ça crépite à 6000 tr/min

Ça fait comme un crépitement quand j'arrive en bout de rapport au dessus de 6000 tr/min. Je pensais que ça venait d'une sorte de rupteur au niveau de l'allumage mais j'aimerais avoir vos avis.

Ces motos ne sont pas prévues pour monter aussi haut en régime.

A ce régime on atteint la limite d'obtention d'une étincelle de bonne qualité par manque de temps pour recharger convenablement en courant la bobine.

Il est donc possible que tu ais de l'auto allumage (je l'ai vécu) ou bien que tu sois dans la zone de cliquetis.
Tout cela n'est pas bon du tout.

Ce que tu peux au moins faire, c'est vérifier le réglage de ton point d'allumage.

jyva28 a écrit:Ma TS/1 ne prend pas 6000 alors je sais pas !  

  
la mieme pas plus  

J'ai la solution, ne dépasse pas 5800 tr/mn    

Blague à part si tu tires les intermédiaires à 6000 ta pauvre ETZ ne va pas durer longtemps

 
Bon je dis 6000 mais faudrait que je vérifie précisément.
Le truc c'est que si je ne monte pas dans les tours, j'ai peu de puissance à bas régime, je dirais que la plage de fonctionnement est entre 4 et 6000 tr/min.
Faut être outillé pour régler le point d'allumage ? Et puis je crains d'empirer les choses en faisant mal le réglage.

erics102 a écrit: 
Bon je dis 6000 mais faudrait que je vérifie précisément.
Le truc c'est que si je ne monte pas dans les tours, j'ai peu de puissance à bas régime, je dirais que la plage de fonctionnement est entre 4 et 6000 tr/min.
Faut être outillé pour régler le point d'allumage ? Et puis je crains d'empirer les choses en faisant mal le réglage.

  
tu peu te faire une pige de calage a partir d une vielle bougie et d une vis de 6 mm au pas de 1 mm  

Tout cela est expliqué sur notre forum (rubrique allumage)

erics102 a écrit:Ça fait comme un crépitement quand j'arrive en bout de rapport au dessus de 6000 tr/min.

   Mais  passe la deuxième   

erics102 a écrit: 
Bon je dis 6000 mais faudrait que je vérifie précisément.
Le truc c'est que si je ne monte pas dans les tours, j'ai peu de puissance à bas régime, je dirais que la plage de fonctionnement est entre 4 et 6000 tr/min.

Ne pas confondre MZ et YZ.........   

Ok je regarde la rubrique allumage. Noté pour la pige à l'aide d'une bougie.

Ce que je voulais dire c'est qu'à bas-régime j'ai zéro puissance, je dois monter dans les tours pour changer de rapport sinon je suis trop bas et obligé de rétrograder.

Après, je viens de relire les specs du manuel et le couple max est donné pour 5500 tr/min, la puissance max à 6000, rien d'exceptionnel par rapport à ce que je disais.

En effet la puissance maxi s'exprime à 6000 tr mais ça ne veut pas dire qu'une utilisation régulière à ce régime ne soit pas préjudiciable à la mécanique, c'est justement un maximum donc à utiliser occasionnellement , surtout pour une mécanique de cet age, maintenant tu fais comme tu veux, une 125 MZ c'est une utilitaire pas puissante si tu l'utilise comme une sportive tu as des chances de tout péter.

Jean Marc a écrit:

erics102 a écrit: 
Bon je dis 6000 mais faudrait que je vérifie précisément.
Le truc c'est que si je ne monte pas dans les tours, j'ai peu de puissance à bas régime, je dirais que la plage de fonctionnement est entre 4 et 6000 tr/min.

Ne pas confondre MZ et YZ.........   

je crois meme que les 125 yz ,c'est 9000trs/min mais en 125 mz ,faut pas pousser....  

