déglaçage cylindre!!??

:D salut..heu me revoilà..je pense que je vais encore dire une connerie..pas grave...une de plus!!
en fait étant encore en apprentissage de la rénov de ma MZ (meme si j'ai déjà appris des choses)....j'ai appris ce soir que (par le biais d'un pote qui est mécano auto) il fallait que le cylindre ne soit pas brillant et lustrer et tout beau...mais déglacer..à savoir gratouiller gentiment , de sorte que le cylindre soit en quelque sorte un peu accrocheur!! (genre papier de verre extra fin ) et surtout pas de bas en haut!!! mais en sens circulaire!!?
alors désolé...je ne connaissais pas ça!!? pour que les segments aient leur rôle de racleurs et d'étanchéîté!!?
alors c'est vrai ou c'est vrai???eheh :face:
ce que je veux dire c'est que pour moi c'est une découverte :scratch:
voilà...ferait mieux de me la fe... :study: :pale: :D

ton, pote,a raison,cela s'appelle un honoir il y a plusieurs forme tape sur un moteur de recherche "honoir"tu verras de quoi ton pote parle

merci, ouai j'ai vu ce que c'était .merci.
par contre actuellement après mon serrage (en douceur), le piston rentre bien dans le cylindre...mais il ne glisse pas tout seul, faut l'aider un peu...(sachant que j'ai huilé tout ça pour que ça coulise)
est ce que le déglaçage peut suffir..pour ensuite remonter tout ça tel que???
ou alors!!!!!!
faire réaléser ou j'sais pas quoi???
merci.

sur ton piston y a t'il les segment?

oui

alors normal qu'il ne descende pas tous seul,le frottement de ceux ci suffit, après il faut regarder le jeu que tu as a la coupe des segments cela s'apparente aux jeux fonctionnel, car il y a échauffement du a l'explosion, donc dilatation, donc jeu fonctionnel après pour plus de détail consultons le

:roll: bah oui...jé souis nouille!!!!
par contre le controle de la fameuse cote intersticielle!!?? se fait une fois la culasse revissée sur le cylindre.à l'aide d'un fil de plomb(2mm).
il faut placer ce fil dans le puits de bougie et remonter le piston pour qu'il écrase ce fil!!? et après.on mesure quoi,?l'écrasement du fil?
désolé..parfois j'ai l'impressio que je ne sais plus lire!!!
:study:

guguz a écrit: :roll: bah oui...jé souis nouille!!!!
par contre le controle de la fameuse cote intersticielle!!?? se fait une fois la culasse revissée sur le cylindre.à l'aide d'un fil de plomb(2mm).
il faut placer ce fil dans le puits de bougie et remonter le piston pour qu'il écrase ce fil!!? et après.on mesure quoi,?l'écrasement du fil?
désolé..parfois j'ai l'impressio que je ne sais plus lire!!!
:study:

ce n'est pas la même chose, ce que tu ecris c'est pour savoir le jeu qui ce trouve entre ton piston(calotte) et la culasse, mais pour les segments tu les mets dans ton cylindre sans le piston et tu contrôle le jeu a la coupe,regarde dans ta revue technique, les cotes

va voir sur le forum dans les tags segmentation parle du jeu a la coupe

merci, je fouinerais ça demain maintenant.merci encore des renseignements.

:bonjour:

Petit apparté:

Dans la rubrique "Téléchargements" il y a "la bible du moteur 2T" et là tu sauras tout de comment ça marche!!

guguz a écrit:merci, ouai j'ai vu ce que c'était .merci.
par contre actuellement après mon serrage (en douceur), le piston rentre bien dans le cylindre...mais il ne glisse pas tout seul, faut l'aider un peu...(sachant que j'ai huilé tout ça pour que ça coulise)
est ce que le déglaçage peut suffir..pour ensuite remonter tout ça tel que???
ou alors!!!!!!
faire réaléser ou j'sais pas quoi???
merci.

S'il y a des traces de serrage importantes; par exemple des rainures bien sensibles en passant ton ongle dans le cylindre, un déglaçage ne suffira pas; souvent c'est le piston qui garde les traces et tu peux changer seulement celui-ci; fais-nous des photos!

