Montage et tension de chaine....

Salut a tous,j'avance dans la remise en forme de ma 250 TS,aprés diverses surprises (axe de bras oscillant et roulements de roue grippés...) j'ai remplacer les deux carters de chaine qui étaient complétement cuits, mais quelle galére pour remettre la chaine et son attache rapide...J'ai enlever le pignon de sortie de boite pour faire monté la chaine dessus et le remettre avec difficulté car les carters étants en caoutchouc bien dur, pas facile de récupérer du moux pour remettre l'attache....
Vous faites comment ? ça me servira pour la prochaine fois.....
Et quelle est la bonne tension pour la chaine car avec les carters, c'est pas evidant...
Nono.

Pour changer changer chaine et carters il est préférable de repousser au maximum la roue vers l'avant de façon à récupérer du jeu dans la chaine.

Pour la tension de chaine il suffit de pousser vers le bas carter + chaine si tu parviens juste à toucher le cadre: c'est ok (voir ci-dessous)

Super....merci Franck du tuyau, pour récupérer du mou sur la chaine et avancé la roue au max, j'ai été obligé d'utilisé un serre joint entre l'axe de roue et le bas de l'amorto...bien dur la matiére des carters de refab....
Nono.

Si tu as le temps, pense à faire la voie de roue

https://www.trophysport.net/t395-regler-sa-tension-de-chaine-et-son-alignement-de-roue?highlight=voie+de+roue

A+

sylvie500cx a écrit:

Franck m a mis le doute sur le sens de remontage de l attache rapide de la chaine:quoi:
donc je préfère vous demander , pour être sure,j ai agi par logique il me semble mais je n ai pas vérifié plus que ça:
je vous mets une photo

C'est bon!

joyeux anniv

Nonoflat a écrit:Salut a tous,j'avance dans la remise en forme de ma 250 TS,aprés diverses surprises (axe de bras oscillant et roulements de roue grippés...) j'ai remplacer les deux carters de chaine qui étaient complétement cuits, mais quelle galére pour remettre la chaine et son attache rapide...J'ai enlever le pignon de sortie de boite pour faire monté la chaine dessus et le remettre avec difficulté car les carters étants en caoutchouc bien dur, pas facile de récupérer du moux pour remettre l'attache....
Vous faites comment ? ça me servira pour la prochaine fois.....
Et quelle est la bonne tension pour la chaine car avec les carters, c'est pas evidant...
Nono.

tu as tout ici:https://www.trophysport.net/t1908-remontage-de-la-chaine-secondaire

Nonoflat a écrit:Super....merci Franck du tuyau, pour récupérer du mou sur la chaine et avancé la roue au max, j'ai été obligé d'utilisé un serre joint entre l'axe de roue et le bas de l'amorto...bien dur la matiére des carters de refab....
Nono.

Les refabs pour la 250 TS, c'est de la merde! On nous vend les même que les ETZ dont le bras oscillant est beaucoup plus long: après quelques kilomètres, il arrive que la chaîne perce les carters car ceux-ci sont pliés!

n'es t'il pas possible de les couper au milieu a la même longueur et de les manchonner?

chameau_jaune a écrit:250 TS, c'est de la merde! On nous vend les même que les ETZ dont le bras oscillant est beaucoup plus long: après quelques kilomètres, il arrive que la chaîne perce les carters car ceux-ci sont pliés!

Exact, je le constate sur ma TS250/1

meme probleme sur ma ts on voit la chaine a travers du cache, ras le bol d'acheter des trucs merdiques