Contacteur d'allumage : anatomie

Quelques photos du contacteur d'allumage, extrait de mon ES 125 (1969) :

Tout d'abord, en situation, vu de dessus, avec son cache argenté :



Vu de dessous, dans le bloc phare :



Déposé :

On observe que les oeillets qui maintenaient les éléments du contacteur ont été remplacés par des boulons/écrous :






Rien de plus facile que de démonter le tout !

Pour mémoire, les oeillets se présentent ainsi :

je l'ai fait sur un, attention aux petits ressorts et plots lorsque tu ouvres

Démontage pièce après pièce ...

Après inspection, dépoussiérage, on peut remonter ...




Et voilà le travail !

Sauf que ...

une bille s'est carapatée ...


Il y en deux, qui sont maintenues par 2 ressorts. qui les poussent contre la tige de la clé, lorsque celle-ci est insérée à fond :








Donc, rebelote !


Voilà le contacteur assemblé, avec la clé en position "0" :

didier17 a écrit:je l'ai fait sur un, attention aux petits ressorts et plots lorsque tu ouvres

J'ai donné : les picots qui se baladent, les billes qui roulent, les ressort qui sautent...

Un tableau et un schéma pou rappeler les fonctions du contacteur d'allumage :

samyb a écrit:Un tableau et un schéma pou rappeler les fonctions du contacteur d'allumage :

façon


avec un plus

Ah, c'est justement ces schémas qui font avancer le schmilblick !

Donc, pourquoi les ouvrir ?

Le mien l'a été, dans une vie antérieure. Sans doute pour corriger un blocage du mécanisme...

Par curiosité, je viens de faire un sondage rapide en recherchant les annonces de contacteurs MZ actuellement publiées sur une plateforme d'achat-vente.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-mz-z%C3%BCndschloss/k0

Au final, l'observation c'est que sur les 95 annonces, il n'y a qu'à peine 2 contacteurs qui apparaissent avoir été bricolés :





Donc, à priori, le bricolage est marginal.

En fait, les contacteurs sont très bien conçus : à part l'orifice d'insertion de la clé (qui est isolé du reste), l'intérieur est très bien protégé de l'humidité et des infiltrations éventuelles par un système de mille-feuilles ingénieux.

Sans oublier le "rideau" entre le bloc optique et le contacteur :

poun poun a écrit:Avec de la patience, on peut remplacer  les rivets  par des boulons.  Tous les contacteurs de mes MZ sont  traités  ainsi

 

y a un interet ? si oui lequel

poun poun a écrit:

bevilacqua a écrit:

poun poun a écrit:Avec de la patience, on peut remplacer  les rivets  par des boulons.  Tous les contacteurs de mes MZ sont  traités  ainsi

 

y a un interet ? si oui lequel

1Faire durer  le matériel  et 2 comprendre

autrement dis ...rien qui ne demande un tel travail deja pour le faire durer peu de panne ici
pour comprendre possible de le faire sans bricoler.....mais differement !

mais chacun sa façon de voir

Ces pages d'un catalogue FER (Fahrzeugelektrik Ruhla) nous apprennent des choses intéressantes :






http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/86003001



Voir ici : https://www.trophysport.net/t5660-equipements-electriques

Le contacteur "éclaté" et détaillé sur un site consacré aux scooters IWL :

https://iwl-stadtroller-berlin.de/seiten/technik/elektro/zuend_schalt_aufbau.htm

Le logo ...



... présent sur la face inférieure du contacteur ...




... et sur certaines clés pour motos MZ et AWO ...



Détail d'une clé AWO :




... fait référence à la société  "Elze & Meyer KG", à Wilsdruff (1951-1974).

Voir :

https://www.trophysport.net/t2337-histoire-de-clefs#129256

https://www.mil-airfields.de/ddr/orte/wilsdruff.html#Org325679

samyb a écrit:Ces pages d'un catalogue FER (Fahrzeugelektrik Ruhla) nous apprennent des choses intéressantes :







http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/86003001



Voir ici : https://www.trophysport.net/t5660-equipements-electriques

mets les photos moins grosses , ça dépasse

samyb a écrit:Le logo ...



... présent sur la face inférieure du contacteur ...




... et sur certaines clés pour motos MZ et AWO ...



Détail d'une clé AWO :




... fait référence à la société  "Elze & Meyer KG", à Wildsruff.

Voir :

https://www.trophysport.net/t2337-histoire-de-clefs#129256

https://www.mil-airfields.de/ddr/orte/wilsdruff.html#Org325679

par malheur je ne possede QUE la clef
l ergotage n est pas le meme qu un MZ !

Jef a écrit:Intéressant de voir comment c'est fait dedans, mais pour ma part je déconseille de l'ouvrir car il sera difficile de frsertir les rivets au remontage. Un bon coup de WD40 doit être suffisant pour le nettoyer, au pire si il est très oxydé un bain dans du pétrole et un bon séchage (souflette plus sèche cheveux).

une suite interessante (pour apprendre ! ) justement .

Sur les MZ, on trouve 2 références de contacteurs :

* "8626 1/8" :



Présent sur les modèles MZ suivants :

ES 125
ES 150
ES 175
ES 250
ETS 125
ETS 150
TS 125
TS 150
TS 250

* "8626 1/9" :




Sur les modèles MZ :

ETZ

Le logo présent sur la face inférieure du contacteur 8826 1/9




... et sur sa clé ...




... fait référence à la société  "VEB Transporttechnik Wilsdruff"...



... issue du regroupement en 1974 de la société "Elze & Meyer KG" (1951-1974) et de 3 autres sociétés.