Retour aux affaires, toujours en TS 125!!

franck a écrit:J'espère que celle la, tu la conserveras !!!

c'est bien parti!!

Jean Marc a écrit:

franck a écrit:J'espère que celle la, tu la conserveras !!!

c'est bien parti!!

Bonne route.

Aujourd'hui, réalisation et pose d'un joint de culasse, en effet, il y avait une fuite!!

sur une TS ??

une rayure sur le cylindre sur la culasse??

et quoi comme joint ??

tu va avoir une compression moins forte??

Une fuite au plan de joint, j'ai utilisé l'emballage d'une "brique de lait" : 0,5 d'épaisseur.

Rapport volumétrique certainement moindre mais avec une fuite colmatée meilleure compression...ça se discute...

Par contre, moins de bruit "ferraillant" au niveau du moteur

michelts a écrit:
sur une TS ??

une rayure sur le cylindre sur la culasse??

et quoi comme joint ??

tu va avoir une compression moins forte??

Effectivement, j'ai refait les calculs:

Le rapport volumétrique passe de 9,65 à 9,13 avec une épaisseur de 0,5mm, on va donc voir à l'usage....mais pour une 125 performante, il vaut mieux se tourner vers Cagiva

Approximativement, le taux de compréssion descend de 11,5 à 11

J'ai également la possibilité d'utiliser une feuille plus mince à 0,1mm dans ce cas la chute est moindre et se situe à 9,61!!

Voilà voilà

Rectificatif!!

Après serrage, le joint descends à 0,2mm soit:

Rapport volumétrique de 9,41 et taux de compression à 11,30 (approximatif)

C'était important, il fallait le dire!! ...........

Après l'expérience peu concluante du régulateur NOS, j'ai réinstallé un électronique qui va bien!

à suivre quand même...n'ayant qu'une confiance toute relative dans l'électricité d'origine et ses aléas

Autre défaut majeur, le freinage à retardement!! ayant failli m'encadrer une conasse sur notre bonne rocade rochelaise, le frein à disque pourrait bien être dans les prochaines modifs....

http://www.martingottschaldt.de/mzts.html
d'ailleurs en voici une modifiée qui m'inspire bien....

Il faut que je me trouve une fourche complète d'ETZ avec sa roue, son guidon et ses comodos ainsi que la platine porte compteurs....parce qu'à la place du contacteur, j'y verrais bien un ampèremètre, ce qui permettrait aussi de contrôler la charge et peut être de s'arrêter avant de tout cramer

A priori, ça passe avec un guidon plat en plus!!!





Quoiqu'à y regarder de plus près...ça sent le montage "à blanc" sur cette photo

Une vraie usine à gaz la TS à

J'avais essayé de monter le guidon plat sur l'ETZ 250 et ça passait pas avec le MC, pas moyen de mettre le champignon de bout de guidon, par contre avec une poignée d'accélérateur pas d'origine faut voir

Jef a écrit:J'avais essayé de monter le guidon plat sur l'ETZ 250 et ça passait pas avec le MC, pas moyen de mettre le champignon de bout de guidon, par contre avec une poignée d'accélérateur pas d'origine faut voir

Ouais..on peut la raccourcir aussi...ou mettre un guidon multi...

Tu as la dimension du bout du Tuyau du MC à la fixation de la cocotte???

Merci Jef, ça fait 45mm de trop!!

Si un jour je tombe sur des pièces pas trop cheres, je ferais cette modif!!

Jean Marc a écrit:Merci Jef, ça fait 45mm de trop!!

Si un jour je tombe sur des pièces pas trop cheres, je ferais cette modif!!

J'ai la fourche, la roue à disque, l'étrier; il ne te restera qu'à trouver un maître-cylindre (ne pas trop compter sur de l'origine qui vieillit mal; on peut trouver du Magura autour de 100 euros)!

Pourquoi pas, on en reparle....après Noël

C'est peu être compris dans la garantie

Il y a une solution quand on a un vieux maitre cylindre c'est juste de changer le corps, avec un piston neuf à 8€ et deux joints à 50 cts ça fait un ensemble à moins de 40€

Jef a écrit:Il y a une solution quand on a un vieux maitre cylindre c'est juste de changer le corps, avec un piston neuf à 8€ et deux joints à 50 cts ça fait un ensemble à moins de 40€

Oublie Jef, c'est de la refab de m---e, à jeter
N'importe quel maitre cylindre de 50 ou 125 fait l'affaire, il faut faire les bourses ou sur LBC en s'assurant du pas de vis pour la durite.
Pour info j'ai trouvé un MC de 125 MZ 4 temps pour une poignée de cerises et je l'ai monté sans probléme sur mon side

zitoun a écrit:

Jef a écrit:Il y a une solution quand on a un vieux maitre cylindre c'est juste de changer le corps, avec un piston neuf à 8€ et deux joints à 50 cts ça fait un ensemble à moins de 40€

Oublie Jef, c'est de la refab de m---e, à jeter
N'importe quel maitre cylindre de 50 ou 125 fait l'affaire, il faut faire les bourses ou sur LBC en s'assurant du pas de vis pour la durite.
Pour info j'ai trouvé un MC de 125 MZ 4 temps pour une poignée de cerises et je l'ai monté sans probléme sur mon side

Pareil!
J'ai acheté le corps du MC pour rien; assemblé avec uniquement des pièces neuves, ça n'a jamais fonctionné!

Faut avoir les bons joints (ceux d'origine) et surtout monter le petit dans le bon sens.

Jef a écrit:Faut avoir les bons joints (ceux d'origine) et surtout monter le petit dans le bon sens.

Sans commentaire!

Jef a écrit:Faut avoir les bons joints (ceux d'origine) et surtout monter le petit dans le bon sens.

Non non, même avec un bon montage ça fuit toujours, j'ai testé

J'ai acheté une "mob" + les soucis de fuites des copains, on va pas aller s'emmerder avec ça!!!

Gros boulot aujourd'hui sur ma TS, j'ai remplacé l'ampoule du feu stop......................