restauration mz ets 125

samyb a écrit:Juste une idée (et une question aux vieux motards) : peut-on recommander à Melvin241 de faire démarrer "à la poussette" (clé de contact sur "5") sans attendre que sa future nouvelle batterie soit chargée ?

S'époumonner à pousser en position 5 quand il n'y a pas d'étincelle ne sert pas à grand chose, déjà en temps normal ça marche une fois sur 10

Bonsoir à tous , j'ai acheté une batterie 6v et j'ai donc testé l'allumage . C'est donc avec plaisir que je vous dis que la mz démarre et roule après 25 an de sommeil !

Du coup , le travail de restauration va vraiment commencé . Vous me conseillez quel site pour commander , old timer gararge ?

Pour ma part je commande chez

https://www.zweirad-schubert.de/de/

et

https://www.gabors-mz-laden.de/index.php/eng/_/_/fp/_/sida0e09022064608f7b00ff67da98dc538/?_

Super !! ravi pour toi ...

deux bonnes adresses, celles conseillées par Jef ...
bonne suite!

https://www.trophysport.net/f25-fournisseurs-de-pieces-mz

il y a aussi tkm, dietel (pas mal pour les éclatés) motorrad meister (piéces de qualité) schubert

Comme Jef, je commande chez Schubert.
Jusqu'à présent, je n'ai pas été déçu et c'est simple pour le paiement: sur le site de ma banque j'ai enregistré le numéro IBAN de Schubert. je choisis l'option "virement à la commande" car je ne veux pas de paypal.
commandé Vendredi soir les PSB de 20 et 19, plus chaîne et caoutchoucs du carter de chaîne. 7.00€ de port par DHL.
reçu la facture 30 secondes après sur mon mail. Fait le virement dans la minute. Mardi matin reçu le mail de DHL qui annonce la livraison pour Jeudi.

Ost2rad a une version en français de son site:https://www.mz-jawa-pieces.com/MuZ-Ersatzteile/
c'est pour aider les malheureux qui ne parlent que le gaulois. La plupart du temps, les produits c'est du chinois de chez MZA
bon, Schubert, c'est pas le musicien, c'est l'ancien coureur de chez MZ... moi je suis pour aider à la reconversion des sportifs. Et il a des refabrications maison.

bon
j arrive trop tard mais fait et bien fait l important est bien la

si tu fait le choix de pieces sur site allemand commande bien se qu il te faut en une ou deux fois le port reste cher

bonne continuation

bevilacqua a écrit:bon
j arrive trop tard mais fait et bien fait l important est bien la

si tu fait le choix de pieces sur site allemand commande bien se qu il te faut en une ou deux fois  le port reste cher

bonne continuation

Je dirais même plus, profites en pour te fournir en consommables, comme l'huile de boite GL3 ou les petites pièces peu chères comme le joint de starter bougies ect... dont le prix augmente pas mal à cause du port

Salut Melvin241, bienvenue sur le forum et bravo pour ta remise en route et la future restauration !
C'est marrant car ton histoire ressemble un peu à la mienne, j'ai moi aussi débuté la "mécanique" sur une 125 ETS (en fait, une TS) de 1977, que j'ai toujours, au même age que toi, et me suis posé les mêmes questions.
- l'importateur a effectivement vendu des MZ TS sous le certificat d'homologation des ETS... ce qui explique qu'en France beaucoup de TS ont ETS sur leur CG, et l'importateur frappait simplement un "E" devant le "TS" sur la plaque d'identification de la machine fixé sur l'arrière de la moto, sous la selle, tout simplement, ça lui évitait de faire homologuer ces "nouvelles" motos...
- de plus, le modèle (TS) a évolué : ma moto de 1977, sans compte tours, avait un moteur avec les joints spi du vilo à l'intérieur du moteur, coté vilebrequin, et les queues du vilo était en diamètre 17 (mm), les roulements vilo lubrifiés par l'huile de boite : puis le vilo a été modifié, les queues sont passée en diamètre 20 mm et les joins spi placés à "l'extérieur" du moteur, c'est a dire devant les roulements, ces roulements étant désormais graissés par le mélange, avec prise de compte tours car le (je crois) dernier modèle TS a été équipé d'un compte tours : attention, si tu dois commander un vilo neuf, de ne pas de tromper de modèle, ne pas hésiter avant d'acheter, en cas de doute, de demander des précisions au vendeur (pour les sites allemands, je me sers du traducteur deepl pour poser mes questions), mais en principe ta moto devrait avoir le vilo en diamètre 17.
- tu trouvera sans peine la revue technique sur ebay édition ETAI, qui concerne les 125 MZ type ES, ETS et TS, période comprise entre 1963 et 1980, en français, revue qui contient aussi l'étude de la 500 CB Four: la revue que j'ai date de 1983, il y a eu plusieurs éditions / rééditions.
- pour l'achat des pièces: de très nombreux sites (Schubbert, MZ Laden, Pièces MZ -en français-, Oldtimer Garage...) : faut comparer les prix, et faire attention à la qualité : pour ma part, le moins cher question moteur est généralement TKM Racing, mais cela dépend... quand on compare les prix, on peut économiser de sacrées sommes... souvent, pour les caoutchoucs (soufflets de fourche, de chaine...) il est mentionné "second choix": préférer la qualité ou faudra racheter dans un an...
Attention, sur ces sites, faut souvent bien fouiller, le classement des produits est parfois pas bien fait, tu penses ne pas trouver une pièce, mais elle est bien présente dans une autre rubrique...
- il y a des outils spéciaux pour arracher le pignon de transmission primaire : selon les modèles de 125 TS, l'outil peut être différent, donc toujours bien faire gaffe avant d'acheter...

