reglage niveau de cuve du carbu

salut

Alors la petite 125 ETZ est revenue dans le loiret pour une petite révision. Et oui, mon client était un peu embêté et je lui ai proposé cette petite opération de maintenance. Figurent au programme, changement du caoutchouc de robinet de réservoir et remplacement du flotteur de la cuve de carburateur. Si la première opération prend 3minutes  montre en main en penchant suffisamment la machine, la seconde opération est plus délicate. heureusement, grâce à Bonne Maman,  les choses deviennes faciles.

donc au début il te faut un pot, vide, de Bonne Maman. Le parfum importe peu, on ne se servira que du pot vide.



parce qu'en fait, vois-tu, Bonne Maman a pile poil le bon diamètre pour poser ton carburateur et en fait ça tombe plutôt bien parce que c'est présentement ce qui nous intéresse. Le bossage du plan de joint du carbu s'insère quasi sans jeu dans le pot de bonne maman. (ceux qui rigolent au fond, on reste concentré). et tout en s'insérant parfaitement, le flotteur demeure libre.




ensuite, tu fais un montage à la Dubout permettant de mettre l’entonnoir à 50cm du plan de joint de ton carbu. cela permet d'assurer une charge correcte du pointeau de cuve.  Tu noteras au passage les cales de réglages indispensables pour assurer l'horizontalité parfaite du pot de concon.


tu rempli ton carbu (et le pot de Bonne Maman) d'essence, par l'entonnoir...


.... et tu mesure la cote "plan de joint / niveau d'essence" lorsque l'essence s’arrête de couler. elle doit être de 12mm +/- 1mm. cela correspond au dernier bossage sur le pot de bonne maman.




si la cote est différente de celle attendue,  tu tortilles la languette du flotteur pour que la cote soit bonne. ensuite tu bois une petite binouze histoire de patienter les trois minutes reglemantaires permettant de s'assurer de l'étanchéité du pointeau de cuve. si l'essence continue de couler tu finis ta bière et tu remplaces le dit pointeau.

voila!

et si des fois vous avez une 250 ou 251 etz, pensez à moi, je suis toujours en recherche pour mon prochain projet.

en voilà une technique simple et de bon Goût (!!!)

merci pour l info je boit la bierre ce soir et voie demain pour le carbu

bubob a écrit:en voilà une technique simple et de bon Goût (!!!)

pour moi les choses se complique ???

Bonjour à tous

C'est la première chose a faire: régler le niveau de cuve !
Et c'est la seule façon de faire bien les choses car c'est dynamique et met en évidence un problème d’étanchéité du pointeau et de plus recommander par la doc de l'époque

moi j'ai eu un cour privé de reglage de flotteur par maitre Jef et j'ai tout bien compris

bevilacqua a écrit:

bubob a écrit:en voilà une technique simple et de bon Goût (!!!)

pour moi les choses se complique ???

...pourquoi, t'aime pas les confitures ???  

c est malin ,,, supression d allumage par la bobine...et HOP

poun poun a écrit:Bonjour à tous

C'est la première chose a faire: régler le niveau de cuve !
Et c'est la seule  façon de faire bien les choses car c'est dynamique et met en évidence un problème d’étanchéité du pointeau   et de plus   recommander par la doc de l'époque

Bon, je vais m'y mettre aussi ! Super ce forum

Après avoir farfouillé le net, je trouve d'autres méthodes équivalentes :

1/ La méthode du manuel technique (avec un fond de cuve de mesure, découpé pour y mettre un regard en verre acrylique (résine en Polyméthacrylate de méthyle  / PMMA) pour contrôler la hauteur du niveau de cuve).

