Ce que racontent nos bougies..

Jef a écrit:Si tu remonte l'aiguille tu vas enrichir, si tu as le bon carbu, normalement avec les réglages standards tu ne dois pas être trop riche, si c'est quand même le cas vérifie le piston des starter, si le caoutchouc est trop marqué ça peut enrichir de ce coté là, tout comme un filtre à air encrassé ou ayant pris l'humidité, il ne faut pas perdre de vue qu'ils sont en papier.

Me suis mal exprimé ! => Aiguille sur le 2° cran en partant du haut (à la place du 3°) ; l'aiguille a donc été descendue d'un cran. On verra le résu prochainement !

Si tu est obligé de descendre autant l'aiguille ce n'est pas normal, cherche plutot d'ou ça peut venir

jef a dit
un peu plus haut dans une reponse de ce post

.... une floppée de tete pensente... reglage carbu
ja i essayé des puits de -65 de 67 des GIcleurs du 95 au 120
des reglages d aiguilles differents

pour revenir a l ORIGINE
la nuance aventageuse la seule qui pour moi fasse une difference reste sur mes modif d allumage

comme quoi

Sur l'ETZ grise, c'était le contraire : la carburation était trop pauvre. En remontant l'aiguille d'un cran, l'effet avait été bénéfique.

On évaluera prochainement sur l'ETZ noire si le nouveau réglage aura eu un effet ou pas !

Nobru a écrit: Sur l'ETZ grise, c'était le contraire : la carburation était trop pauvre. En remontant l'aiguille d'un cran, l'effet avait été bénéfique.

On évaluera prochainement sur l'ETZ noire si le nouveau réglage aura eu un effet ou pas !  

pas de constance avec nos moteur
fabrication ..usure ... utilisation ...etc mais les reglage de base reste une reference

Oui, certainement.. et on est bien content une fois que ces machins sont bien réglés !

Comme convenu, on a vérifié l'état de la bougie après quelques virées avec l'ETZ noire.



A première vue, c'est plutôt mieux.. à confirmer. Le réglage n'a pas eu de conséquences négatives sur les performances : 95 compteur sur le plat, atteint avec une facilité étonnante. Ce moteur, initialement monté sur l'Ardéchoise, marche plutôt fort !

De retour du boulot avec l'ETZ grise -qui par le passé avait un mélange trop pauvre- vérif de la bougie.
Visiblement, ça se confirme.

On a enfin pu changer de bougie sur le SM et par la même occasion se faire une idée du réglage de la carburation en observant l'ancienne bougie :



A première vue, ce n'est pas trop mal malgré une certaine ancienneté, la porcelaine est encore claire !

Quand on voit les 3 premiers filets de la bougie qui avait été montée comme un bazu, on comprend les dégâts occasionnés sur la culasse du SM !

On en parlait lors du dernier échange de pièces à Paladru !

Les bougies d'allumage de nos MZ 2 temps sont très différentes des moteurs MZ 4 temps 4V :

- diamètre de culot
- longueur de culot
- clé à bougie

Après 80 km, vérification de la bougie B6HS de Jawa Babetta !



C'est marron foncé ! On pourrait appauvrir encore un peu.. mais le bruit un peu rauque du petit moteur 2 temps en régime intermédiaire paraît sécurisant !

...hi hi ! ton appareil, par habitude sans doute, a mis au point sur le motocollant !!

ma fille a fait un serrage sur son solex vitaminé , je venais de faire 130km le week end d'avant

avec un gicleur de 30 vu que les segments avait 300 km , là aucun problème ( mélange a 3,4 % ) avec une pointe a 46 km /h , mais toujours obligé de mettre le starter au plus pauvre

le week end suivant je met un gicleur de 28 ( plus de 29 ) et lui met du mélange a 2,5%

