Prepa Moteur ETZ 125 Sportstar

bon va falloir la passer au banc pour savoir combien elle crache de bourrin en plus!

Merci Jef ! Je vais découvrir la bête samedi !
Mais, c'est en Haute Saône que l'engin va migrer !
Du coup, je viens en camion ?
Non ! on refera un voyage morvandiau sous peu......!
J'ai des idées cosmétiques à son sujet, on en débattra samedi soir au coin du feu avec un godet !

Bien sympa ce petit racer

pome a écrit:
Merci Jef ! Je vais découvrir la bête samedi !
Mais, c'est en Haute Saône que l'engin va migrer !
Du coup, je viens en camion ?
Non ! on refera un voyage morvandiau sous peu......!
J'ai des idées cosmétiques à son sujet, on en débattra samedi soir au coin du feu avec un godet !

un seul …. Bof la discution seras rapide

bevilacqua a écrit:
un seul …. Bof la discution seras rapide  

Tout dépend de la taille du godet et du nombre de fois qu'on le remplit (et qu'on le vide !!!)......

pome a écrit:

bevilacqua a écrit:
un seul …. Bof la discution seras rapide  

Tout dépend de la taille du godet et du nombre de fois qu'on le remplit (et qu'on le vide !!!)......

surtout de ce que l on y met dedans  aussi

si ???

la decouverte seras pour certains Vendredi !

Ce Week end fu riche en échanges et après un bref essai sur route et simulateur   les derniers détails seront réglés, on sait que les pilotes de renom comme le Pome sont des divas capricieuses, j'ai donc cédé et ce sera un réservoir de 250 ETZ, rien n'était évident mais aujourd'hui  je confirme moyennant quelques légers aménagements, ça passe.




Comme ça j'y trouve un faux air

Le pilote de renom valide à 150% le nouveau look de la terreur des circuits !
Un pinaillage carbu et vavavoum. .....!!!!

Salut a tous.
comme je l'ai déja dit, je suis l'heureux propriétaire d'un 125 ETZ restauré mais particulièrement nul, un TS c'est 100 fois mieux, et vraiment MZ a raté son 125 ETZ, moteur pas assez puissant pour les 120 kg de la bête, et c'est bien dommage, car la partie cycle est réussie.
Bref, tout ceci SAUF SI on peut améliorer les choses...
Je suis donc totalement en attente d'un essai du racer, alors : Quand ?!

Désolé camarade, tu as tout faux!

Déjà c'est une très, très très, très très très mauvaise idée de jeter des braises sur le foyer encore fumant de la guéguerre TS/ETZ.

Ensuite, tu viens d’aggraver terriblement ton cas en agressant ainsi une pauvre mécanique qui ne t'a rien fait...

Bon, allez, je vais quand même venir au secours de ton âme à la dérive et te sauver d'un enfer plus que probable.

Les arguments sont nombreux et tu les recevras quand tu seras prêt.

Si ton moteur EM n'a rien dans le cigare, il y a quand même des risques que ce ne soit pas la conception mais l'état du moteur qu'il faille revoir.
As-tu essayé de rouler sur une autre ETZ pour voir?
Pour régler une fois pour toute le souci de l'étagement de la boite cinq, il suffit d'enlever une dent au pignon de sortie de boîte. Et là, tu découvres ta moto.
Çà se trouve sans aucun problème chez les vendeurs du net.
Mais si ton moulin ne donne pas ses 10.5bourrins, il y a plein de pistes.
Les plus simples à regarder, ce sont les valeurs nominales pour le réglage carbu, starter.
Ensuite, regarder l'état de la bougie, de la bobine, de la batterie si ton étincelle n'est pas une belle bleue mais plutôt une jaune neurasthénique.
N'oublie pas que c'est un allumage batterie bobine. Même si l'allumage est électronique quant à son déclenchement, çà ne fait pas tout.
Une fois que tu auras vérifié tout çà, il faudra chercher une cause plus profonde.
Mais chaque chose en son temps.

Et puis, une chose que les sages nous répètent tout le temps: alignement des roues! Quand tu n'as que dix bourricots, c'est idiot d'en perdre même un demi pour des roues mal alignées.

Sans oublier les freins à BIEN RÉGLER !
Je parle en connaissance de cause, mon étrier grippait, les plaquettes revenaient mal. ...

Comme olieric, le moteur n'est pas tout, il faut pinailler les réglages de toute la partie cycle.
Et une fois au point, le bonheur au guidon !

ben NON !

l ETZ n est pas un loupé !!
loin de la !

et puis TS & ETZ ont le meme poids !!!
et une puissance similaire !!
l ETZ  plus dans les tour presente une conduite qui ne conviens pas  a tous ?? possible

MAIS  presente une boite cinq facile a vivre
une pompe

un disque ( pour ceux qui le garde )

L ETZ depuis sa decouverte ne presente que des avantage (pour moi !)
l oublis sacrilege serais de ne pas parlé du 12 V
et du h4 qui sert a l eclairage


un loupé ?NON

une reussite  MAL connue



je vois certains de la TS  me tomber  dessus !!

ben quoi !!je peu parler !



une traitrise NON une mise au point !

Boulon est en train de pleurer pour avoir été ainsi fustigé.

Allez, reviens camarade, on va t'aider.

d'ailleurs tu en es à 125 messages sur le forum.

125? çà te parle 125?

Moi je dis que rien n'est perdu.

Regarde notre ami qui fait des wheelies. Pour l'instant, si tu reprends le post depuis le début, tu verras que Jef n'a pas encore commencé à vraiment taper dans le métal noble, celui du moteur.

olieric a écrit:Boulon est en train de pleurer pour avoir été ainsi fustigé.

