Remise en état d'une 125 ETZ de 91

Bonjour à tous,

Je me suis acheté cette moto en 95 et elle m'a transporté jusqu'en 2001. Depuis elle dort on fond de cave... Pas taper...
Pendant la période ou je l'utilisais, j'ai effectué des entretiens basiques, faute de documentation et de pièces. Les plus gros soucis que j'ai eu ont été un capteur de frein avant en panne que j'ai bricolé et le flotteur de carbu percé qu'il a fallu colmater. A part ça rien de particulier si ce n'est une fuite au maître cylindre et un bas moteur un peu gras...

J'ai donc entrepris de la remettre en état en profitant des joies d'internet : forum et pièces !

J'ai commencé par tout démonter et nettoyer le carbu. J'ai commandé chez ost2rd.de un nouveau flotteur et les joints pour le carbu, le robinet d'essence, le cylindre, le maître cylindre...

Ensuite, j'ai voulu enlever la culasse et le cylindre mais là, ça coince. Impossible de sortir le cylindre à cause de la vis de silent-bloc qui gêne. Je pense qu'il faut virer la barre de cale-pieds pour que le moteur bascule un peu plus vers le bas... Vous confirmez ?

Concernant, le frein avant, il est tout oxydé par le DOT qui a suinté de partout. Je me demande si c'est rattrapable... Je mettrais des photos demain, l'appareil photo de mon téléphone fait des siennes.
Je vais quand même le démonter pour le nettoyer et voir ce que ça donne.
Pour l’étrier, j'ai voulu sortir les pistons en vue de changer les joints aussi mais là, nouveau problème, je n'ai pu en enlever qu'un seul en soufflant de l'air comprimé, le deuxième et vraiment coincé et je ne veux pas trop l'esquinter en forçant dessus. Des conseils ?

Voilà pour l'instant où j'en suis. Après, si j'arrive à remonter tout ça, je m'occuperai de l'allumage et du graissage puis de la partie cycle et suspensions...

A suivre...

Bonjour

Je vais tenter de te répondre, d'autres mzistes t'apporterons probablement des réponses également :

- pour ton moteur, je connais celui de l'ETZ251 et ETZ250 : pour intervenir j'ai toujours ôte le moteur : donc attendre réponse plus précise
- pour le maitre cylindre tu peux toujours démonter, mais si la chambre du piston est rayé il vaut mieux changer (la marque GRIMECA propose des modèles de qualité)
- pour débloquer un piston d'étrier, en général je le désolidarise de la roue et à l'aide de câle que je place d'un coté avec un serre-joint je décoince le piston de l'autre coté (attention il faut s'arrêter de manipuler le maitre cylindre avant que le piston ne sorte)


Bon courage

par ici.

Bonjour,

Merci pour l'accueil et les réponses.

Quelques tofs, démontage en cours :


Etrier avant avec le piston récalcitrant... Pourquoi il ne faut pas que le piston sorte ?


Maitre-cylindre frein avant, pas beau du tout...


J'ai trouvé un maitre-cylindre sur ebay. Je ne sais pas si c'est un Grimeca mais le prix est sympa.

A suivre...

  Franck a bien répondu   
Je rajouterai : pourquoi veut tu ôter le cylindre/piston ? Si c'est pour une restau "complète" enlève le moteur du cadre tu seras plus à l'aise   
Le moteur s'enlève très facilement du cadre   
Pour le maitre cylindre de frein, généralement ils sont bouffés par le lookeed avec le temps donc le changer mais attention au pas de vis si c'est un MC que tu achète d'occas    préférer les MC des vendeurs MZ adaptés  
Une fois le MC en ordre tu pourras ôter les pistons en freinant     
 

 bienvenue et bonne restau

Bonjour Zitoun,

Je veux enlever l'ensemble cylindre pour changer le joint d'embase principalement. Remplacer les segments, faire un peu de nettoyage, joint de culasse et basta. Je ne veux pas trop toucher au bas-moteur.
J'ai pu dégager le cylindre en ayant devissé les 2 vis de fixation arrières mais pour retirer complètement le moteur, il faudrait que je vire les cables qui partent de la dynamo... ça m'a pas l'air trop simple et à priori ça ne sera pas la peine.

 et bienvenue. bonne resto.   

  bienvenu parmi nous

 
et surtout bienvenu
ici tout est possible   
alors bonne resto  
et bien du plaisir avec ta machine  
nos MZ sont pleines de suprises   

 , bienvenue à toi...bon courage

Bonjour, et merci pour l'accueil.

J'ai déjà reçu une partie des pièces, d'ailleurs bravo à mz-jawa-pieces pour la rapidité. Bon, j'avais pris 2 joints de culasse, un de 0.4 et un de 0.2 et j'ai reçu deux de 0.4... Du coup, c'est moins bien pour le réglage : après remontage de la culasse j'ai un jeu de 0.7 au desdus du piston. Apparemment il faut entre 0.9 et 1.2. Je vais rajouter une de 0.4 pour tomber à 1.1 mais j'aurais préféré être vers le mini plutot que le maxi.