ELLE A FAIT 11 KM tranquile a 38/39 km /h et là moteur bloqué pas trop brutal ( merci le galet )





le bas moteur avait un dés a coudre d'huile

le dessous du piston huile brûlé et la jupe a l'intérieur commence a brunir

le piston serrage uniquement sur un coté

bougie couleur chamois

et pour ne rien arrangé un peu trop d'avance a l'allumage

la cale de 5 centième passe entre piston et cylindre

huile R40 CASTROL pour le fun

je pense a carburation trop pauvre ou y'a t'il autre chose

christsanglas a écrit:je pense a carburation trop pauvre ou y'a t'il autre chose

C'est le cas pour 3/4 des serrages de 2t. L'autre quart est du à un problème d'allumage.

pis ma fille toute contente de doubler tout le monde a oublier de mettre le starter a gauche pour enrichir



mais le préparateur de père est bien content de la perf du moulin , reste a fiabiliser

mon frère m'a envoyer ce lien ( tybrez )



instructif

bubob a écrit:...hi hi ! ton appareil, par habitude sans doute, a mis au point sur le motocollant !!  

Les Tchécoslovaques faisaient de beaux stickers, eux-aussi !

[quote="christsanglas"]ma fille a fait un serrage sur son solex vitaminé , je venais de faire 130km le week end d'avant

avec un gicleur de 30 vu que les segments avait 300 km , là aucun problème ( mélange a 3,4 % ) avec une pointe a 46 km /h , mais toujours obligé de mettre le starter au plus pauvre

le week end suivant je met un gicleur de 28 ( plus de 29 ) et lui met du mélange a 2,5%

ELLE A FAIT 11 KM tranquile a 38/39 km /h et là moteur bloqué pas trop brutal ( merci le galet )





On voit nettement la partie qui a chauffé.. avec transfert de bouts d'alu dans le cylindre !

Du côté de la Babetta, normalement pas de problème d'avance mal réglée : l'allumage est électro !

Récup. d'un stock de bougies anciennes !

Essai d'une NGK B9HV (à électrode en platine) sur le TS 125.. Le chiffre 9 indique un indice un peu 'froid' pour une MZ 2T !

Quelqu'un a-t-il déjà essayé une bougie comme ça sur son brêlon ?




Autres bougies à culot court de la marque KVAS des 755, des 900 et des 1000... Vous connaissez les équivalences NGK

Signification des références des bougies d'allumage NGK
La référence NGK est une combinaison alphanumérique inscrite sur chaque bougie d'allumage NGK. Cette formule logique comprend des informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie.
Nomenclature des bougies d'allumage - Code NGK

La référence NGK est une combinaison alphanumérique inscrite sur chaque bougie d'allumage. C‘est une formule logique comprenant d'importantes informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie.

Grâce à cette désignation, NGK a standardisé toute sa gamme et caractérisé clairement les propriétés spécifiques de chaque bougie.

Cette référence permet de faciliter la manipulation et de faire le bon choix de bougie, que ce soit en première monte, en rechange, pour les garages et le client final.
Signification des références NGK des bougies d'allumage

Positions 1 à 3 - combinaison de lettres : diamètre du filetage et de l’hexagone, structure et résistance
antiparasite

4e position - chiffre : indice thermique
5e position - lettre : longueur du filetage
6e position - lettre : caractéristiques de conception
7e position - chiffre : écartement entre les électrodes

Signification des références NGK - bougies d'allumage

La référence NGK est une combinaison de chiffres et de lettres inscrite sur chaque bougie d'allumage NGK. Cette formule logique comprend des informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie.

pour les NGK !

Mais pour les KVAS

en gros, il suffit de regarder le dépassement de la porcelaine sous l'électrode et de comparer avec des bougies connues

Après les bougies kvas récupération d'une Denso neuve W22FP-U !
=> équivaut à BP7HS.



Peut-on l'installer sur un 125 ETZ ? TS ? la jawa Babetta ?

Qui qu'y en veut ?



J'ai plus de NGK B9HV que mes MZ ne pourront jamais en user !

Si quelqu'un en veut une, si tant est qu'elle est compatible avec les TS & ETZ..