Fini la boîte

Vérifie également le jeu du boisseau.
Top de jeu = prise d'air = emballement

J'ai eu ce genre de problème sur ma TS250 et le repreneur (le pounpoun) s'en est sorti en remplaçant le carburateur.

L'emballement peut se produire aussi quand l'aiguille est tordue, ça pourrait également expliquer les à coups.

Pour le carbu, c'est réglé. Je pense que le puit de boisseau n'était pas tout a fait propre (et son copain boisseau non plus d'ailleurs).

Par contre, j'ai fait 90km, et j'ai quand même des a coups en 3 eme.

J'ai beau me creuser les méninges, j'ai du mal a comprendre d'ou ca pourrait venir...

J'ai pensé a ça:
-embrayage (oui mais pourquoi uniquement en 3eme?)
-jeu de la noix/embrayage qui patine sur le vilebrequin (pareil)
-butée mal réglée, embrayage sous contrainte (mouais...)
-couronne d'arbre primaire (celle qui va sur la noix d'embrayage) abimée (pourquoi uniquement en 3eme?)
-transmission secondaire (encore une fois pareil)
-fourchette 1-3 usée/pliée
-Mauvais jeu entre le roulement et le chapeau d'étanchéité

Pour la fourchette, quand je l'ai eue en main, elle ne me paraissait pas morte, mais après c'est ma première boite...
En plus, d'après ce que je comprends, le fourchette sert engager la vitesse, pas à la tenir engagée (d'ou les crabots inclinés). Je ne me souviens pas avoir constaté un jeu important entre la fourchette 1-3 et le pignon baladeur correspondant.






(J'ai tout mis parce que je ne sais plus qui va où   )

Pour le chapeau d'étanchéité, j'avais fais un rapide calcul, et le jeu me semblait correct. Par contre je n'arrive pas à savoir comment ce jeu influence la position de l'arbre secondaire. Pour moi, il coince juste le roulement, qui est de base monté serré...   Sauf si, en chauffant, l'aluminium se dilate et le roulement "flotte" dans son logements, avec l'arbre secondaire. D'ailleurs, ces roulements sont neufs, ce ne serait pas ce maudit roulement qui serait un peu trop haut, et qui du coup "tire" l'arbre secondaire lorsque l'on visse le pignon de sortie?


Il est quand même trop mignon comme ca

Je précise que lors du remontage, exit le joint papier bonjour la pâte, comme le grand CJ me l'avait ordonnée  

Bref, je suis un peu perdu. Je suis en examen et ne rêve que de retrouver cette chère brèle pour pouvoir rouler, mais ce problème reste dans un coin de ma tête  

Eh bien, je n’en ai pas encore fini!
J’ai reçu ma nouvelle fourchette 1-3, vendue comme NOS (pièce originale donc).

Elle me paraît bizarre cette fourchette, elle n’est pas brillante mais cuivrée! La fourchette d’origine est en cuivre?! Ou alors elle est chromée et le chrome est partit?

En plus, une des extrémités me semble arrondie, qu’en pensez vous? (3ème photo).

Je la monte quand même?

Gas23 a écrit:

jyva28 a écrit:

MZBLEUE a écrit:Je vais en recommander un du coup.. je ne dois changer que celui là où il va avec un autre?

[size=13]En général, on change le couple . . .
Si tu commandes, attention aux refabrications, j'ai expérimenté la chose !
A la réception, il faut bien vérifier les angles avant de remonter.
Parfois, une pièce d'occasion "légèrement" usée vaut bien mieux qu'une mauvaise refabrication.


Je confirme !
J'ai dû reprendre ses pignons refabriqués à la meule sur un montage de ma conception !






J'ai aussi confectionné de faux carters à la côte exacte des vrais pour visualiser ce qui se passe dans cette vilaine boîte ! Jeux latéraux, chevauchements sinistres des crabots ou au contraire pas assez d'engagement, il y a redire...

Savoir ce qu' il se passe dans la boite à tristesse ......
grâce à ton puissant montage on doit trouver plus vite !
bien jouè

MZBLEUE a écrit:

chameau_jaune a écrit:
C'est la première fois que je vois un joint entre les carters d'un 250 TS! A mon avis, c'est cet ajout qui pose problème!
Il n'y a pas de rondelle de calage sur l’arbre primaire; sa position latérale est déterminé par le roulement gauche, en sandwich entre la couronne et un épaulement de l'arbre.
Le calage de l'arbre secondaire est réalisé par une cale d'épaisseur entre le chapeau en alu et le roulement; ce calage est déterminant pour éviter que la troisième saute; ce qui peut se produire à cause du jeu supplémentaire apporté par un joint inexistant à l'origine!
Les seules rondelles à ne pas oublier à la fermeture de la boite sont celles de l'axe des fourchettes!
Pour ma part, après avoir vérifié sans joint et "à blanc" que les arbres ont un jeu correct, je refermerai avec l'étanchéité réalisée à la pâte à joint, comme à l'origine.

Ok, va pour la pate à joint! Stupide joint...

Donc du coup, quel doit être le jeu de ces arbres? Je détermine comment l'épaisseur des rondelles?

Merci CJ!

Je vois que tu nettoies les plan de joint avec les ongles ,
à cette periode de panderie 19, prend garde à ne pas infecter
le bas moteur au remontage : coupe toi les ongles

beau travail !