Démonter une 251 pour la sortir d'une cave...

Bonjour,

Etant tout nouveau sur ce forum, je ne sais pas si je poste dans la bonne rubrique.

Mon "problème" est le suivant, sortir d'une cave de HLM dont les vielles entrées ont été condamnées pour diverses raisons la bête, une ETZ 251.

Elle ne peut plus en sortir sur ses deux roues.

Il va falloir que je la mette en pièces pour la récupérer. Donc dépose de la roue avant, et de son garde boue. Dépose de la roue arrière, et de la ligne d'échappement qui est très longue.
Probablement dépose du moteur pour diviser les poids à transporter.

Ma question est que faut il éviter de démonter, et quels sont les précautions, repères à faire, pour éviter de galérer au remontage.

Bien cordialement,

Plutot venir avec une remorque et faire les choses calmement chez soit.

Démonter c'est toujours plus facile que de remonter, en premier lieu utiliser des outils adaptés et de qualité sur MZ on peut presque tout démonter avec la trousse de bord et une bonne boite de douilles.

Prendre si possible des photos pour retrouver la place de chaque pièce démontée
Pour les branchement électriques prendre des notes et faire des croquis
Pour les roues noter la position des entretoises
Pour la chaine faire attention au carter AR en bakélite tres fragile
Remettre les vis boulons et rondelles à leur place aprés dépose des pièces, ça évite de les perdre et on est sur qu'elle sont à la bonne place.
Investir dans une bombe de WD40 ça facilite enormement le démontage

Dépose du moteur
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Il est préférable de caler le moteur avec un cric

Jef a écrit:Démonter c'est toujours plus facile que de remonter, en premier lieu utiliser des outils adaptés et de qualité sur MZ on peut presque tout démonter avec la trousse de bord et une bonne boite de douilles.

Prendre si possible des photos pour retrouver la place de chaque pièce démontée
Pour les branchement électriques prendre des notes et faire des croquis
Pour les roues noter la position des entretoises
Pour la chaine faire attention au carter AR en bakélite tres fragile
Remettre les vis boulons et rondelles à leur place aprés dépose des pièces, ça évite de les perdre et on est sur qu'elle sont à la bonne place.
Investir dans une bombe de WD40 ça facilite enormement le démontage

Dépose du moteur
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Il est préférable de caler le moteur avec un cric

bon conseil pour ma part sans passer par la cave il me reste un sale souvenir du faisceau electrique de ma Cafetiere ... merci au forum

ben , mon garçon , bon courage

Re, et merci pour vos réponses.

Je réponds un peu dans le désordre.

Pour le transfert dans son nouvel habitat de la 251, pas de soucis avec un fourgon PARTNER et la remorque que j'ai. Mais il va falloir désosser cette momie pour la ressortir de cette pyramide de nouveaux murs et portes.

Concernant l'outillage, j'ai ce qu'il faut en plus de la trousse à outil qui doit sagement dormir sous la selle. J'ai par ailleurs retrouvé toutes les clés dont la fameuse clé de contact universelle valable pour toutes les motos de cette marque, ainsi que celle du Neimann et de l'antivol.

Pas de problèmes pour les repérages avec mon APN, ce sera fait.

Bien cordialement,

demande conseil a a jef
il démonte une ETZ en une heure un bandeau sur les yeux

Une autre solution, tu m'appelles, tu me fournis l'adresse et crois moi, quand je serais passé tu arriveras à sortir le cadre de la cave (vu que j'aurai piqué tout le reste)

En enlevant le guidon et le garde-boue arrière, elle doit pouvoir rouler à la verticale sur sa roue arrière ... si le plafond est assez haut. Sinon, il faut enlever la fourche en plus. Prévoir d'être à 3 ou 4 ...

pétes plutôt les parpaings du mur et refermes une fois la moto sortie

didier17 a écrit:
pétes plutôt les parpaings du mur et refermes une fois la moto sortie

t'as une masse et une disqueuse ?.........

courage il n'y a rien de sorcier. Seule galère la chaine....

pilou64 a écrit:t'as une masse et une disqueuse ?.........

Pour démonter l'ETZ?

non non.......

meuzeu a écrit:En enlevant le guidon et le garde-boue arrière, elle doit pouvoir rouler à la verticale sur sa roue arrière ... si le plafond est assez haut. Sinon, il faut enlever la fourche en plus. Prévoir d'être à 3 ou 4 ...

