MZ 125 TS changement de roulements d'une MZ 125TS

chameau_jaune a écrit:

michelts a écrit:ouverture du bas moteur

surprise surprises

du coté allumage je ne vois pas de joint spy mais un roulement étanche ainsi qu'au du pignon sorti de boite



flèche bleu rotation du vilebrequin flèche rouge aspiration de l'air et du mélange qui lubrifie le roulement de la tête de bielle


flèche jaune passage de l'air et du mélange pour lubrifier la tête de bielle mais ne peux pas passer puisque flèche verte le roulement est étanche


du coté chaîne primaire  pareil pour le premier roulement le deuxième est d'origine ainsi que le joint spy vert



bilan: carte moteur impec, roulement tête de bielle mort, une boite de vitesse comme neuve,(pignon chaîne primaire, chaîne primaire, ensemble embrayage état magnifique)
et ne jamais mettre de joint étanche au vilebrequin sur une MZ 125 TS
je passe au deuxième bloc j'espère pouvoir en faire avec les deux un moteur neuf

Je ne vois pas bien le rapport entre le graissage des roulements et celui de la tête de bielle; pour moi, le seul inconvénient des roulements étanches c'est d'être lubrifiés à la graisse plutôt qu'à l'huile (perte de rendement par frottement).
Le spi de l'arbre de sortie de boite est sur le cache et non sur le carter; à cet endroit, le fait d'utiliser un roulement étanche (qui ne peut remplacer le spi) est sans inconvénient (vitesse de rotation beaucoup plus faible que celle du vilo)!

michelts a écrit:après midi vaisselle

j'ai commencé par l'allu

dégrossir avec de l'essence





une astuce dans le font de la gamelle pour ne pas abîmer les plans de joints, je met des cales en bois tendre





après j'ai fait un essai en prenant une idée de   https://www.trophysport.net/t1399-nettoyage-carburateur

mais là a plus grande échelle    



est pour moi le résulta est a la hauteur j'espère ainsi ne pas avoir les quolibets de LA TOCHE






bon j'y retourne a suivre