performance 125 TS

Bonjour à tous,

j'essaie d'avoir un référentiel sur les performances de la 125TS. La remise en route est finie, j'en suis au réglage.

Remplacement des roulements et joints spi moteur.
Segments neufs
Allumage et régulateur dynamo made in Franck.
Carburateur 22N2 gicleur de 90.
Pneus 3.00 x18 neufs

Bonne progression jusqu'en 3eme, mais pas moyen de dépasser les 5000 tr/mn, c'est normal?
J'ai du mal à aller à 80km/h (compteur décathlon, circonférence 1920mm) en 4eme et sur le plat, c'est normal ?

Laurent

Pas normal. Non. La mienne dépasse allègrement les 6000 tmn. Ton filtre à air est neuf ? Ton pot d'échappement est calaminé à mort ?
D'expérience je pencherais pour une carburation beaucoup trop riche voir un flotteur percé...

Pot d'echappement neuf, filtre à air semble en bon état. Gicleur de 90 et les flotteurs sont etanches. Je vais essayer sans filtre à air pour voir.
La moto avait été transformée en café racer et le gicleur
a 110. Après ... je n'ai pas regardé le pignon de sortie de boite, c'est 15 dents pour l'origine?

bonsoir et la hauteur de cuve est bonne ?

truc bête, est ce que la longueur de câble de gaz est suffisant pour lever totalement le boisseau ?

Pas bête, je regarde ça mais je trouve déjà que je tourne beaucoup la poignée !
Je refais une passe sur le carbu.

État du joint caoutchouc de starter ou câble de starter sans jeu ?

Le piston du starter est neuf et j’ai 2-3 mm de jeu

taille du pignon de sortie de boite aussi, ça peut impacter

Important quelle est la couleur de la bougie ?

sfman a écrit:taille du pignon de sortie de boite aussi, ça peut impacter

Il ne dépasse pas 5000 tr sur les intermédiaires, ça ne vient pas de la démultiplication.

Elle me parait Ok, le boisseau s’ouvre à 100%, niveau cuve repris, il y avait 1 mm trop bas.

bonjour
sur c est carbu y a t il différent diffuseur et aiguille pour cette dernier sa positions est elle réglable ?

et l allumage doit être régler a quelle valeur ?

Aujourd'hui j'ai un gicleur de 95 et l'aiguille est au 2eme cran et j'arrive péniblement à 6000tr/mn dans un raclement inquiétant.
Le moteur s'étouffe lorsque la poignée est à fond.

Je vais essayer avec un gicleur de 92.

bonsoir et de remonter le clips pour que l aiguille descende et appauvrisse aux bas régimes ?

SI TU A PAS LE 92 sous la main

appauvri pas trop !! §§

performances et 125 MZ TS : 2 mots  un peu incompatibles, non ?

Bonjour, mon propos n'est pas d'améliorer les performances.
comme je l'avais indiqué, le moteur ne délivre pas ce pour quoi il est prevu. Ma démarche est de trouver un référentiel et essayer de me rapprocher des performances d'origine. C'est pas gagné, ma moto ne semble pas y parvenir malgré la réfection du moteur et des annexes.
Ðésolé si ma démarche n'est pas comprise.

sprint49 a écrit:Bonjour, mon propos n'est pas d'améliorer les performances.
comme je l'avais indiqué, le moteur ne délivre pas ce pour quoi il est prevu. Ma démarche est de trouver un référentiel et essayer de me rapprocher des performances d'origine. C'est pas gagné, ma moto ne semble pas y parvenir malgré la réfection du moteur et des annexes.
Ðésolé si ma démarche n'est pas comprise.

Parfois, le poids du pilote est une donnée incontournable en ce qui concerne les performances !
Sans rire, bien d'autres choses sont à prendre en considération : un frein qui frotte, une chaîne usée, des roulements de roues dont la graisse a figé ou qui sont simplement durs.
Autant de "bonnes raisons" pour que la modeste puissance du moteur soit empêchée. Il ne faut pas toujours l'incriminer, il fait ce qu'il peut !

Jeano a raison, si la moto ne délivre pas tout son potentiel il faut d'abord en délterminer la cause qui ne vient pas forcement du moteur. Des roues mal alignées par exemple peuvent bouffer pas mal de puissance.

Merci pour vos retours!

Je vais sortir mon attirail de résolution de problème: 8D, 5 pourquoi, QQOCP, ISHIKAWA etc...

une partie du résultat est que j'essaie de pendre du poids.


Laurent

Salut,

Avec l'ETS je monte à 90/100 maxi (de toute façon à cette vitesse l'aiguille gigote dans tous les sens, donc pour la précision c'est moyen et je n'ai pas de compte tour, tout à l'oreille )

Je ne suis pas un pro mais ta bougie me semble quand même un chouia noire, donc peut-être un mélange trop riche... (trop d'essence ou pas assez d'air donc, mais là dessus les gars ont déjà évoqué pas mal de pistes : starter, flotteurs...). Je pense (je suis sûr ) que Jef à raison, reviens aux réglages d'origine (gicleurs et le reste) et voit déjà comment ça fonctionne.

Est-ce que tu as vérifié le calage de l'allumage ?

regarde aussi tes freins (j'avais le problème avec ma pédale de frein arrière qui avait tendance à descendre en utilisant le frein (repose pied mal engagé dans la clavette) et du coup en fin de balade, je n'avais plus de pêche...Le frein serrait.

Courage, ça va marcher !

Je précise, pour moi elle n'est pas si mal cette bougie....mais quand même un peu noire. Tu peux aller voir là, il y a des photos de tête de bougie :

https://www.trophysport.net/t4306-aspect-de-la-bougie?highlight=bougie

Es-ce que tu as testé ta hauteur de cuve et la fermeture du pointeau avec le test du pot "bonne maman" ?

A plus.

Bonsoir,
Ce week and je repasse à l'origine, cad gicleur 90 et aiguille 2ème cran. L'allumage est bien calé. Le pointeau est ok mais je vais utiliser la procédure de grand mère pour valider.
Je roule quand même au quotidien avec et quel plaisir.

j'ai eu ce genre de problème sur une voiture ancienne (autobianchi), ça venait de l'avance à l'allumage