Bonjour,

Bon conseil, je retiens l'idée. Quitte à déposer un max pour alléger et ne garder que la partie cycle à mettre debout.

Bien cordialement,

Et merci aussi pour les touches d'humour des autres avis.

je vais faire le curieux de service
comment as tu pu laisser la moto s'emmurer ?

didier17 a écrit:je vais faire le curieux de service
comment as tu pu laisser la moto s'emmurer ?  

Bonsoir,

Changement de vie (des gros, déménagement, nouveau boulot, et très gros soucis de santé dans ma famille). Et tout cela en même temps.

Il fallait choisir ses priorités, la moto est passée au deuxième rang. Pendant ces années, dans certaines zones de la région parisienne, il a été décidé qu'il fallait réduire la taille des halls d'entrée, de mettre des portes coupe-feu dans les sous sols, et de tout faire pour limiter l'accès aux caves pour diverses raisons sur lesquelles je ne vais pas m'étendre.

En espérant avoir répondu à ta question.

Bien cordialement,

du coup, c'est cool: on ne te l'a pas fauché !!

c'est sûr que si tu arrives à la sortir debout, sans démonter la roue arrière, ça t' évitera les soucis avec carter et chaîne ...qui sont les points les plus chiants dans ton cas: les tubes de fourche sont bien plus simples à démonter/remonter !!...

bubob a écrit:du coup, c'est cool: on ne te l'a pas fauché !!

Bonjour,

Et oui. Avantage de l'inconvénient de la situation.

bubob a écrit:c'est sûr que si tu arrives à la sortir debout, sans démonter la roue arrière, ça t' évitera les soucis avec carter et chaîne ...qui sont les points les plus chiants dans ton cas: les tubes de fourche  sont bien plus simples à démonter/remonter !!...

La roue arrière est déposable sans démonter le carter de chaîne, c'est l'avantage de la "roue à broche".

Pour l'idée du démontage des tubes de fourche (les sortir des tés), je pense pouvoir le faire.

Après j'ai commencé à faire la "liste des courses" sans avoir pu voir autre chose de la bête que son garde-boue avant chromé, la roue avant et le disque de frein légèrement oxydé à travers un trou dans le mur.

A changer d'office :
- Batterie.
- Pneus (chambres ?) je ne sais plus si c'est du tubeless.
- Maitre cylindre du frein avant qui fuyait déjà quand je m'en servais. Pour ce dernier j'avais déjà changé "à l'époque" les différents joints mais cela a fuit à nouveau peu après. J'ai un peu exploré sur le net il y a apparemment des possibilités de tout changer pour un neuf.

J'espère pouvoir passer demain dans le secteur, et pouvoir faire des photos.

Amitié d'un vieux motard.

franck a écrit:Une autre solution, tu m'appelles, tu me fournis l'adresse et crois moi, quand je serais passé tu arriveras à sortir le cadre de la cave (vu que j'aurai piqué tout le reste)  

Je te contacte en MP.

si tu n'as pas trop d'escaliers a franchir, la solution brouette sur la roue arrière doit être top , juste a virer le garde boue et la roue avant
ce n'est pas lourd une mz ,tu remets la broche de roue pour passer une barre fixée aussi au guidon, avec 2 bons gars , ça doit passer
quoiqu'il en soit, encore une de sauvée

didier17 a écrit:si tu n'as pas trop d'escaliers a franchir, la solution brouette sur la roue arrière doit être top  , juste a virer le garde boue et la roue avant
ce n'est pas lourd une mz ,tu remets la broche de roue pour passer une barre fixée aussi au guidon, avec 2 bons gars , ça doit passer
quoiqu'il en soit, encore une de sauvée

Bonsoir,

Pas encore sauvée mais à priori sauvable. Je vous tiens au courant pour la suite.

Merci à vous.

J'adore ce feuilleton !
T'as pas quelques photos ?

philippe2 a écrit:

franck a écrit:Une autre solution, tu m'appelles, tu me fournis l'adresse et crois moi, quand je serais passé tu arriveras à sortir le cadre de la cave (vu que j'aurai piqué tout le reste)  

Je te contacte en MP.

C'était de l'humour, cela dit dit si tu es en manque de bras, n'hésite pas.
Si je suis dispo, ce sera avec plaisir.