à l'allumage.
c'est à ce moment que tu as un ampérage tel qui arrive que ça te crame ton fusible.
Maintenant la cause...si je l'avais su...
Finalement j'ai eu aussi un problème assez similaire sauf que sans fusible négatif, c'est les fils de masse qui ont cramé!!

Si ce fusible crâme, c'est forcément pendant une phase ou la batterie débite puisque ce fusible conduit le courant à la borne négative de la batterie.

Il conviendrait de créer un topic spécifique pour traiter ce sujet récurent et pas forcément placé dans le registre carburation !!!

et encore ces BVF...pose probleme

merci pour se post et ceux qui y ont participes

il va falloir que sa tourne avant le Berry

Bon et bien après avoir lu tous vos posts, je crois que je vais mettre un bon moment pour réussir à régler ce ralenti

je dois également badger pour bossé, donc va falloir trouvé



A+++

bevilacqua a écrit:

et encore ces BVF...pose probleme

merci pour se post et ceux qui y ont participes

il va falloir que sa tourne avant le Berry

la TS/1 verrat le berry

ume serie de petites mer... juste pour pimenté

le plaisir

mais avec son caractere d estoise bien affirmé

ps ; a 2.7 mm ouverture vis 0.3 aiguille de charge au 4 cran le boitier bleu sur la C1 en deceleration ...elle ne broute pas

reglage de ralenti du post suivi a la lettre !


au passage une question.....en deux

POURQUOI ni a t il que des estoises en carafe sur le bord des routes
POURQUOIl l esprit de la moto change plus grand monde s arrete

depuis ...quelques km de plus pour rougette et de nouveau en allumage d origine

avec le probleme de confort de conduite deceleration penible

tentative sur le 30 n2-4  changer le boisseau
                                ...........  l aiguille c6  et le puit

                              monter un autre gicleur principal 130...140 different du 135

et monter de nouveau l assistance elec made une franck (les condos ne donne des soucis )

peu etre un resultat

reponse avec les pieces en stand bye chez le marchand

question !!!ma titine tourne souvent vers 4500 t/m  le gicleur principal est il en cause

a bientot en BVF