Huile synthétique dans une ts

Salut!

Voilà, je viens de faire 10L de mélange à base d'huile synthétique Total. Seulement voilà, je trouve que la TS est moins péchue et la bougie s'encrasse plus vite. Ces deux problèmes ne sont pas bien grave, mais j'aimerais juste savoir si il y a une conséquence mécanique ou sur l'usure du cylindre, piston, vilo, ...

   

A et, tant que j'y suis, nos vieilles TS sont prévue pour de l'essence indice 88 avec additif. Si on met de la 95, doit-on toujours mettre de l'additif?

   

moi toute mes mz tourne au 98sp et additif +2% d huile de synthese et pas de souci   

Ok, je vais quand même investir dans de l'additif. Moi je met 3% d'huile, vu que mémère est en rodage...

meme en rodage 2.5% c est bien suffisant

C'est un sujet qui a tjs fait couler beaucoup d'encre l'essence   
Ne vous embêtez pas    du 95 avec de l'huile très basique suffis amplement    et surtout pas besoin d'additif avec le 2 temps    y'a pas de soupapes   
  

Zitoun a raison : l'additif ne concerne que les 4 temps.
Les moteurs non prévus pour le sans plomb risquent une récession au niveau des sièges de soupapes.
Donc, inutile pour les 2 temps.

Par contre, chacun fait comme il veut avec le SP 95, mais moi je n'en mets plus !
Son taux d'éthanol est trop important ce qui est néfaste pour les joints spi de nos vieux moteurs.

Allez voir là, c'est instructif :
http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet39-70.htm#t3549

jyva28 a écrit:Zitoun a raison : l'additif ne concerne que les 4 temps.
Les moteurs non prévus pour le sans plomb risquent une récession au niveau des sièges de soupapes.
Donc, inutile pour les 2 temps.

Par contre, chacun fait comme il veut avec le SP 95, mais moi je n'en mets plus !
Son taux d'éthanol est trop important ce qui est néfaste pour les joints spi de nos vieux moteurs.

Allez voir là, c'est instructif :
http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet39-70.htm#t3549

Ben      alors! Je viens de commander de l'additif, y a pas 10min... Mais il paraît que ça améliore le pouvoir anti d'étonnant, alors pourquoi pas. Donc, tu me conseilles plutôt du 98?

Comme je l'ai dit chacun fait ce qu'il veut !
Moi, c'est SP 98 only !

Pour le pouvoir anti détonnant, c'est peut-être vrai sur des moteurs à haut taux de compression.
Plus c'est comprimé, plus il faut monter en indice d'octane pour éviter les phénomènes de détonation.
D'où avant le SP, les deux carburants qu'on a connus : Super et Ordinaire.

Mais nos MZ n'ont pas vraiment des taux de compression terribles !
Alors l'additif, s'il ne peut pas faire de mal, il n'est pas vraiment utile !

jyva28 a écrit:Comme je l'ai dit chacun fait ce qu'il veut !
Moi, c'est SP 98 only !

Pour le pouvoir anti détonnant, c'est peut-être vrai sur des moteurs à haut taux de compression.
Plus c'est comprimé, plus il faut monter en indice d'octane pour éviter les phénomènes de détonation.
D'où avant le SP, les deux carburants qu'on a connus : Super et Ordinaire.

Mais nos MZ n'ont pas vraiment des taux de compression terribles !
Alors l'additif, s'il ne peut pas faire de mal, il n'est pas vraiment utile !

J'ai lu le tuto, et je crois que je vais faire comme toi. Longue vie aux TS!

je met du sp95 avec de la semi synthèse entre 1/5.. et 2 % depuis pas mal d'années
le tout sans additif et ça tourne nikel

pépéjules a écrit:je met du  sp95 avec de la semi synthèse entre 1/5.. et 2 % depuis pas mal d'années  
le tout sans additif    et ça tourne nikel

il y a pas mal d'années, le SP95 ne contenait pas d'éthanol et d'ailleurs je n'utilisais que ça.
Maintenant c'est 10 % (SP95-E10) . . . alors je mets du 98.
Tout est question de compatibilité entre les élastomères des joints spi et l'éthanol.
Quand le joint spi rend l'âme, c'est toujours subitement.
Et là, c'est prise d'air et huile de boîte qui passe dans le bas carter.
Ça se met à fumer blanc pire qu'une locomotive, ça n'avance plus et il n'y a plus qu'à démonter.

