Les labels qualité sur les MZ

zitoun a écrit:Je ne sais pas si le régulateur mécanique a un label quelconque

Les dossiers sur la situation dans les entreprises industrielles - le deuxième thème central de l'administration de district de Saxe occidentale - sont tout aussi impitoyables, et souvent encore bien plus détaillés. En janvier 1983, les officiers décrivent de manière particulièrement impressionnante la situation de l'usine de motos de Zschopau. Le rapport de douze pages sur les défauts a même été envoyé à la centrale de la Stasi à Berlin, qui l'a transmis au secrétaire du Comité central pour les questions économiques Günter Mittag et au ministre de la Construction mécanique et automobile Günther Kleiber. Dès la première page, le lecteur est confronté à des dysfonctionnements aigus : Sur 60.000 motos prévues pour l'exportation vers l'Ouest, seules 12.000 ont pu être vendues en 1982, selon la Stasi. La raison : de la corrosion sur les tubes, les rayons et les disques de frein, ainsi que des dommages sur la peinture, des pistons défectueux et des pièces chromées encrassées. "Manifestement, le processus d'assurance qualité n'est pas entièrement maîtrisé", supposait l'administration du district. Il n'était pas rare que l'entreprise tente de livrer des motos qui n'étaient pas complètes. Il manquait entre autres des rétroviseurs, des clignotants, des feux arrière ou des klaxons. Un contrôle aléatoire à la gare de Zschopau a révélé que "sur 24 machines contrôlées, qui étaient sur le point d'être chargées en France, aucune n'était plus en état d'être exportée vers les pays non socialistes". La Stasi a identifié l'installation de galvanisation comme un domaine particulièrement problématique de l'usine MZ. Selon l'administration du district, cette partie de l'usine était "tellement usée qu'il n'y avait plus de sécurité en cas d'avarie et qu'il y avait donc un danger potentiel pour la vie et la santé des citoyens vivant dans la région de Zschopau". Une autorisation d'exploitation n'existait plus depuis quelques années déjà pour cette section de l'usine. Selon le rapport, les autorités compétentes ne faisaient que "tolérer" que l'on travaille malgré tout. Afin de remettre en état l'entreprise d'exportation, les officiers de la Stasi ont formulé quelques recommandations générales à la fin de leur information : Ils souhaitaient que les ministères de la construction automobile et de la protection de l'environnement imposent des obligations et des contrôles plus stricts et chargeaient le secrétaire d'État Harry Möbis, responsable au sein du conseil des ministres de la coordination des responsables de la sécurité dans les entreprises, de mettre en place un groupe d'experts pour examiner une nouvelle fois en détail toutes les faiblesses de la production de motos.

Dans le cadre de l'enquête sur les causes de la pollution des eaux, il a également été constaté que l'installation de galvanisation de VEB Motorradwerke Zschopau était obsolète et ne répondait plus aux exigences de sécurité. Les efforts déployés jusqu'à présent par l'entreprise pour construire une installation performante et conforme aux prescriptions de sécurité sont restés vains (pas d'intégration dans le bilan prévisionnel).La surveillance des eaux usées sortant de l'usine par le laboratoire de l'entreprise n'a pas été effectuée de manière continue conformément aux exigences requises pour des eaux usées aussi toxiques.Il convient en outre de noter qu'il existe des dispositions légales concrètes et des définitions détaillées du directeur de l'usine basées sur celles-ci pour la manipulation des substances toxiques, y compris leur émission pour l'utilisation dans le processus de production. Cependant, il n'existe pas de telles dispositions pour la manipulation des substances toxiques dans le processus de production lui-même.

1976 Intoxication au cyanure de la Zschopau
www.fr-online.de
... suite à une "avarie" dans l'usine de motos, de grandes quantités de cyanure de cuivre se sont écoulées dans la Zschopau, si bien que des camions-citernes ont été utilisés pour l'approvisionnement en eau potable à Karl-Marx-Stadt (Chemnitz).

www.mittweida.de
L'été de cette année-là [1976], les fuites de substances toxiques de l'usine de motos de Zschopau entraînent une grande mortalité des poissons dans la Zschopau. Pendant deux semaines, les pompiers de Mittweida récupèrent les poissons morts.

Commentaire : Krumhermersdorf est situé sur la Zschopau. Les habitants de Krumhermersdorf (à l'exception des pêcheurs) n'ont pratiquement pas été touchés par cet accident. Cet accident, également appelé "catastrophe cyan", n'a presque pas d'écho sur Internet. C'est pourquoi il convient de le rappeler ici. Cinq ans après l'accident, l'auteur était énergéticien dans une usine de motos et se trouvait dans une pièce avec des responsables de l'eau de l'époque, dont il a obtenu quelques informations. Cet accident toxique a probablement eu une influence sur la décision du gouvernement en 1977 de construire une nouvelle usine à Hohndorf et d'y transférer l'atelier de galvanisation.
En 1976, le VEB Motorradwerk Zschopau disposait de son propre département de galvanisation. Les eaux usées de ce département s'écoulaient dans un collecteur spécifique jusqu'à un "bassin de décontamination" dans la cour inférieure de l'usine. On y décontaminait (entre autres) les cyanures avec de la lessive de chlore. Les eaux usées de ce bassin se déversaient dans la Zschopau.

En 1976, il est arrivé que le contenu complet de ce bassin se déverse dans la Zschopau sans être traité. On se fait une idée de la quantité de cyanure dans les eaux usées en se basant sur le fait que cet accident a provoqué la mort des poissons entre Zschopau et Mittweida. "Nous avons retiré des tonnes et des tonnes de poissons morts", m'a dit un pompier qui travaillait dans le même service.

Ce qui a été discuté à l'époque comme une catastrophe environnementale n'était pourtant qu'une partie de la vérité. Le cyanogène avait certes été mortel, mais il s'était dégradé relativement vite, car il était oxydé par l'oxygène de l'air. Mais l'apport de chrome, un métal lourd, dans la rivière était bien plus grave. Le chrome devait certes être précipité dans le bassin de désintoxication, mais la valeur limite de RDA pour le chrome dans les eaux usées a été dépassée en permanence, jusqu'à 50 fois, entre 1980 et 1983. Comme le chrome ne disparaît pas naturellement, le fond de la Zschopau en aval de l'usine de motos devrait en contenir sensiblement pendant des années.

D'une manière générale, on peut dire que, d'un point de vue actuel, on traitait à l'époque les poisons de manière TRÈS décontractée dans l'usine de motos. L'auteur a par exemple été témoin de l'incident suivant : un chariot élévateur a transporté un fût de cyanure de sodium sur sa fourche le long de la route de l'usine (un autocollant clair était apposé sur le fût !). Le chauffeur avait endommagé le fût en le chargeant, de sorte qu'une trace blanche de cyanure s'étendait du lieu de stockage jusqu'à l'atelier de trempe. Avant que l'auteur n'ait pu alerter qui que ce soit, une pluie fine s'est mise à tomber et a emporté la substance hautement toxique dans les égouts. - Un autre exemple : en raison de son travail d'énergéticien, l'auteur mesurait à l'époque les flux d'air sortant des hottes au-dessus des départements. Ses collègues expérimentés l'ont expressément mis en garde contre les tuyaux d'évacuation d'air au-dessus des ateliers de trempe et de galvanisation : "Il en sort tellement d'acide cyanhydrique que tu es mort en cinq minutes".

La marque de qualité "2" est attribuée lorsque la qualité du produit correspond à l'utilisation prévue, mais pas à la moyenne, mesurée au niveau le plus élevé.