"renovation " de ma 125 TS de 1979

   ...lancé a 83.21 km/h sur la route de saintes,beuhhhhhhhhhhhh plus rien......ah mais non je suis pas en panne ,j'suis juste tomber sur la reserve  ...   

   
 

cheval avec 2 r  

Ils le disait pas, sur la notice, qu'au bout de quelques temps, on remet de l'essence ???? 
 

 
il faut bien dire que, 
ces petites TS consomme tellement peu      
on oublie
de remettre du carburant
               
                             normal  

 
ouais c sur !!!!!
mais a force de raconter des conneries sur les pannes ,et ben hier soir je'suis tomber en panne !!!!!!  j'ai fais 10 metres et plus rien.... 
le fusible a cramer et dans ma trousse a outils bien fournie et ben j'en avais pas  ...alors j'ai improviser avec un bout fil electrique en cuivre...de plus j'ai un joint spy de fourche (neuf) qui est mort alors plein d'huile sur une gibolle......

 

ah nos petites vielles il faut les avoir a l oiel          
  
mais ont les aimes commes les sont        
une autre aurait fini avec un coup de pompe au c...

 mais pas une MZ    

thegaby a écrit: 
j'ai un joint spy de fourche (neuf) qui est mort alors plein d'huile sur une gibolle......

Il m'en reste un jeu...

thegaby a écrit: 
ouais c sur !!!!!
mais a force de raconter des conneries sur les pannes ,et ben hier soir je'suis tomber en panne !!!!!!  j'ai fais 10 metres et plus rien.... 
le fusible a cramer et dans ma trousse a outils bien fournie et ben j'en avais pas  ...alors j'ai improviser avec un bout fil electrique en cuivre...de plus j'ai un joint spy de fourche (neuf) qui est mort alors plein d'huile sur une gibolle......

pourtant tout le monde t'a prévenu  

meme les fumeurs  

de plus j'ai un joint spy de fourche (neuf) qui est mort alors plein d'huile sur une gibolle......

Généralement, l'usure prématurée est due à un tube piqué ou à une usure excessive du fourreau! 
 

 
a la prochaine occa je t offre un paquet de goldo   

sa feras pas pour le spy  

 
si tu cherche un tube de fourche en 35 j ais !

         juste le port

      

thegaby a écrit: 
ouais c sur !!!!!
mais a force de raconter des conneries sur les pannes ,et ben hier soir je'suis tomber en panne !!!!!!  j'ai fais 10 metres et plus rien.... 
le fusible a cramer et dans ma trousse a outils bien fournie et ben j'en avais pas  ...alors j'ai improviser avec un bout fil electrique en cuivre...de plus j'ai un joint spy de fourche (neuf) qui est mort alors plein d'huile sur une gibolle......

Il faut mettre des joints double lévres   là tu es tranquille  
 

zitoun a écrit:

thegaby a écrit: 
ouais c sur !!!!!
mais a force de raconter des conneries sur les pannes ,et ben hier soir je'suis tomber en panne !!!!!!  j'ai fais 10 metres et plus rien.... 
le fusible a cramer et dans ma trousse a outils bien fournie et ben j'en avais pas  ...alors j'ai improviser avec un bout fil electrique en cuivre...de plus j'ai un joint spy de fourche (neuf) qui est mort alors plein d'huile sur une gibolle......

Il faut mettre des joints double lévres   là tu es tranquille  
 

  je vais d'abord essayer le double levres....(le joint )  ....apres si ça va toujours pas ,je ferais appel a toi bevilacqua , 

 
pas de probleme

...c'est sur que double lèvres, ça fait tréfléchir...

 

 

joint changé ce matin, essai cet aprem pour rejoindre skoncey et didier a saintes.....

Ahhhhhhh. !!!!!fini l'huile de fourche qui pue qui se retrouvait sur ma chaussure et mon futal.....merci Zitoun pour l'astuce....le double levres c est le top....mais j'ai crame une bougie sur le retour.......merci SKONCEY.

 suite a la petite biere de dimanche avec   ,
hier soir confection d'un joint de culasse en papier car j'avais une fuite,
cet aprem montage du dit joint ,et ben ça fuit plus  
changement du cable d'embrayage ,ahhhh  j'arrive a passer au point mort a l'arret   ,
reglage du dit embrayage ,ça ne patine plus meme a froid  
j'ai baisser mon aiguille de puit au max,pour voir...a suivre
   reste plus qu 'a voir mon essai de bougie avec du 98 !!!!
moi je me dis         

  thegaby
je suis aller cherche la bible MZ et il est ecrit:
la conception du moteur exige l emploi d une essence
automobile d un indice d octane de 88                              
pour ma part je met du 95
mais je ne suis pas sur que ces nouveau carburant facilite la vie de nos vieux moteur
            

 il faudrait voir avec un specialiste TS
genre michelts
mais l epaisseur du joint doit diminuer ta compression  
et modifier ton point d allumage  
ne devrait tu pas refaire le plan de cette culasse  

bevilacqua a écrit: il faudrait voir avec un specialiste TS
genre michelts
mais l epaisseur du joint doit diminuer ta compression  
et modifier ton point d allumage  
ne devrait tu pas refaire le plan de cette culasse  

