Système de graissage automatique de la chaîne de transmission

Bonsoir les zamiEs  

Bon je me suis offert un "Scottoiler", j'en parle là : http://murl.belette.org/1x



BAM à vous touTEs

Bah ! ...sur les MZ, c'est d'origine !!...

y parait que c'est tres bien, faut juste le regler correctement au niveau du goute à goute et j'ai aussi entendu dire que ca allonge considérablement la vie des kit chaine

bubob a écrit:Bah ! ...sur les MZ, c'est d'origine !!...

Bah oui mais ma japonaise n'a pas de carter de chaine étanche ;)

fab le motard a écrit:y parait que c'est tres bien, faut juste le regler correctement au niveau du goute à goute

Oui tout à fait, je pense qu'au début je le ferai couler trop vite, mais on verra bien à l'usage :)

fab le motard a écrit:et j'ai aussi entendu dire que ca allonge considérablement la vie des kit chaine

En effet, minimum doublement de durée de vie

et quand tu changeras de motos, tu pourras le garder

Exact Fab, on verra à ce moment là mais je pense que la CB je suis partie pour la garder un moment :D

Je l'ai achetée pour sa réputation de quasi indestructibilité :D

Cette "chose" équipait d'origine les 750 Kawa H2 et 250 F11 (la mienne est de 1972), et je confirme : le réglage du débit en est fort délicat...

Sans compter que souvent ça continue à pisser à l'arrêt ! Mais ça graisse, effectivement.

J'oubliais : les cyclomoteurs Motobécane M50 EV de 1980 en étaient aussi pourvus, mais là, pas de réservoir d'huile... C'est une durite branchée sur un petit tuyau au point le plus bas de la cartouche du silencieux qui récupère l'huile de condensation.

- Avantage : la sortie d'échappement reste sèche et la cartouche s'encrasse moins vite, et puis ça ne coule plus à l'arrêt.

- Inconvénient : l'huile à moitié brûlée est très noire t du coup c'est la chaîne qui est dégueulasse ! Bon, on n'a rien sans rien, hein ?

Ben je verrais bien pour le réglage, en tous cas ça va tout de même être mieux pour le kit chaîne :)

Gas23 a écrit:Cette "chose" équipait d'origine les 750 Kawa H2 et 250 F11 (la mienne est de 1972), et je confirme : le réglage du débit en est fort délicat...

Sans compter que souvent ça continue à pisser à l'arrêt ! Mais ça graisse, effectivement.

J'oubliais : les cyclomoteurs Motobécane M50 EV de 1980 en étaient aussi pourvus, mais là, pas de réservoir d'huile... C'est une durite branchée sur un petit tuyau au point le plus bas de la cartouche du silencieux qui récupère l'huile de condensation.

- Avantage : la sortie d'échappement reste sèche et la cartouche s'encrasse moins vite, et puis ça ne coule plus à l'arrêt.

- Inconvénient : l'huile à moitié brûlée est très noire t du coup c'est la chaîne qui est dégueulasse ! Bon, on n'a rien sans rien, hein ?

Effectivement ! Et comme les jeunes dépassaient largement les 3% (me semble-t-il) préconisé par Motobécane, la chaîne était aussi grasse que le bitume du parking à vélo !

Gas23 a écrit:Cette "chose" équipait d'origine les 750 Kawa H2 et 250 F11 (la mienne est de 1972), et je confirme : le réglage du débit en est fort délicat...

Sans compter que souvent ça continue à pisser à l'arrêt ! Mais ça graisse, effectivement.

Sur la H2, le système est différent .....enfin plus simple, il est manuel.
d'ou la marre d'huile à l'arrêt pour ceux qui ont oublié de repousser la tirette.
Le scottoiler est "automatique" ... géré par la dépression des pipes.

Salut,
j'en avais un sur mon CB500 Pc32 et c'est vraiment confortable, rien qu'au niveau de la tension de chaine.

Par contre il ne m'avait coûté que le prix d'une électrovanne 12V (fermée au repos) sur le net (10€), un robinet utilisé en jardinage (récup) pour régler le goutte à goutte (ou les régleur de débit utilisé en hopitaux), de la durite (récup), une seringue de gavage 60mL trouvable en pharmacie (2€) faisant office de réservoir d'huile filante pour tronçonneuse et quelques colliers rilsan dont un en sortie qui venait directement sur la couronne pour graisser le tout grâce à la force centrifuge. Le tout branché sur les phares dire de ne pas fonctionner quand j'faisais chauffer la brêle le temps de m'équiper...

A bons bricoleurs,
romain

conclusion...: une MZ ,un carter de chaine etanche !

et roule ma poule

100 % d'accord ! Le carter-guide chaîne des MZ (breveté aux environs de 1955) associé à la roue à broche est l' une des géniales particularités de nos machines !
Motobécane avait repris le concept sur la tricylindre 350, mais le carter ne faisait pas guide et la chaîne n'y était donc pas aussi soignée que sur les MZ.

Je pense que Jawa/CZ a utilisé le brevet ... Solidarité socialiste au sein du COMECON ?

meuzeu a écrit:100 % d'accord ! Le carter-guide chaîne des MZ (breveté aux environs de 1955) associé à la roue à broche est l' une des géniales particularités de nos machines !
Motobécane avait repris le concept sur la tricylindre 350, mais le carter ne faisait pas guide et la chaîne n'y était donc pas aussi soignée que sur les MZ.

Je pense que Jawa/CZ a utilisé le brevet ... Solidarité socialiste au sein du COMECON ?

peu etre en mieux!! avec un  trou de visite bien pratique

bevilacqua a écrit:

meuzeu a écrit:Je pense que Jawa/CZ a utilisé le brevet ... Solidarité socialiste au sein du COMECON ?

peu etre en mieux!! avec un  trou de visite bien pratique

Pour les trous, sur nos MZ, ils se font naturellement, avec l'usure !

Le système MZ c'est vraiment top d'autant que ce n'est pas inesthétique....contrairement au carter en tole.

levrier-noir a écrit:Le système MZ c'est vraiment top .......

Sauf quand il faut enfiler ce foutu maillon rapide !

jyva28 a écrit:
Sauf quand il faut enfiler ce foutu maillon rapide !

Sur la ETZ 250, ça passe sans problème ...