Régler sa tension de chaine et son alignement de roue

Jef a écrit:

SANGLAS a écrit:Dans votre tuto il me semble que vous avez oublié de desserrer l'écrou fixant le ou la flasque de frein qui est fixée au cadre par un tirant.
Si on tire en arrière ou en avant la roue il faut libérer la flasque il me semble.

Pas nécessaire il n'est en principe pas bridé, c'est pour ça qu'il y a un écrou nylstop au niveau de la flasque pour lui permettre de pivoter lors des variations de la suspension

c'est monté serré sur mon side , il faut bien desserrer un peu mais par contre la suspension n'a pas d'effet sur la rotation, l'autre bout étant fixé sous le bras oscillant et non pas sur le cadre
on a eu la mésaventure cet été avec Meuzeu lorsque son écrou c'est fait la valise ( voir Compolibat 2020 ) la tige de frein c'est enroulée autour de l'axe ainsi que la came , il a eu chaud en sortie de virage et on a bagarrer dur pour réparer ça

Salut à tous,

Je me permets de me joindre à la discussion pour vous exposer mon problème. J'espère que c'est autorisé d'alimenter la discussion sur le sujet avec mes petites interrogations.

Sur ma 125 TS, c'était pas la forme aujourd'hui (enfin pas pire que le Ducatiste avec qui je suis parti me balader, qui en 1h a réussi à bloquer son frein arrière, chuter, et se faire avaler sa carte bleue, dans le désordre).

Donc concernant mon cas, je me pose des questions justement sur cette tension de chaine. Avant tout allait bien, mais aujourd'hui, chaque dos d'âne envisagé sans trop de précautions, un bruit bien dégueu se faisait entendre.
J'avais changé le carter de chaîne l'année dernière, car le précédent était complétement bouffé sur le dessus, et on y voyait bien la chaîne.
Je présume que c'est un soucis de tension de chaîne (pourtant, j'avais fait de mon mieux avec les consignes que j'avais reçu)
J'ai changé la position des amortisseurs arrières, mais c'était pire, et n'importe quel irrégularité de la route, faisait que la chaîne touchait le carter, en tout cas, ce bruit dégueu se faisait entendre.

Si ce bruit, c'est bien la chaîne contre le carter, c'est certainement un problème de tension, non ? Mais les effets du changement de position d'amortisseurs sont tellement flagrants que je me demande si ce n'est pas "aussi", un problème d'amortisseurs.

Qu'est ce que vous en dites, les experts ?
Bien à vous

Xav

Je ne comprends pas ton problème.
Quand tu parles de carter de chaine, tu veux sans doute dire tunnel en caoutchouc, mais dans ce cas le caoutchouc ne répercute pas de bruit.
Si le caoutchouc est perforé c'est que la chaine était très détendue et que le bruit provenait du carter moteur. Le carter est -il attaqué ?
Pourquoi as-tu-changé la position et donc la fixation des amortisseurs ?

Merci de ton retour, mais je parle bien du carter de chaîne, au niveau de la roue arrière. Pas du carter moteur, ni des soufflets de chaîne.
J'ai changé la dureté des amortisseurs (qui selon un expert, change juste le fait que ça bute en haut ou en bas des amortisseurs), avec les appendices en bas des amortisseurs à placer vers l'avant ou l'arrière.
Voilà pour l'éclaircissement !

plutôt que la tension, ne serait-ce pas plutôt l'état de ta couronne? parce que ça, ça fait un bruit dégueu !
Le risque de ces chaînes si bien protégées, c'est qu'on les perd de vue (!!) et qu'on néglige souvent le contrôle visuel de l'état des dents , or quand ta chaîne patine sur la couronne, ce ne serait pas vraiment surprenant qu'elle rabote un peu le carter en plastoque ( registred )

et un jour elle casse et ce jour la il y a plein de témoins  

Le bras oscillant est serré ?

De toute façon ou il y a de la chaine y a pas de plaisir (un Guzziste)

brumz a écrit: et un jour elle casse et ce jour la il y a plein de témoins  

Sur mon ETZ je n'ai pas cette option, juste le neutre,les feux de route et les clignos ...

Encore François en panne avec son rotofaneur

brumz a écrit: et un jour elle casse et ce jour la il y a plein de témoins  

Comment ça il y a un témoin de rupture de chaine sur MZ et ne me l'avait pas dit

Oulala, 2 jours d'absence et les diagnostiques fusent. Merci !

Je vais en effet, jeter un oeil en premier lieu au serrage du bras oscillant. Tout simplement parce qu'en lisant ça, je me suis dit " ah bon ? Ça se serre, le bras oscillant ?!" Et à mon avis, cela en fait tousser plus d'un...

Je regarderai la couronne et la chaîne et leur état très vite.
Merci pour les réponses rapides et diverses !

J'vous tiens au courant très vite, encore merci

Jef a écrit:

brumz a écrit: et un jour elle casse et ce jour la il y a plein de témoins  

Comment ça il y a un témoin de rupture de chaine sur MZ et ne me l'avait pas dit

et oui jef il y a un témoin ; un grand bruit et le side s’arrête

brumz a écrit:

Jef a écrit:

brumz a écrit: et un jour elle casse et ce jour la il y a plein de témoins  

Comment ça il y a un témoin de rupture de chaine sur MZ et ne me l'avait pas dit

et oui jef il y a un témoin ; un grand bruit et le side s’arrête

Un peu de sérieux les gars
Tu enlève ta roue AR et tu regarde l'état de ta couronne et de ta chaine et aussi décolle ta chaine de la couronne pour voir si y'a pas trop de jeu
Si tu n'y arrive pas tu m’amène le tout avec une bière pour qu'on puisse réfléchir calmement

et si c'est bon , il amène juste la bière ?

Hello,

Hier, quand le temps était encore un peu sec, je me suis attelé à resserré le bras oscillant, et vérifier la chaîne et ses rouleaux, le pignon, la couronne.
A priori tout va bien, mais le bruit provenait certainement d'une tension trop faible.
J'avais aussi une vis de fixation du carter droit qui était un peu longue et même pas fixée en plus, qui dépassait dans le passage de roue. C'est réglé, mais pas vu de conséquences particulières.

Quand le verglas et la flotte seront partis en emmerder d'autres, je vous confirmerai tout ça.

Et puis si un jour je passe par Saintes, je viendrai prendre une bière, pas d'soucis ! ;)

Ah tiens si, une dernière chose, j'ai de la graisse à chaîne en spray, mais j'ai lu, je n'sais plus où, que c'était pas le mieux, enfin même qu'il fallait éviter. Mais bon, si c'est juste pour une question de propreté, j'en suis plus à ça près...

En règle générale, pour la tension de chaine on appuie au milieu du tuyau de chaine supérieur et on doit venir toucher le bras oscillant facilement avec 2 doigts (j'en voit qui rigolent...)
Dans cette position le tuyau inférieur doit être tendu sans plus, mais tendu

Jean Luc a écrit:


Un incident qui à Compolibat ne m'a pas fait rigoler…!!!
Encore merci à PhiPhi , Pilou et Lolo pour le "motostop"

JLuc

C'était tendu comme un string alors craque