Pour ma part, j'ai changé le moteur de ma TS de 77 (queues de vilo de 17 mm) pour le remplacer par une version postérieure (vilo en 20 mm, moteur avec prise de compte tour), mais c'était une époque où l'on ne trouvait plus de pièces neuves, on se débrouillait avec de l'occase en bon état (je devais changer le vilo donc les queues avaient été "usinées" par les bagues intérieures des roulement et qui en branlant dans tous les sens provoquait des pannes électriques car le rotor de la dynamo tapait sur le stator, ce qui provoquait des surtensions et faisait cramer la petite bobine de fil de cuivre vissée sur la dynamo à la moindre accélération, résultat, plus de dynamo, la batterie se vidait en 5 - 10 km et je rentrai en poussant... je te dis l'origine de cette panne car la moto est resté 15 ans en rade, et seul un mécano spécialisé dans la moto ancienne - qui n'exerce plus je pense - a trouvé la panne) : maintenant, avec la vente en ligne, c'est l'abondance (= le paradis), faut simplement pas se tromper en commandant...

j'ai une petite question, on m'a parlé de la différence entre l'essence de l'époque et d'aujourd'hui et on m'a donc conseillé de mélanger mon essence avec des additifs au plomb car l'essence d'aujourd'hui est dépourvu de plomb . Pouvez vous m'éclairer ? merci d'avance

merci pour ta réponse

Le plomb tétraéthyl était même un inconvénient pour les moteurs 2 temps, car il favorise le calaminage. Rappelez vous des pubs pour la Solexine qui était à base d'essence sans plomb.

C'est une conversation qui fait chauffer les forum -moto ou voiture- à chaque fois et c'est pourtant simple.

pour les Rt/SM/SX 4temps qui tournent à 10500 tours, il est important d'avoir une bonne essence avec un degré d'octane correct car c'est le pouvoir anti-détonnant qui est caractérisé par cet indice. Autrement dit on évite l'auto-allumage. Il faut dire que depuis que les allumages sont électroniques, on a plus guère de soucis et les ingénieurs de MZ ont conçu les choses pour utiliser du 95 sans souci. 98 si ça fait plaisir... mais pas nécessaire.

pour les MZ classiques qui pètent et fument, la notice donne un degré d'octane 91 qui, on l'a peut être oublié, était l'indice de l'ordinaire qui plaisait bien à nos voitures des années 70 et qui était le même en DDR. Alors 95 ça ira toujours bien.
Par contre, la dégradation des joints par l'ethanol, c'est toujours un risque comme l'a dit Jyva28. et c'est pourquoi j'essaie de trouver du 95 classique, mais en sachant bien qu'il contient 5% d'ethanol même si ce n'est pas dit dans le nom. sinon du 98 ça va aussi, bien sûr.

Je tiens un journal de bord et je n'ai noté aucun avantage de consommation avec l'une ou l'autre des essences. avec la SM ou avec les ETZ. idem pour la BM.

Et pour cette BM, mon gourou en la matière s'est bien marré quand je lui ai posé la question des additifs: "sur 300000 km, tu gagneras peut être 10000 km de vie de tes soupapes, mais comme tu n'attends même pas 100000 pour refaire ton moteur, et que c'est maladif chez vous tous, (il parle de tous les BMistes) alors vos additifs plombés c'est de la branlette"...dixit!

olieric a écrit:C'est une conversation qui fait chauffer les forum -moto ou voiture- à chaque fois et c'est pourtant simple.

pour les Rt/SM/SX 4temps qui tournent à 10500 tours, il est important d'avoir une bonne essence avec un degré d'octane correct car c'est le pouvoir anti-détonnant qui est caractérisé par cet indice. Autrement dit on évite l'auto-allumage. Il faut dire que depuis que les allumages sont électroniques, on a plus guère de soucis et les ingénieurs de MZ ont conçu les choses pour utiliser du 95 sans souci. 98 si ça fait plaisir... mais pas nécessaire.

pour les MZ classiques qui pètent et fument, la notice donne un degré d'octane 91 qui, on l'a peut être oublié, était l'indice de l'ordinaire qui plaisait bien à nos voitures des années 70 et qui était le même en DDR. Alors 95 ça ira toujours bien.


