Histoire de PSB

De retour au bercail, force est de constater que ma 251 avec son pilote dessus n'apprécie pas du tout la nouvelle vitesse légale.
En cinquième, elle est à l'aise entre 4000 et 5500 tours. ce qui donne 90 à 110 kmh.
Ça passe, à la rigueur, sur mes routes bretonnes mais entre Ardèche et Aveyron le compte n'y est pas.
Obligé souvent de rouler en 4ème, j'ai consommé jusqu'à 6 litres. ce qui est normal quand on roule à 120, gaz ouverts. (La MZ sait faire ça également), mais excessif sur une départementale.

Je regarde sur mon Haynes et je vois qu'il y a trois PSB possibles.
la ETZ 250 est supposée avoir 19 dents.
la ETZ 251 est supposée avoir 21 dents
la ETZ 301 est supposée avoir 20 dents (pour le side, je pense)

Je pense donc passer à 20 dents pour remettre ma vitesse de 80 dans les bons tours. Mais je me demande ce que donne une 250 avec 19 car le moteur et la boite sont supposés les mêmes que sur la 251.

La 250 a une roue AR de 18 et la 251 de 16 ce qui explique la différence, si tu mets un 19 sur la 251 ce sera certainement Top

Ok, merci.
Et puis, tant que j'y suis je vais mettre sur ma commande un 20 également en plus du 19. Je pourrai faire joujou.

les sides, c'est 15 et 16 , il y en a de 15 à 21

sur le bloc TS-1 acheté à Chameau jaune ( et monté depuis sur mon side ) , il y avait un 23 dents!
Il était passablement usé, mais , même neuf, il était hors de propos de le garder pour mes virolos cévenols !!

...je ne savais pas que ça existait et n'en ai pas revu depuis.