Rouler à l'éthanol E85 ?

Après avoir conduit depuis quelque temps mon ETZ 250 avec du E85 (ou avec un grade inférieur), voici quelques expériences.

Pour environ E5 - E30, il n'y a rien à changer. A partir de E40, il faut mettre l'aiguille de charge partielle sur le niveau 4.

Actuellement, je roule entre E45 et E50 et pour cela, j'ai mis un gicleur principal de 150 et l'aiguille de charge partielle sur le niveau 5.

Les huiles Addinol 405 et 406 ne conviennent pas du tout comme huiles pour moteur à deux temps. Même l'huile Titan de Fuchs n'est pas beaucoup mieux, bien qu'elle soit entièrement synthétique. Des essais avec l'E85 ont montré que ces huiles ne se mélangent jamais vraiment avec l'E85. Après environ 12 heures, une boue d'huile collante s'est formée au fond des verres et il est très difficile de la secouer. On peut atténuer cet effet en utilisant non pas de l'E85 mais de l'E45 ou moins. Plus la proportion d'essence est élevée, mieux l'huile pour moteur à deux temps se mélange.

Actuellement, je fais un test avec Aerosave de la société Fuchs. Cette huile synthétique convient à l'alcool et à l'essence. Elle est donc idéale pour l'E85. Elle se mélange immédiatement et ne se dépose pas non plus.

Mais il ne faut pas l'utiliser avec des huiles minérales. Dès que mon réservoir sera vide, je prendrai de l'Aerosave dans le mélange 1:100. Tous les économes vont à nouveau gémir parce que c'est si "cher". Mais ce n'est pas le cas. 1 litre coûte 11,23 euros.

L'ETZ est un peu plus agile avec le E45 qu'avec l'essence seule. L'accélération au ralenti est plus élevée et le moteur ne chauffe plus autant qu'avec l'essence. Même à des températures inférieures à 10°, elle démarre tout à fait normalement.

Si l'on utilise une huile deux temps inadaptée, je ne dépasserais pas E45 car, comme je l'ai déjà écrit, l'huile se dépose sous forme de boue collante. Et pas moins que le rapport de mélange 1:50 de l'huile pour moteur à deux temps.

Ici, tu peux télécharger le calculateur E85 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Maintenant que j'ai de l'huile pour moteur à deux temps, je vais encore augmenter la proportion d'E85. Si le moteur a du mal à démarrer à basse température, il est possible d'augmenter la quantité d'essence, d'utiliser un réservoir d'essence supplémentaire ou d'utiliser un préchauffage E85.

Le carburateur, le réservoir et le robinet d'essence ne se sont pas détériorés. Seul le tuyau d'essence en PVC est devenu dur comme de la pierre et opaque en très peu de temps. Et la rouille du réservoir se dissout lentement.

Compte tenu de l'augmentation constante du prix de l'essence, c'est une affaire qui en vaut la peine. Même si l'E85 entraîne une légère augmentation de la consommation.

Autre avantage : l'E85 ne sent pratiquement plus l'essence. Avec l'E45, l'odeur d'essence a pratiquement disparu.

Voici donc une photo d'Aerosave dans 250 ml d'E85 avec un rapport de mélange de 1:50.

bubob a écrit:Assez d'accord: rouler en deux temps nécessite déjà de se détacher des soucis environnementaux, alors continuons avec les contraintes économiques: les deux nous rattraperont bien assez vite !  

supermathias a écrit:sallut et rassurez vous je viens de passer ma voiture qui roule a l'ethanol au CT et ca pollue beaucoup plus que l'essence
par contre ma trabant au ct pollution c'etait top car la fumée d'huile c'etait pas grave .

ElliotJames a écrit:
HD : 155
LLD : 60

olieric a écrit:pour les joints SPI, la différence est surtout entre ceux qui supportent les hydrocarbures et les autres. mais la détérioration des joints avec l'alcool... là, je suis plus dubitatif.
la seule façon d'avoir une idée serait une étude sérieuse en labo: le joint SPI dans les deux jajas et on regarde au bout de  ??? combien de temps? et on mesure quoi? résistance à l'arrachement, porosité, poids...
Mais quelqu'un a-t-il déjà eu une expérience désagréable avec l'alcool.?  dormir profondément avec un vieux chien, n'est désagréable que au réveil, éventuellement.

olieric a écrit:Dans ma veille documentaire attentive, j'ai vu passer une info intéressante, directement issue du bordel ambiant.
la "présidente" de la grosse commission nous avait annoncé la fin du moteur à combustion pour 2030.
Le ministre allemand de l'industrie vient d'annoncer que l'Allemagne mettra un veto absolu à cette mesure.
Il a aussi indiqué que son pays travaille avec tous ses moyens à un carburant de synthèse.
je ne vous parle pas de la France. mais de toute façon BMW, Mercedes, Porsche, Audi, ce n'est pas français. Et après avoir engraissé un groupe de copains sur le moteur au coca ou à l'huile d'olive, on finira par s'aligner.
je ne suis pas pressé de rouler sur un vélo électrique.

Jef a écrit:
Pour ce qui est de miscibilité du gras dans l'alcool c'est vrai que ça pose problème, pour preuve depuis le temps je suis toujours pas dissout et pourtant...

Jef a écrit:

Pour ce qui est de miscibilité du gras dans l'alcool c'est vrai que ça pose problème, pour preuve depuis le temps je suis toujours pas dissout et pourtant...

bevilacqua a écrit:rien a voir avec le sujet   juste avec le carburant 

mais en conso mon 150 consomme bien moins qu un 125 ETZ 
explication en est simple ......le couple 

Jef a écrit:Moi j'ai la solution pour carburer à l'ethanol



Et vu à quelle rythme  le Pome consomme des pistons on va bientot avoir un service complet pour Compolibat