Allez, reviens camarade, on va t'aider.

Regarde notre ami qui fait des wheelies. Pour l'instant, si tu reprends le post depuis le début, tu verras que Jef n'a pas encore commencé à vraiment taper dans le métal noble, celui du moteur.

Ben si un petit peu quand même.

Pour en revenir au modèles standards, il n'y a pas à mon sens une qui vaille mieux que l'autre, même si elles ont la même cylindrée, la même puissance et quasiment la même vitesse de pointe leur comportement est différent.

Maintenant préférer l'une plutôt que l'autre est affaire de gout et de tempérament

Jef a écrit:

olieric a écrit:Boulon est en train de pleurer pour avoir été ainsi fustigé.

Allez, reviens camarade, on va t'aider.

Regarde notre ami qui fait des wheelies. Pour l'instant, si tu reprends le post depuis le début, tu verras que Jef n'a pas encore commencé à vraiment taper dans le métal noble, celui du moteur.

Ben si un petit peu quand même.

Pour en revenir au modèles standards, il n'y a pas à mon sens une qui vaille mieux que l'autre, même si elles ont la même cylindrée, la même puissance et quasiment la même vitesse de pointe leur comportement est différent.

Maintenant préférer l'une plutôt que l'autre est affaire de gout et de tempérament

olieric a écrit:Désolé camarade, tu as tout faux!

Déjà c'est une très, très très, très très très mauvaise idée de jeter des braises sur le foyer encore fumant de la guéguerre TS/ETZ.

Ensuite, tu viens d’aggraver terriblement ton cas en agressant ainsi une pauvre mécanique qui ne t'a rien fait...

Bon, allez, je vais quand même venir au secours de ton âme à la dérive et te sauver d'un enfer plus que probable.

Les arguments sont nombreux et tu les recevras quand tu seras prêt.

Si ton moteur EM n'a rien dans le cigare, il y a quand même des risques que ce ne soit pas la conception mais l'état du moteur qu'il faille revoir.
As-tu essayé de rouler sur une autre ETZ pour voir?
Pour régler une fois pour toute le souci de l'étagement de la boite cinq, il suffit d'enlever une dent au pignon de sortie de boîte. Et là, tu découvres ta moto.
Çà se trouve sans aucun problème chez les vendeurs du net.
Mais si ton moulin ne donne pas ses 10.5bourrins, il y a plein de pistes.
Les plus simples à regarder, ce sont les valeurs nominales pour le réglage carbu, starter.
Ensuite, regarder l'état de la bougie, de la bobine, de la batterie si ton étincelle n'est pas une belle bleue mais plutôt une jaune neurasthénique.
N'oublie pas que c'est un allumage batterie bobine. Même si l'allumage est électronique quant à son déclenchement, çà ne fait pas tout.
Une fois que tu auras vérifié tout çà, il faudra chercher une cause plus profonde.
Mais chaque chose en son temps.

Et puis, une chose que les sages nous répètent tout le temps: alignement des roues! Quand tu n'as que dix bourricots, c'est idiot d'en perdre même un demi pour des roues mal alignées.

Je l'ai déja dit, machine restaurée, cad 100% refaite (dont moteur), et rodée, réglages nickels (carbu, allumage), roues alignées parfaitement à l'aide de deux règles de maçon de 4 mètres. Je ne laisse rien au hasard. Mais bon, déçu par les performances... le TS que je rode actuellement (un 125 de 1975, restauré) me surprend par contre, même en duo, il ne veut pas se contenter de 90, il veut monter à 100, et, incroyable, même le système électrique fonctionne parfaitement, ce qui est assez rare pour être noté, seul pb, méga tape cul...
J'ai refait le moteur d'un saxon 125 pour un copain (avec un pot standard, une refab bon marché pour des ETZ), l'ai passé en 150, et là 100 minimum, et vent dans le dos ben il passe 124 km/h en pointe (personne me croit quand je dis ça, c'était un essai sur autoroute, vitesse donnée par petit compteur electronique de vélo juste) : cela me fait penser qu'il manque 1 ou 2 cv au 125... par conception. Oui, bon, sortir une dent au pignon de sortie de boite, le ferai si le travail sur le cylindre et le montage d'un BVF de 24 ne donne rien... (donc j'attends la fin du post).

La vitesse de pointe théorique d'une MZ est facile à calculer elle est fonction des données usine
Par exemple



C'est mathématique, et dans ce calcul les patinages sont négligés.

Donc pour aller plus vite, y a pas à tortiller du cul pour chier droit faut soit augmenter le régime soit modifier la démultiplication

Par exemple en gardant la même démultiplication sur l'ETZ à 7000 tr/mn la vitesse théorique est de 118 km/h

Également l'ETZ 150 équipée du moteur EM 150.1 de 10,5 kw est donnée pour 110 km/h à 6500 tr/mn

Donc pour obtenir  124 km/h il faut faire plus que juste monter un kit 150 ou sinon il faut réussir à prendre 7350 tr/mn en 5ème ce qui est loin d'être évident

jyva28 a écrit:A chaque sortie, j'ai été étonné de voir comment Gilou fait avancer sa 125 ETZ.
Même en duo avec Lydia, il n'était pas à la traîne . . .
Donc, l'ETZ n'est pas ratée côté moteur, certainement pas !

T'es sur qu'elle est d'origine

bien sur , tout est d'origine
et pis elle a un bon mécano

je confirme

relire tamalou tour

he he ….
du Morvan mon pot est passé au NOIR une idée

du sujet !



si il en reste je le prend

volontiers !!
faut il acheter la machine complete

gilou a écrit:bien sur , tout est d'origine

Sur la machine, peut-être, mais sur le pilote et sa passagère ??