Résine acrylique trouvée ici : https://www.geant-beaux-arts.fr/resine-acrylique-plasticrete-non-toxique.html



2/ La méthode du verre de moutarde (verre de moutarde Aldi + seringue sur perche de 50 cm) : http://www.schwalbennest.de/simson/wiki/index.php?title=Senfglasmethode



3/ La méthode de la cuve (variante mz-forum.com (source : http://mz-forum.com/kb.php?a=182 )



4/ La méthode "Jef" de la cuve à niveau :
http://data.over-blog-kiwi.com/0/39/69/06/201303/ob_71f09c_28755659-cuve-a-niveau-etz.pdf

Bref, on a l'embarras du choix

la methode du reglet  pour nos avions de chasse cela me suffit bien et reste le plus simple

dans le cas d un 30 n3-1 c est different

Le principe est le même avec le 30N3, attention la mesure c'est sans le joint

Jef a écrit:Le principe est le même avec le 30N3, attention la mesure c'est sans le joint

Ingénieux !

Mais ce qui me surprend, c'est quand le manuel de réparation demande de placer le réservoir à essence à 50 cm au-dessus du carbu. Ce qui est largement plus que la hauteur de la sortie du réservoir sur la moto ! (20 cm sur le modèle ETZ125)

bevilacqua a écrit:

la methode du reglet  pour nos avions de chasse cela me suffit bien et reste le plus simple

dans le cas d un 30 n3-1 c est different

Idem pour moi, la bonne vieille méthode du réglet . . .

samyb a écrit:
Mais ce qui me surprend, c'est quand le manuel de réparation demande de placer le réservoir à essence à 50 cm au-dessus du carbu. Ce qui est largement plus que la hauteur de la sortie du réservoir sur la moto ! (20 cm sur le modèle ETZ125)

Pour éprouver l'étanchéité du pointeau, je suppose...

Du moment ou le reservoir est au dessus du carbu c'est suffisant

Jef a écrit:Du moment ou le reservoir est au dessus du carbu c'est suffisant

Oui, je suppose : on ne cherche pas à simuler ici un débit (qui pourrait être réalisé avec une hauteur de chute donné) mais, si j'ai bien compris, à observer en dynamique :
- si le flotteur est étanche
- s'il manoeuvre dans les limites de hauteur prescrites
- s'il commande l'ouverture/la fermeture du pointeau

Jef a écrit:

C'est quoi ce réservoir d'esence avec le robinet à vis ?

levrier-noir a écrit:

Jef a écrit:

C'est quoi ce réservoir d'esence avec le robinet à vis ?

Les paris sont ouverts !
Moi je dis : tondeuse Brigg & Straton

bevilacqua a écrit:

la methode du reglet  pour nos avions de chasse cela me suffit bien et reste le plus simple

dans le cas d un 30 n3-1 c est different

tout mes BVF ont leurs flotteurs passés au reglet ...pas de soucis
un carbu est un carbu et nous avons pas des avions de chasse

bevilacqua a écrit:

bevilacqua a écrit:

la methode du reglet  pour nos avions de chasse cela me suffit bien et reste le plus simple

dans le cas d un 30 n3-1 c est different

tout mes BVF ont leurs flotteurs passés au reglet ...pas de soucis
un carbu est un carbu et nous avons pas des avions de chasse

C'est vrai que la méthode du réglet est en général la plus simple, sauf qu'avec nos vieux tromblons on est jamais surs que le flotteur fait le bon poids il peut provenir d'un autre modèle on d'une refabrication à la louche, dans ce cas la méthode de la cuve transparente est la plus précise.
D'ailleurs c'est la méthode préconisée par l'usine pour le montage des BVF neufs, c'est surement pas pour rien

jyva28 a écrit:

levrier-noir a écrit:

Jef a écrit:

C'est quoi ce réservoir d'esence avec le robinet à vis ?

Les paris sont ouverts !
Moi je dis : tondeuse Brigg & Straton

Le robinet est d'origine  Aspera/Tecumseh/Techna (ou du moins un de leurs équipementiers de l'époque) ; possible que le réservoir soit de la même marque (on ne voit pas bien..). Me semble bien que j'en ai un semblable (robinet) sur un Bernard Moteurs.
Malheureusement : rien de Briggs sur la photo (ou alors des modèles pas courants que je ne connais pas !).

Tondeuse Gaby

De mémoire moteur JLO 2T

Gaby + Jlo = surement le 148cc 5cv avec carbu Bing de 17 ; je dois en avoir un de secours dans le garage ! Mais sur la mienne, le réservoir est métallique et bleu.