On ne roule pas des milliers de km par an avec nos vieilles bécanes alors pour quelques centimes de différence, je préfère ne pas tenter le diable.

Aie, mon chameau fume très blanc. Je ne vois pourtant pas de fuite côté dynamo, côté boîte le joint a l air correct, je l'ai vu encore hier!

Enfin bref, je vais passer au 98, ça vaut mieux si je comprends bien...

MZBLEUE a écrit:Aie, mon chameau fume très blanc. Je ne vois pourtant pas de fuite côté dynamo, côté boîte le joint a l air correct, je l'ai vu encore hier!

Enfin bref, je vais passer au 98, ça vaut mieux si je comprends bien...

Non pas de 98    ça ne sert à rien    mais surtout pas non plus de 95E10   
Il faut du bon 95 avec de l'huile 2 temps   
  

à la pompe il est bien précisé :SP95... SP98....E10 ... que l'on me rattrape si je me trompe   

pépéjules a écrit:à la pompe il est bien précisé :SP95... SP98....E10 ... que l'on me rattrape si je me trompe   

Je ne te rattrape pas    tu as raison   
  

juste pour info le 95 normal va disparaître les raffinerie ne font plus du 95e10 c est pas obligatoirement marquer

christophe14 a écrit:juste pour info le 95 normal va disparaître les raffinerie ne font plus du 95e10 c est pas obligatoirement marquer

C'est parfaitement exact, il y a beaucoup de 95 qui sont des E10, la legislation
est assez cool a ce sujet.Pour ma part sur ma 250 ES/2 = 2% d'huile synthétique
et du 98, jamais de souci de bougies ou de quoique se soit.

Mouais, vu que les pompes de chez moi sont plutôt du genre pourrie avec panneau arraché, je vais me convertir au 98. Et puis, c est pas pour la différence de prix, pour 60l okay, mais pour 12,5l, on va pas chipoter.

Pour l'huile, je peux garder la synthèse?
Et dernière question, je dois refaire un réglage carbu si je change de pétrole?

MZBLEUE a écrit:

Pour l'huile, je peux garder la synthèse?
Et dernière question, je dois refaire un réglage carbu si je change de pétrole?

La synthèse c'est bien.

Et en ce qui concerne le réglage du carbu, je serais surpris que tu vois une grosse différence.
Donc, a priori, ne touche à rien.
Si à l'usage tu vois que ça marche moins bien, tu pourras toujours penser à un réglage.
De toute façon, les carburateurs MZ ne sont pas d'une précision redoutable, surtout s'ils sont vieux !

Quand on est passé du super plombé au Sans Plomb, certains conseillaient d'enrichir légèrement.
Sur ma Suzuki GT 380 je n'avais touché à rien et elle avait eu tendance d'elle même à consommer un 1/2 litre de moins en moyenne.  

Compte-rendu des opérations: c'est tout à fait étonnant. L'additif donne une pèche d'enfer à la bécane, plus de reprises, moins de cliquetis et la bougie s'encrasse moins. Franchement, je recommande!!

quel genre d'additif? un substitut de plomb ? je ne vois pas trop ce que ça peut apporter

...on trouve aussi pas mal de poudre de perlimpinpin destinées essentiellement à gonfler...la note! 
...mais, bon, si tu constates un mieux  

Oui, un truc qui améliore aussi l'indice d'octane, ... Mais vraiment, elle a plus de pèche et la bougie s'encrasse beaucoup moins. Par contre elle consomme  :D :D

  
La foie fait vraiment des miracles.   

 
bof !!!!!
mes MZ ont droit a la semi synthese 2 francs et 3 sous le bidon de 2 litres  
faut pas oublier leurs origines   et ce pour quoi elles ont etaient faites  

Tu as raison François, la semi-synthèse c'est la plus adaptée pour les MZ, la synthèse convient aussi mais elle est conçue pour répondre à des contraintes que nos moteurs ne pourront jamais atteindre, alors pourquoi payer plus cher.