J'ai écris un "truc" la dessus:

https://www.trophysport.net/t1162p240-retour-aux-affaires-toujours-en-ts-125

Page 17 message 248 et 249... 

 
bonne pioche je viens de parcourir ton post
ayant moi aussi une legere fuite l essai va etre fait dans peu de temps
et si en plus ca peut reduire ces bruits mecanique !
le top

ton joint de culasse qui fuit???? il est possible que c'est due a un mauvais serrage (serrage en croix)
comme tout les serrages sur MZ, a controler regulierement   


pour contrôler le plan au minimum
tu vas voir ton mécano qui aura bien un marbre  
sur le marbre un peu de suif tu frottes ton plan de culasse si il y a des marques noires = probablement des zones de fuites  





au minimum pour rectifier

sur une table en verre, sur une vitre plate de voiture ou sur le marbre de ton mécano  

papier de verre de 2000 un peu d'eau est tu frottes et tu contrôles et tu frottes et tu contrôles   

sinon le joint bof ok si tu peux pas rectifier en dépannage car un joint peu te modifier ton squish

dans BIBLE du moteur 2T   







La Compression
Lorsqu'on déniche au hasard d'une bourse ou au fond d'un garage un pétochon qui nous plaît,
un des premiers gestes évaluatif de son état consiste à descendre lentement le kick afin de vérifier
que le moteur n'est pas bloqué et qu'il compresse encore. La "compression", ça y est, le mot est
lâché, je vous en parle aujourd'hui.
La compression, c'est la capacité qu'a ou que n'a pas un moteur à comprimer le volume de gaz
emprisonné dans le cylindre jusqu'à l'explosion libératrice. Lorsque vous comprimez un ressort,
plus vous forcez et plus l'énergie restituée lors de sa détente sera grande. Le mélange gazeux
introduit dans le cylindre agit comme un ressort. Mieux, il est comprimé et mieux il se détendra
après l'explosion pour vous donner de la puissance.
Afin de donner de plus en plus de puissance à leurs moteurs, les constructeurs ont sans cesse
augmenté leurs taux de compression.
La 125MZ ES avait un taux de 9 à l, c'est à dire que le volume de gaz emprisonné au moment de
l'explosion était 9 fois plus petit qu'au début du temps de compression.
Sur la 125 MZ ETS ou TS, le taux passait à 1O à 1 par diminution du volume de la chambre de
combustion qui passait de 15,4cm3 à 14cm3.
Tableau d'évolution:
125 ES: 9/1 125 TS: 10/1 125ETZ: 10/1
250 ES: 8,5/1 250 TS: 9,5/1 250ETZ: 10,5/1
L'étanchéité du moteur est la clé d'un bonne compression
Très rarement, on note une augmentation de la compression, ne croyez pas que votre moteur va
tirer mieux pour autant... c'est alors le système d'échappement qui est calaminé! Les gaz brûlés ne
s'échappent plus et restent en partie emprisonnés dans le cylindre. Plus couramment, la
compression diminue au fil du temps, signe d'usure.
La segmentation est généralement en cause. Pour la contrôler, on déculasse, on déchemise, on
retire délicatement les segments et on regarde.
On place les segments dans le cylindre à 10mm du bord supérieur et on mesure le jeu entre les
becs: 1,5m maxi.
Le cylindre ne doit pas présenter une rayure trop importante, le jeu entre piston sans segment et
cylindre ne doit pas être excessif
Par exemple un 125TS a un jeu à l'étât neuf de 0,03mm le jeu limite étant de 0,25mm.
Vérifier sur le piston que les petits ergots de maintien de segments sont touiours là et que le jeu
des segments dans leur gorge n'est pas excessif.
Un exemple sur la 250ETZ: la largeur des gorges de segments dans le piston doit être de 2,1mm
au maximum et les segments ne doivent pas avoir une épaisseur inférieure à 1,9mm, soit un jeu
maxi de 0,2mm entre segment et gorge.
Attardez-vous sur le cylindre et le piston surtout si vous trouvez des traces noires résidus de
combustion sur la jupe du piston. Faites aussi attention à l'étanchéité de la culasse, les bavures sur
les plants de joint ou les déformations dues à un mauvais serrage sont courantes
Toujours serrer et desserrer sa culasse en croix:
about:blank
2 de 2 04/01/2007 14:32
Le Bas Moteur:
Pour qu'on comprime l'air dans le cylindre, il faut d'abord qu'il y parvienne et ne se perde pas
en route
Lors de la descente du piston, le mélange gazeux emprisonné dans le bas moteur (appelé "carter
pompe") est projeté par les deux transferts dans le cylindre (balayage "Schnürle"). Si des fuites
apparaissent dans le carter, la quantité d'air projeté sera moindre et la compression diminuera
d'autant II faut donc vérifier:
- l'étanchéité des plans de joints du carter pompe.
- le joint d'embase du cylindre et surtout les joints spi sur les soies du vilebrequil
Voici quelques références des joints qui sont des dimensions courantes et que l'on trouve par
exemple dans les commerces de fournitures industrielles:
TS125: 17x30x7 ou 20x30x7 à droite, 22x47x7 à gauche
ETZ125: 20x30x7
TS250: 30x62x10
ETZ250: 25x72x7
Bonne route à tous!
André de Maubeuge

houé  a 15H 20 la mer est haute