Jef a écrit:En effet la puissance maxi s'exprime à 6000 tr mais ça ne veut pas dire qu'une utilisation régulière à ce régime ne soit pas préjudiciable à la mécanique, c'est justement un maximum donc à utiliser occasionnellement , surtout pour une mécanique de cet age, maintenant tu fais comme tu veux, une 125 MZ c'est une utilitaire pas puissante si tu l'utilise comme une sportive tu as des chances de tout péter.

  
qui voyage loin menage sa monture   
dans la distance ou dans le temps  

erics102 a écrit:Ok je regarde la rubrique allumage. Noté pour la pige à l'aide d'une bougie.

Ce que je voulais dire c'est qu'à bas-régime j'ai zéro puissance, je dois monter dans les tours pour changer de rapport sinon je suis trop bas et obligé de rétrograder.

Après, je viens de relire les specs du manuel et le couple max est donné pour 5500 tr/min, la puissance max à 6000, rien d'exceptionnel par rapport à ce que je disais.

  
regarde plutot les abacques de puissance et de couple   
ca parle plus  
nos memere sont delicates et hostiles aux sur regimes  

Bonjour à tous

:   Bon on sait que a 6000 tours ça crépite ok

moi je suis sure que  passer 6500 tours il y a plus de crépitement c'est juste au passage des  6000 tours que ça merde

Pour cela il faudrait une bonne décente ou alors rentrer un ou deux rapports   

Moi je peux pas le faire je suis encore en rodage    

  j'ai aussi entendu les crépitements au voisinage des 6000 sur mon etz.    et je les entends fréquemment     , je pense aussi, comme toi, que sur cette 125 il faut parfois monter la 3 et la 4 à 6000. les ceuses qui parlent de courbes conviendront peut être, après une lecture attentive desdites,  qu'il est parfois difficile d'accrocher le 90 km/h en 5 si tu ne monte pas la 4 à 6000...après sur cette machine, des régime supérieurs à 6000, je n'ai jamais pu les atteindre ni en 4 ni en 5...







pour les causes du bruit de castagnettes, je pense comme Franck à du cliquetis et là, il n'y a pas grand chose à faire, sauf de donner un peu moins d'avance et à rouler au 98 (ou à l'essence avion si tu sais où t'en procurer   ). de mémoire je crois que le point d'avance c'est 2.5+-0.5 mm. moi, je suis réglé à 2.75 mais tu peux essayer 2,5mm. Sinon Franck concocte en ce moment un allumage carto. là tu pourras régler chaque points : retard max au démarrage, avance entre 3000 et 5000 et un peu moins d'avance ensuite. avec une bobine sérieuse, bosch bleue par exemple tu ne devrait plus avoir de problème coté allumage.

niallof a écrit:  j'ai aussi entendu les crépitements au voisinage des 6000 sur mon etz.    et je les entends fréquemment     , je pense aussi, comme toi, que sur cette 125 il faut parfois monter la 3 et la 4 à 6000. les ceuses qui parlent de courbes conviendront peut être, après une lecture attentive desdites,  qu'il est parfois difficile d'accrocher le 90 km/h en 5 si tu ne monte pas la 4 à 6000...après sur cette machine, des régime supérieurs à 6000, je n'ai jamais pu les atteindre ni en 4 ni en 5...







pour les causes du bruit de castagnettes, je pense comme Franck à du cliquetis et là, il n'y a pas grand chose à faire, sauf de donner un peu moins d'avance et à rouler au 98 (ou à l'essence avion si tu sais où t'en procurer   ). de mémoire je crois que le point d'avance c'est 2.5+-0.5 mm. moi, je suis réglé à 2.75 mais tu peux essayer 2,5mm. Sinon Franck concocte en ce moment un allumage carto. là tu pourras régler chaque points : retard max au démarrage, avance entre 3000 et 5000 et un peu moins d'avance ensuite. avec une bobine sérieuse, bosch bleue par exemple tu ne devrait plus avoir de problème coté allumage.

  
aucuns doutes
clair et net je comprend maintement pourquoi mon ETZ ne quitte que rarement le garage
et que seul la TS prend quelques km de plus

Si vous voulez prendre des tours montez ça mais ya interet à soigner les roulements de vilo



17 CV 6500 tr

 
pas de maux ! que des remedes