J'ai du boulot pour l'hiver !

félicitations, du beau et bon boulot
on verra à l'usage si c'est la bonne solution

Au fait, je ne vous ai pas dit !
Pour le remontage des roulements à chaud, rien ne vaut une petite "cuisson" à la plancha !



Et pour accompagner ça, deux boulons de 75 de derrière les fagots !

Huit mois ont passé (ou sont passés...) et j'ai eu le temps de me pencher sur la réparation de ce carter "un peu crabassé".

J'ai un vieux tour (en fait une fraiseuse horizontale d'établi Remington de 1870 pour roue à aubes que j'ai adaptée et motorisée), de quoi tailler des outils et un stock de raccords de plomberie en bronze récupéré dans les décharges (les raccords mais aussi le tour !). Alors au travail.

Tout d'abord tailler une frette dans un bout de bronze (qualité inconnue, mais très dur) pour recevoir un roulement juste à la dimension inférieure.





Bien entendu il faut respecter les ajustements pour un assemblage à la presse dans le carter et tenir compte du rétrécissement de l'alésage engendré par le montage lors de l'alésage pour l'emplacement du roulement, monté lui aussi à la presse mais un peu moins serré.



Enfin exécuter la gorge du circlips en tenant compte du positionnement axial du roulement et de l'épaisseur de l'écope de graissage.



Il faut maintenant surfacer le carter cassé pour positionner la bague précisément. Une vieille fraise pour le cuir récupérée chez un ami cordonnier et montée sur la perceuse fera l'affaire !





Reste à faire le montage à la presse : un cric de 12 tonnes acheté au camion et mis en charge avec un réservoir, quelques bouts d'IPN soudés et ça roule...





Et voilà le travail : y'a plus qu'à trouver de quoi remonter un moteur !

C'est vraiment du très grand art : cette maîtrise de la mécanique au sens général me fascine. Ah, si c'était à refaire ...

Le problème survenu à ce carter n'est pas si rare : sur la 250, quand on veut défaire la rondelle-frein du pignon de sortie de boîte, il est important de frapper radialement à l'axe de l'arbre secondaire. Si l'on frappe parallèlement à l'axe, on force sur la butée du circlip intérieur gauche et on le fragilise. Si l'opération est répétée fréquemment (par exemple pour un changement du PSB sue un attelage), cela peut conduire à la casse de cette butée.

De la très bel ouvrage

du grand art

et pour le partage, super boulot !

meuzeu a écrit:Le problème survenu à ce carter n'est pas si rare : sur la 250, quand on veut défaire la rondelle-frein du pignon de sortie de boîte, il est important de frapper radialement à l'axe de l'arbre secondaire. Si l'on frappe parallèlement à l'axe, on force sur la butée du circlip intérieur gauche et on le fragilise. Si l'opération est répétée fréquemment (par exemple pour un changement du PSB sue un attelage), cela peut conduire à la casse de cette butée.

pour l'astuce meuzeu !
Même si dans mon cas la casse ne venait pas de là, c'est bon à savoir !

Les mécanos m'épaterons toujours.

Ouais...

Pour moi, l'électricité j'assume assez bien, mais la mécanique, si on me la supprime je meurs !

Par contre, l'électronique... Je te laisse ça, Franck !

Et ton projet avec deux IGNIMZ, franchiras tu le pas ??