etat d un cadre ????

Tel qu'il est, tu risques d'avoir un désalignement de la roue arrière par rapport àlaroue avant et par conséquent une bécane qui saucissonne sur la route. A ce stade tu peux passer ton cadre au marbre et le faire rectifier par un pro (à quel prix? yo no se). Par contre un cadre de 125 sain doit se trouver assez facilement et à petit prix...!

Perso, j'hésiterais pas....poubelle.

A+, Serge.

Bon courge pour poncer le chrome du porte bagages....!

Pas facile de se prononcer sans voir le cadre met le de coté en attendant et occupe toi de l'autre

D'accord avec Zitoun, si le bras oscillant est tordu tu peux jetter mais le cadre garde le pour le moment ça peut toujours servir en cas de pépin.

Ce cadre est "nickel"; il y a juste à redresser le support de repose-pied!
Cette partie du cadre est indépendante de la poutre qui définit la géométrie: alignement des roues, axe de la colonne de direction dans le même plan que les roues; ainsi tu peux vérifier (ça se voit facilement "à l'oeil") si le bras oscillant est correct ou non.

Ce cadre est "nickel"; il y a juste à redresser le support de repose-pied! zen
Cette partie du cadre est indépendante de la poutre qui définit la géométrie: alignement des roues, axe de la colonne de direction dans le même plan que les roues; ainsi tu peux vérifier (ça se voit facilement "à l'oeil") si le bras oscillant est correct ou non.

Dis-donc Zorro,...avec ton oeil de Lynx, tu ne vois pas aussi le résultat des élections à l'avance non..? Le bras oscillant est par l'intermédiaire de l'axe de bras oscillant en relation directe avec le cadre poutre. Un coup latéral (c'est le cas ici)porté au niveau de ce bras oscillant aura forcément une répercussion sur la géométrie du cadre, en fonction de son intensité. De là à dire que le cadre poutre est nikel, c'est à dire exempt de toute déformation, il y a un monde que je me garderais de franchir sans avoir réalisé un contrôle dimensionnel rigoureux sur celui-ci. Par conséquent je reste méfiant vis à vis d'une pièce déformée dont la géométrie douteuse et non vérifiée peut envoyer la pilote au tapis...! Bien malin celui qui sans contrôle sérieux ou essai route prudent prétendra le contraire...!

Serge.

sergegazanhes a écrit:Ce cadre est "nickel"; il y a juste à redresser le support de repose-pied! zen
Cette partie du cadre est indépendante de la poutre qui définit la géométrie: alignement des roues, axe de la colonne de direction dans le même plan que les roues; ainsi tu peux vérifier (ça se voit facilement "à l'oeil") si le bras oscillant est correct ou non.

Dis-donc Zorro,...avec ton oeil de Lynx, tu ne vois pas aussi le résultat des élections à l'avance non..? Le bras oscillant est par l'intermédiaire de l'axe de bras oscillant en relation directe avec le cadre poutre. Un coup latéral (c'est le cas ici)porté au niveau de ce bras oscillant aura forcément une répercussion sur la géométrie du cadre, en fonction de son intensité. De là à dire que le cadre poutre est nikel, c'est à dire exempt de toute déformation, il y a un monde que je me garderais de franchir sans avoir réalisé un contrôle dimensionnel rigoureux sur celui-ci. Par conséquent je reste méfiant vis à vis d'une pièce déformée dont la géométrie douteuse et non vérifiée peut envoyer la pilote au tapis...! Bien malin celui qui sans contrôle sérieux ou essai route prudent prétendra le contraire...!

Serge.

en tout cas c'est joliment dit, ça fait rêver

mais faut voir quant même

sergegazanhes a écrit:Ce cadre est "nickel"; il y a juste à redresser le support de repose-pied! zen
Cette partie du cadre est indépendante de la poutre qui définit la géométrie: alignement des roues, axe de la colonne de direction dans le même plan que les roues; ainsi tu peux vérifier (ça se voit facilement "à l'oeil") si le bras oscillant est correct ou non.

Dis-donc Zorro,...avec ton oeil de Lynx, tu ne vois pas aussi le résultat des élections à l'avance non..? Le bras oscillant est par l'intermédiaire de l'axe de bras oscillant en relation directe avec le cadre poutre. Un coup latéral (c'est le cas ici)porté au niveau de ce bras oscillant aura forcément une répercussion sur la géométrie du cadre, en fonction de son intensité. De là à dire que le cadre poutre est nikel, c'est à dire exempt de toute déformation, il y a un monde que je me garderais de franchir sans avoir réalisé un contrôle dimensionnel rigoureux sur celui-ci. Par conséquent je reste méfiant vis à vis d'une pièce déformée dont la géométrie douteuse et non vérifiée peut envoyer la pilote au tapis...! Bien malin celui qui sans contrôle sérieux ou essai route prudent prétendra le contraire...!

Serge.

