segmentation etz

Salut tout le monde je suis de nouveau de retour pour vous demander quelques conseilles.
Après avoir démonter la culasse je me suis aperçu que sur la calotte du piston j'avais 3 empreintes(voir photos):
51,98,+3 51 pourrait correspondre a la cote du piston,98 année de fabrication(mz de 1989) par contre le +3 ???
Si quelqu'un avait un projecteur pour m'éclairer je suis preneur.
Attente pour la commande des segments.....
Merci à tout le monde.

La cote de ton piston est de 51,98,qui correspond a l ´alésage d ´ origine D 52,00.
Le jeu entre piston(donnée du constructeur)entre 0,03 et 0,04mm.Si tu veux changer tes segments il te faut donc commander 52,00.

Merci de cette réponse rapide,je m occupe de ça rapidement et vous tiens au courant de l'avancée des travaux.
Est il facile de changer la pièce coté moteur concernant l'entrainement du cable du compte tour?
Merci par avance.

Un peu plus de détails stp

Je voudrais changer la piece n°9 et n°2 sur le schéma.
Y a t il des précautions à prendre pour démontage remontage.
Pneu monté sur mon etz 2.75 x 18 y a t il une marque et référence meilleure que les autres ?
Merci de vos Réponses.
Steff

Pas d'expérience pour les ETZ; sur les TS, souvent l'arbre 9 coince dans son guide 5 du fait d'un mauvais montage; avant de bloquer la vis 11, s'assurer que le trou dans la pièce 5 est bien en face de la vis.
Bon courage!

Merci de ta réponse je vais surement voir ça après la segmentation.
A bientot pour de prochaines nouvelles ou demande de renseignementsjavascript:emoticonp('')

La cote de ton piston est de 51,98,qui correspond a l ´alésage d ´ origine D 52,00.
Le jeu entre piston(donnée du constructeur)entre 0,03 et 0,04mm.Si tu veux changer tes segments il te faut donc commander 52,00

Buffle a sans doute voulu dire que ton cylindre n'a jamais été réalésé (cote d'origine)!
En effet, 51,98: cote du piston; jeu: 0,03 mm; si on fait la somme: 51,98 + 0,03 = 52,01.
En toute logique, ton cylindre doit être frappé du symbole +1; ce qui signifie que son alésage est 52,01; cet appariement est effectué au montage pour économiser sur l'usinage des pièces et pour avoir un jeu correct malgré les fluctuations des cotes des pistons et des cylindres.
Concernant les segments, pas de problème: c'est bien 52 qu'il te faut.
De toute façon, la dimension la plus proche est 52,50 qui ne convient absolument pas!
Quand tu recevras tes segments,introduit-les seuls dans le cylindre et vérifie le "jeu à la coupe" à l'aide d'un jeu de cales; de mémoire, ce jeu doit être de 0,1 ou 0,2 mm.
Bon courage!

Merci pour cette confirmation
Je reprends espoir de la faire re démarrer
javascript:emoticonp(':moto1:')

Jeu à la coupe 0,2mm valeur d'usure 1,5mm

Par contre, Attention!
Ne pas oublier que remplacer les segments sur des cylindres et pistons ayant déjà du kilométrage ne sert pas à grand chose, à ta place, je commande un piston de 52,5 avec segments adéquat et réalésage en 1ère cote du cylindre.
Le remplacement des segments est valable avec des cylindres Nikasil ou chromé dur

Bon courage.

Jean Marc a écrit:Jeu à la coupe 0,2mm valeur d'usure 1,5mm

Par contre, Attention!
Ne pas oublier que remplacer les segments sur des cylindres et pistons ayant déjà du kilométrage ne sert pas à grand chose, à ta place, je commande un piston de 52,5 avec segments adéquat et réalésage en 1ère cote du cylindre.
Le remplacement des segments est valable avec des cylindres Nikasil ou chromé dur

Faux

[quote="buffle250]
Faux[/quote]


VRAI !!! DIXIT REVUE TECHNIQUE MZ

Jean Marc a écrit:[quote="buffle250]
Faux

VRAI !!! DIXIT REVUE TECHNIQUE MZ [/quote]

Dieu a fait le monde en 7 jours .Et tu crois a ces sornettes parce que c ´est ecrit dans la bible!!!!!

Jean Marc a écrit:Jeu à la coupe 0,2mm valeur d'usure 1,5mm

Par contre, Attention!
Ne pas oublier que remplacer les segments sur des cylindres et pistons ayant déjà du kilométrage ne sert pas à grand chose, à ta place, je commande un piston de 52,5 avec segments adéquat et réalésage en 1ère cote du cylindre.
Le remplacement des segments est valable avec des cylindres Nikasil ou chromé dur

Avant de changer les segments, c'est vrai qu'il y a un truc important à vérifier: quand un cylindre a beaucoup d'usure, il se forme un épaulement en haut du cylindre (à l'endroit où les segments ne frottent pas); si cet épaulement est important (plus de 5 centièmes de décalage), le nouveau segment supérieur risque de taper dans cet épaulement et de casser; on peut rattraper le décalage au grattoir si on a l'outil et le "tour de main".
Si l'épaulement est pratiquement insensible au toucher (en glissant le doigt de bas en haut à la partie supérieure du cylindre), changer les segments ne pose pas de problème
Vu la "bonne allure" du piston de Steph, il ne prend aucun risque à ne pas réaléser.

Vouiiiii!!!

buffle250 a écrit:Dieu a fait le monde en 7 jours .Et tu crois a ces sornettes parce que c ´est ecrit dans la bible!!!!!

Pour ton blasphème, tu seras pendu par les roubignolles à un vieux cadre de ES et qui tu sais viendra t'embrasser la fesse droite tous les matins.....

Que de vulgarité, i am shoked