Boost Bootle

Une adaptation testée sur une MZ : la "Boost Bootle" ([1])






Testé sur une ETZ 250 et sur une Saxon 125 avec un kit 160 RZT

Explication :



On peut fabriquer son kit soi-même...





... ou en acheter un tout fait (30-40 €).




C'est réversible.

Les avantages constatés sont un ralenti plus bas, de meilleures reprises et peut-être une réduction de la consommation.


Explications théoriques sur l'optimisation du mélange dans les moteurs 2 temps ([2]) à l'aide d'un résonateur placé entre le moteur et le carburateur.

[1] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[2] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

un poumon ? pschycologiquement ?

Je suis bien d'accord. Quand on voit la relative complexité d'un carburateur pour arriver à un mélange satisfaisant quel que soit l'aspiration, modifier cela avec des résonances en aval, j'ai de gros doutes !

Effectivement, c'est un "poumon" ou "poumon de reprise"

Le schéma de montage ([1]) :



Pour dimensionner la bouteille, on peut utiliser un calculateur ([2]) :



Chez Yamaha, ce "poumon" s'appelle YEIS ([3]) : "Yamaha Energy Induction System" et chez Suzuki "Suzuki Intake Pulse Control system (SIPC)".

[1] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[2] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[3] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

faut demander a qui sait lire l'allemand de nous expliquer le tableau
1 la cylindrée : 250cc
2 ? pas compris
3 distance d'ouverture 1/4 des gaz ?
4 diamètre du carbu

didier17 a écrit:faut demander a qui c'est lire l'allemand de nous expliquer le tableau
1 la cylindrée : 250cc
2 ? pas compris
3 distance d'ouverture 1/4 des gaz ?
4 diamètre du carbu

Calculateur de poumon Boost Bootle

Cylindrée de ton cylindre _ cm3
Régime du moins bon remplissage ou là où le BB doit opérer _tr/min
Surface d'ouverture du carbu à 1/4 de poignée de gaz _ mm2
OU : diamètre d'admission du carbu _ mm

Explication :

Le calculateur Boost Bottle calcule le diamètre du tube, sa longueur et le volume de la bouteille pour un régime donné. Entrer les valeurs suivantes : Volume du cylindre en cm³, régime du remplissage le moins bon du cylindre et surface d'ouverture du carbu à 1/4 d'ouverture de poignée de gaz (ou bien : surface du carbu, par ex. 28 mm, mais les résultats obtenus sont moins bons).


Exemple pour une ETZ 150 la boost bootle doit faire 480 ml, le tube doit avoir 10 mm de diamètre et 22 cm de longueur.
Pour une TS 250/1, quelqu'un dans les commentaires a une bouteille de 800ml, un tube de 13 mm de diamètre et de 66 cm de longueur.

Attention à l'étanchéité et gare au serrage !

didier17 a écrit:

Sous réserve et à mon avis, pas trop top de risquer de serrer un moteur juste pour le plaisir d'expérimenter...

D'après l'article tiré de la revue "Kraftfahrzeugtechnik" citée plus haut, les résonateurs d'admission sont basés sur le principe de "résonance de Helmholtz" ([1], [2], [3] ).

Il a des applications sur la configuration de la boîte à air ou encore de l'échappement et, comme on l'a vu ici, sur le "poumon".

Les avis sont partagés quant à l'utilité de ce système...

Sur un forum Yamaha ([4]), on se pose même la question de l'enlever ! Apparemment, cela n'entraîne pas de baisse de rendement/performances.

[1] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[2] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[3] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[4] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Parmi les affutiaux que vend RZT, je suis plus tenté de mettre des clapets à l'admission. C'est d'un rapport plus avéré.

samyb a écrit:

didier17 a écrit:

Sous réserve et à mon avis, pas trop top de risquer de serrer un moteur juste pour le plaisir d'expérimenter...

c'est a mettre de coté pour mon projet, voir si on gagne du couple et de la puissance sur de petits régimes

J'ai essayé ça marche pô, à part augmenter le risque de prise d'air je ne vois pas l'intéret, je pense que ça doit améliorer un peu si on accorde l'ensemble de la ligne d'écoulement des gaz, du filtre à air jusqu'a l'échappement mais là faut s'appeler Walter

bon, aux oubliettes

didier17 a écrit:

samyb a écrit:

didier17 a écrit:

Sous réserve et à mon avis, pas trop top de risquer de serrer un moteur juste pour le plaisir d'expérimenter...

c'est a mettre de coté pour mon projet, voir si on gagne du couple et de la puissance sur de petits régimes

Tu risque rien d'essayer à part ruiner une pipe d'admission, d'ailleurs je vais voir si je retrouve des vestiges pour te les filer mais ça fait longtemps et rien n'est moins sur

olieric a écrit:Parmi les affutiaux que vend RZT, je suis plus tenté de mettre des clapets à l'admission. C'est d'un rapport plus avéré.

Effectivement à part le cout ça me parait plus adapter pour améliorer les perf. mais il faudra aussi travailler l'échappement

ça s'appelle comment sur rzt ?

si tu veux augmenter ta vitesse: faut pas toucher aux freins!

frédo crado a écrit:si tu veux augmenter ta vitesse: faut pas toucher aux freins!

Si tu freines, t'es un lâche !

le moteur LUI il dit quoi

Montage sur une Saxon Sportstar 125 année 97 :

BONJOUR sa marche ou pas ?

superrok a écrit:BONJOUR sa marche ou pas  ?

Au niveau marketing ça a marché du temps des mobs.
Pour ce qui est des performances, si ça avait été vraiment efficace, on en aurait vu partout !

jyva28 a écrit:

superrok a écrit:BONJOUR sa marche ou pas  ?

Au niveau marketing ça a marché du temps des mobs.
Pour ce qui est des performances, si ça avait été vraiment efficace, on en aurait vu partout !

Au vu des résultats sur nos "Solesc" de course, malgré plusieurs tentatives, aucun résultat positif, par contre pas mal de complications inutiles...