Faut arrêter de fantasmer sur les cadres tordus et même coupés!
J'ai roulé avec un side 250 dont le bras oscillant était au trois-quart coupé; je ne m'en suis rendu compte que lorsque j'ai voulu repeindre la moto; l'entretien et le nettoyage, ça a du bon!
Là, on parle de pièces en acier largement surdimensionnées; une petite déformation n'a jamais cassé un morceau d'acier: on a juste dépassé la limite élastique (c'est comme ça qu'on forme les pièces); d'ailleurs, ne redresse t-on pas les tubes de fourche qui ont été (un peu) tordus?
On ne se "vautre" pas avec un cadre réparé (ni même en roulant sur une moto dont le cadre est tordu; j'en connais qui le font); evidemment, la réparation ne doit pas être faite n'importe comment; il faut une bonne connaissance des propriétés des matériaux et des techniques de fabrication des cadres.

chameau_jaune a écrit:

sergegazanhes a écrit:Ce cadre est "nickel"; il y a juste à redresser le support de repose-pied! zen
Cette partie du cadre est indépendante de la poutre qui définit la géométrie: alignement des roues, axe de la colonne de direction dans le même plan que les roues; ainsi tu peux vérifier (ça se voit facilement "à l'oeil") si le bras oscillant est correct ou non.

Dis-donc Zorro,...avec ton oeil de Lynx, tu ne vois pas aussi le résultat des élections à l'avance non..? Le bras oscillant est par l'intermédiaire de l'axe de bras oscillant en relation directe avec le cadre poutre. Un coup latéral (c'est le cas ici)porté au niveau de ce bras oscillant aura forcément une répercussion sur la géométrie du cadre, en fonction de son intensité. De là à dire que le cadre poutre est nikel, c'est à dire exempt de toute déformation, il y a un monde que je me garderais de franchir sans avoir réalisé un contrôle dimensionnel rigoureux sur celui-ci. Par conséquent je reste méfiant vis à vis d'une pièce déformée dont la géométrie douteuse et non vérifiée peut envoyer la pilote au tapis...! Bien malin celui qui sans contrôle sérieux ou essai route prudent prétendra le contraire...!

Serge.

Faut arrêter de fantasmer sur les cadres tordus et même coupés!
J'ai roulé avec un side 250 dont le bras oscillant était au trois-quart coupé; je ne m'en suis rendu compte que lorsque j'ai voulu repeindre la moto; l'entretien et le nettoyage, ça a du bon!
Là, on parle de pièces en acier largement surdimensionnées; une petite déformation n'a jamais cassé un morceau d'acier: on a juste dépassé la limite élastique (c'est comme ça qu'on forme les pièces); d'ailleurs, ne redresse t-on pas les tubes de fourche qui ont été (un peu) tordus?
On ne se "vautre" pas avec un cadre réparé (ni même en roulant sur une moto dont le cadre est tordu; j'en connais qui le font); evidemment, la réparation ne doit pas être faite n'importe comment; il faut une bonne connaissance des propriétés des matériaux et des techniques de fabrication des cadres.

Faut arrêter de fantasmer sur les cadres tordus et même coupés!

en fantasme y a mieux mais on peut ce posée des questions

J'ai roulé avec un side 250 dont le bras oscillant était au trois-quart coupé; je ne m'en suis rendu compte que lorsque j'ai voulu repeindre la moto; l'entretien et le nettoyage, ça a du bon!

dans le sens de la longueur la coupure ???? là tu fantasme un brin, ou parce que là y a quelqu'un qui te veux pas que du bien ????


Là, on parle de pièces en acier largement surdimensionnées; une petite déformation n'a jamais cassé un morceau d'acier: on a juste dépassé la limite élastique (c'est comme ça qu'on forme les pièces); d'ailleurs, ne redresse t-on pas les tubes de fourche qui ont été (un peu) tordus?

bon là ok


On ne se "vautre" pas avec un cadre réparé (ni même en roulant sur une moto dont le cadre est tordu; j'en connais qui le font); evidemment, la réparation ne doit pas être faite n'importe comment; il faut une bonne connaissance des propriétés des matériaux et des techniques de fabrication des cadres.



il y a tellement de façons de ce vautré que le cadre réparé n'est pas une des premières raisons. ça c'est sur

sur les MZ on peut changer le cadre c'est peut être moins cher
ou une bonne masse, les propriétés des matériaux et les techniques de fabrication des cadres s'adapteront
de toutes façons ça dépend a quoi elle sert la machine

en MZ faut s'adapter, elles le permetent ++

On ne se "vautre" pas avec un cadre réparé (ni même en roulant sur une moto dont le cadre est tordu; j'en connais qui le font);

Il y a bien longtemps que je n'avais pas lu une sottise pareille sur ce forum,...c'est pas parce que certains prennent des risques qu'il faut inciter les autres à en faire autant.

Je dis bravo à Sylvie d'avoir décelé cette déformation sur son cadre et je ne peux sérieusement que l'inciter à la prudence. Déformation aéronautique peut-être,....il m'est arrivé de passer sur le dos en amorçant un virage à forte inclinaison en planeur LS1 à cause d'une aile vrillée. Ca s'est passé à altitude respectable,...j'imagine le pire en dernier virage serré lors d'un atterrissage...!
C'est toujours dans les conditions limites que les qualités de tenue de route de tout véhicule sont nécessaires et indispensables.

A+, Serge.

Des cadres félés ou tordus j'en connais plein dans ma boite et ils me font pas fantasmer

Bonsoir.

De la pièces ETZ j'ai si le bras oscillant est foutu j'en ai .
Stefan.