:bonjour: voici les photos de mes exploits!!
sur les photos on croit que c'est rayé...mais en fait c'est juste marqué...quand on passe le doigt dans le cylindre et sur le piston, c'est comme du beurre!
voilà.

du beurre normand ?

HEU NON DU BEURRE!!comme dans la sarthe....de la rillette quoi???

Tu peux facilement déglacer ton cylindre avec du papier de verre. Le piston a l'air plus malade, vu le prix....

zitoun a écrit:Tu peux facilement déglacer ton cylindre avec du papier de verre. Le piston a l'air plus malade, vu le prix....

Je crois voir de l'arrachement de métal dans la jupe du piston

ben où? :pale:
c'est vrai que les photos n'arrangent rien. mais je viens de re regarder ce psiton (neuf quand je l'ai mis!!) et à part sa tronche un peu caramélisé..il me semble bien.!!?!?
je sais que c'est pas la mer à boire mais si ça peut repartir pour 100 000 kms!!eheh et non 1000 ou 10 d'ailleurs!!?
........la nuit je cauchemarde toujours avec cette pompe à huile!!??? j'sais pas encore si je ne vais pas faire mon mélange après!!!?

guguz a écrit:ben où? :pale:
c'est vrai que les photos n'arrangent rien. mais je viens de re regarder ce psiton (neuf quand je l'ai mis!!) et à part sa tronche un peu caramélisé..il me semble bien.!!?!?
je sais que c'est pas la mer à boire mais si ça peut repartir pour 100 000 kms!!eheh et non 1000 ou 10 d'ailleurs!!?
........la nuit je cauchemarde toujours avec cette pompe à huile!!??? j'sais pas encore si je ne vais pas faire mon mélange après!!!?

Ce que je ferai (mais je suis un spécialiste en bricolages africains)vu que tu es toujours à temps de changer piston et de réaléser.
Je déglacerai le cylindre. Si tu n'as pas de honnoir monté sur une perceuse, fais un montage avec un axe bois sur une perceuse sur lequel tu fais une fente et tu y roules une feuille de toile emeri de faible grain. Pour compenser le dimaètre enroule d'abord une bande de chiffon soigneusement autour de l'axe bois pouis colle ou scotche la toile emeri qui fera un ou deux tour. Ensuite tu montes et tu descend régulièrement dans ton cylindre disons 30 secondes et tu vois ce que ça donne. Tu recommence si il reste des aspérités vers l'exterieur (vers l'intérieur il faudrait un réalésage). tu passes ton piston au papier 000. Et vogue la galère.
Ton histoire de graissage séparé m'a interpelé, du coup j'ai viré celui de ma 250 ETZ. c'est plus chiant à la pompe, 5 mn de plus et prévoir un chiffon mais tranquilité d'esprit n'a pas de prix.

:bonjour:
pas mal , la bidouille africaine eheh!!
j'ai pigé ton système, et ptete ben que j'essaierais.
t'as supprimé la pompe tu disais sur ton 250!?
tu l'as laissé en place sans le cable ou t'as bouché avec ch'sais pas quoi?
ça fait ch...quand meme, car à l'origine ça devait bien marcher, et certains en sont satisfait.
vu le prix 50 euros quand meme et elle est neuve , j'suis un peu

guguz a écrit: :bonjour:
pas mal , la bidouille africaine eheh!!
j'ai pigé ton système, et ptete ben que j'essaierais.
t'as supprimé la pompe tu disais sur ton 250!?
tu l'as laissé en place sans le cable ou t'as bouché avec ch'sais pas quoi?
ça fait ch...quand meme, car à l'origine ça devait bien marcher, et certains en sont satisfait.
vu le prix 50 euros quand meme et elle est neuve , j'suis un peu

Avanr de racheter tout en neuf (et ça permettra de verifier ton graissage à moindres frais...)je tenterai la récupération. ton problème vient aussi peut etre d'un jeu à la coupe des segments trop faibles, à verifier. En dilatant ils ont sérré.
j'ai tout viré, reservoir d'huile (c'est plus joli de côté) pompe (j'ai bouché le trou avec une plaque alu, le joint et de la pate à joint) les durites, j'ai remis une vis de 10 avec un joint alu à l'embase du cylindre.
Perso je n'ai jamais eu de problèmes avec le graissage séparé, je dois être dans un trip roots.