A suivre...

J'avais déjà eu des problèmes de DOT4 gourmand sur une F650GS BMW. Le maitre cylindre avait été complètement bouffé... Finalement, en purgeant bien, ça tenait. Il fallait quand même le faire de temps en temps... Pour tes pistons, tu peux toujours essayer de les décoller avec du WD40, on sait jamais.

Enfin, moi, je m'y connais pas trop, vive les tambours de la TS!!

Bon courage pour ta restau, parce que parfois c'est vraiment pénible... 

Alors quelques news :
J'ai remonté le moteur, segments neufs, joints neufs.
Le carbu est prêt à être remonté, il faut que j'ajuste la hauteur des flotteurs
Pour le frein,  j'ai changé les joints de pistons. J'ai pu les sortir à l'air comprimé, d'abord un,  puis l'autre en calant le premier, comme avait conseillé Frank. Plaquettes neuves,  disque degraissé. J'ai remplacé le maître-cylindre car il avait trop une sale tête,  et pas envie d'avoir des doutes à son sujet... En plus, ça à permis à Gilou de récupérer un des joint qui me restait et dont je n'avais plus besoin !
Il me reste à le remonter avec une nouvelle durite, le remplir et le purger (mon frein, pas Gilou   )
Demain je récupère une batterie neuve,  l'ancienne ne prennait plus la charge.
Donc,  elle devrait être en mesure de vrombir d'ici peu, si l'allumage et le circuit electrique fonctionnent toujours comme avant...
Ensuite faudra que je contrôle la fourche et les amortos mais ça n'empechera pas de rouler  

impec !! tu as encore quatre jours avant le Morvan ...largeos !!

Aujourd'hui, petit souci de carburateur...  

Il a été nettoyé complètement, tous les gicleurs soufflés et joints neufs, flotteur neuf car l'ancien été percé.

Après l'avoir réglé (cote haute, cote basse, hauteur d'essence), je l'ai remonté et lorsque j'ai ouvert l'essence, ça fuyait... Au niveau du plan de cuve.
J'ai vu que ce problème était assez récurrent et qu'il était lié soit au flotteur, soit au pointeau, mais ce que je ne comprend pas c'est qu'en le testant à vide et en l'essayant pour régler la hauteur d'essence, ça fonctionnait, donc le pointeau et le flotteur ne sont pas défectueux.
Par contre j'ai remarqué 2 choses, la première c'est que le joint de cuve que j'ai reçu n'est pas parfaitement ajusté, il est un peu plus grand que le bord intérieur du carbu, donc je me dis qu'il est possible que la petite nervure du carbu ne presse pas correctement sur le joint mais juste à coté. Ensuite, j'ai vu que sur les 3 vis de cuve, celle coté moteur n'était pas très efficace car la forme de la cuve qui tient la vis venait en contact avec la surépaisseur du filetage du corps du carbu (je ne sais pas si je suis clair   je ferai des photos)
Du coup le joint n'est pas écrasé devant et l'essence peut couler. Bon, ce qui m'étonne c'est que sans secouer la moto, il n'y a pas de raison que le niveau d'essence arrive à hauteur du plan de joint...

Pour l'instant, j'ai entrepris de limer de quelques millimètres la surépaisseur du filetage de sorte qu'il reste un espace entre la cuve et le carbu quand la vis est serrée, pour garantir un bon serrage.
Pour le joint, je me demande si je ne vais remettre l'ancien ou même directement mettre de la pâte à joint, mais ce n'est peut-être pas compatible avec l'essence...

Des avis ?...  

 
refait toi un joint dans du papier adapté
les joint caoutchous n offre rien de bon !  

Ça y est ! Elle re-fume !   

Bon, un peu trop je trouve. J'ai mis 1 litre dosé a 2% dans le réservoir comme en rodage pour être sûr que la pompe à huile fonctionne bien. Du coup je pense que ça vient de là... On verra.

J'essaierai aussi de modifier le réglage du carbu, car je trouve qu'elle monte dans les tours en décalé et elle met un petit moment à redescendre. Pou info, j'ai ouvert un post dans la rubrique carburation qui explique comment faire un réglage précis du carbu.

  

Voilà la belle :



J'ai reglé la carburation un peu mieux, mais je me suis rendu compte que l'aiguille n'était pas parfaitement dans l'axe du boisseau, j'ai l'impression que ça vient des 2 petites plaques porte-aiguille. Je l'ai placée à la 3ème encoche en partant du haut (la plaque du dessous, celle en appui sur le boisseau), on verra ce que ça donne en roulant.

  un mz de plus sur les route

ben voila ...encore une qui roule de nouveau    

 
elle va revivre   
une de plus de nouveau sur les route   
a cette cadence il y aurat plus d estoise sur le bitume   
que de japs