Par contre, la dégradation des joints par l'ethanol, c'est toujours un risque comme l'a dit Jyva28. et c'est pourquoi j'essaie de trouver du 95 classique, mais en sachant bien qu'il contient 5% d'ethanol même si ce n'est pas dit dans le nom. sinon du 98 ça va aussi, bien sûr.

Je tiens un journal de bord et je n'ai noté aucun avantage de consommation avec l'une ou l'autre des essences. avec la SM ou avec les ETZ. idem pour la BM.

Et pour cette BM, mon gourou en la matière s'est bien marré quand je lui ai posé la question des additifs: "sur 300000 km, tu gagneras peut être 10000 km de vie de tes soupapes, mais comme tu n'attends même pas 100000 pour refaire ton moteur, et que c'est maladif chez vous tous, (il parle de tous les BMistes) alors vos additifs plombés c'est de la branlette"...dixit!

je crois que la messe est dite

bevilacqua a écrit:

olieric a écrit:


Et pour cette BM, mon gourou en la matière s'est bien marré quand je lui ai posé la question des additifs: "sur 300000 km, tu gagneras peut être 10000 km de vie de tes soupapes, mais comme tu n'attends même pas 100000 pour refaire ton moteur, et que c'est maladif chez vous tous, (il parle de tous les BMistes) alors vos additifs plombés c'est de la branlette"...dixit!

je crois que la messe est dite

je ne me souviens pas de messes se terminant par " c'est de la branlette" ... mais nous n'avions pas tous le même curé !

bubob a écrit:

bevilacqua a écrit:

olieric a écrit:


Et pour cette BM, mon gourou en la matière s'est bien marré quand je lui ai posé la question des additifs: "sur 300000 km, tu gagneras peut être 10000 km de vie de tes soupapes, mais comme tu n'attends même pas 100000 pour refaire ton moteur, et que c'est maladif chez vous tous, (il parle de tous les BMistes) alors vos additifs plombés c'est de la branlette"...dixit!

je crois que la messe est dite

je ne me souviens pas de messes se terminant par " c'est de la branlette" ... mais nous n'avions pas tous le même curé !

je crois que si mais notre façon de comprendre est peu etre differente

Melvin241 a écrit: j'ai une petite question, on m'a parlé de la différence entre l'essence de l'époque et d'aujourd'hui et on m'a donc conseillé de mélanger mon essence avec des additifs au plomb car l'essence d'aujourd'hui est dépourvu de plomb . Pouvez vous m'éclairer ? merci d'avance

C'est dommage d'être aussi affirmatif au sujet du sans plomb sans avoir pofité de l'expérience d'un connaisseur ou avoir fait une mauvaise expérience à ses dépens:
Le plomb avait pour but de protéger les sièges de soupapes de la récession; donc, plus de plomb, plus de protection!
J'en ai fait la malheureuse expérience, quand je suis rentré du Cap Nord sur ma BM de 1977; les 4000km aller, pas de problème, j’utilisais de l'additif.
Au retour , j'ai tenté sans additif et j'ai perdu! Après 3000km, les soupapes ne fermaient plus et je serais rentré à pieds si je n'avais pas sû trouver la panne et réparer.
Pour les cylindres à trous, sans soupapes donc, pas trop de craintes à avoir! Les MZ sont à peu près insensibles au fait que le 95 ou le 98 donne un mélange plus pauvre que l'essence d'antan; Pierre, le Pape des Jawa-CZ, préconise d'enrichir de quelques points et il vous ajuste votre gicleur à l’alésoir à main! Le Pape vous dis-je!

Depuis que j'apprends qu'un gourou peut se tromper... comment croire un pape?
Tout fout le camp!

Mais, bon, j'ai fait plus d'un million de km avec mes BM: 75/6 puis 65R puis 100/7 puis 76/6
avec une guzzi T3, Sanglas 500S2, Honda Dominator, Yam 500SR et j'en oublie beaucoup d'autres.
Je ne me suis jamais préoccupé de cette histoire de plomb.
Y a-t-il de la malchance?
Le mono 650 de la dominator n'a pas aimé l'ordinaire 91 polonais, mais rien de grave.
Après, je ne sais pas si les soupapes et sièges de soupapes ont évolué à la fin des séries 6.

Je vais quand même garder cette histoire dans un coin de ma mémoire vive et surveiller mes culasses (d'un œil discret pour ne pas les vexer)