ETZ 251 PB DE CHARGE

Oui

Effectivement les ETZ125-150-251-301 sont mieux dotées.

Elles diposent d'un alternateur 210 watts, d'un régulateur électronique et d'un capteur électronique pour le calage de l'allumage (pas de rupteur).

franck a écrit:Oui

Effectivement les ETZ125-150-251-301 sont mieux dotées.

Elles diposent d'un alternateur 210 watts, d'un régulateur électronique et d'un capteur électronique pour le calage de l'allumage (pas de rupteur).

Bah c est de la triche et en plus c est ennuiyeux toute cette electronique jamais de bonne surprises :scratch:

franck a écrit:Et cette fameuse powerdynamo, quels sont ses avantages exactement ?

La grande différence avec l allumage que tu as sur ta 251,c est que cela fonctionne meme sans batterie.Toi tu pousses quand ta batterie est a plat!Mais ca tu sais faire!! :bounce: :bounce:

franck a écrit:Oui

Effectivement les ETZ125-150-251-301 sont mieux dotées.

Elles diposent d'un alternateur 210 watts, d'un régulateur électronique et d'un capteur électronique pour le calage de l'allumage (pas de rupteur).

Ca c'est sur la tienne qui est plus récente ! sur la mienne il y a certe un allumage électronique (genre un capteur en lieu et place du rupteur (réglable)+ un boitier additionnel) le régulateur est mécanique et l'alternateur avec des charbons, plus la diode de redrèssement .

La Powerdynamo est plus simple juste un volant alternateur sans contact, un régulateur électronique, une bobine électronique, un relais pour connecter sur le réseau en place qui remplacent le tout ! et aucun réglage.

buffle250 a écrit:Aie! :face: J ai fait une fois le calcul comparatif avec un allumage traditionnel.Et bien pour 230,00€tu peux te payer des rupteurs , condensateurs et bougies pour 400.000Km

C'est sûr vu sous cet angle

Et le réglage du moment ou l'étincelle doit se produire, comment est il est fait avec cette powerdynamo ??

Reglage classique:3mm avant le PMH

Ca je me doute, mais c'est la méthode qui est interressante, je suppose qu'il faut régler le capteur à effet hall !!

franck a écrit:Et le réglage du moment ou l'étincelle doit se produire, comment est il est fait avec cette powerdynamo ??

Il n'y a pas de réglage, le stator a une position fixe prédéfinie ! mais si le pré-réglage ne satisfait pas on peut quand même modifier la position du stator, ce qui entre parenthèse n'est pas possible sur la 125 TS ! donc plus de réglage :D

Position du stator pour la 250, tenus par des équerres donc position modifiable


Pour la 125 TS

Les trous sont prédéfinis

Thierry

Pour le capteur à effet hall, la réponse est donc ulta-simple, la fixation du stator défini ces 3mm par construction mécanique, donc effectivement plus de réglages !!


N'hésites pas à nous faire un bon rapport technique, je suis persuadé que cela va en interresser plus d'un dont moi d'ailleurs pour ma TS250.



Optimiser l'énergie sur les TS est surement un sujet à creuser.

Si tu veux jouer la fiabilité avec la 250 TS c'est une bonne solution, certe onéreuse mais bon !

franck a écrit:Thierry

Pour le capteur à effet hall, la réponse est donc ulta-simple, la fixation du stator défini ces 3mm par construction mécanique, donc effectivement plus de réglages !!


N'hésites pas à nous faire un bon rapport technique, je suis persuadé que cela va en interresser plus d'un dont moi d'ailleurs pour ma TS250.



Optimiser l'énergie sur les TS est surement un sujet à creuser.

http://www.kennedy.fr/ts_250.htm

Voila tout ce qu il te faut pour la technique.Les prix sont les memes qu en Allemagne :colère buffle:

Merci pour le lien, il est fort interessant. :photo2:


Je tenterais dans un premier temps de fonctionner avec l'alternateur d'origine, l'expérience me guidera :bom:

Optimiser l'énergie, cela peut aussi vivre avec un générateur 100 watts et économiser les puissances consommées

Il faut se rappeler que les éclairages (clignotants et phare AV) ont un rendement lumineux déplorable (proche de 10%) :tetebird:

"vivre avec un générateur 100 watts et économiser les puissances consommées .
Il faut se rappeler que les éclairages (clignotants et phare AV) ont un rendement lumineux déplorable (proche de 10%)"

MZ 6 volts: dynamo de 60 watts (pas un de plus!)
MZ 12 volts: alternateur de 210 watts;
Je pense que l'intérêt des power-machin-trucs c'est pour les propriétaires de MZ allergiques à l'entretien de leur allumage.
Pour la puissance de l'éclairage, elle était au top à l'époque; personnellement, je roule la nuit avec mon chameau (6V; 60 watts) et l'éclairage est "d'époque" mais suffisant.
Alors, en 12 volts avec l'alternateur d'origine, c'est "Byzance"!
De toutes façons, j'ai jamais croisé une MZ la nuit; donc, je pense que dés le soir tombé, elles sont toutes au garage!
CJ

chameau_jaune a écrit:

Pour la puissance de l'éclairage, elle était au top à l'époque; personnellement, je roule la nuit avec mon chameau (6V; 60 watts) et l'éclairage est "d'époque" mais suffisant.
De toutes façons, j'ai jamais croisé une MZ la nuit; donc, je pense que dés le soir tombé, elles sont toutes au garage!
CJ

Entièrement d'accord avec CJ sur ces points !!
Mais en "collection" n'a t'on pas toujours trop tendance à vouloir faire mieux qu'à l'époque où ces engins utilitaires roulaient tous les jours pour emmener leurs courageux propriétaires quelque soit le temps et l'heure!!

Oui mais dans mon cas pour la 251 j'ai grillé le rotor, alors autant tout changer !

Et pour la 125 c'était un soulagement car la dynamo n'a jamais fonctionné correctement et ce dés le premier jour et m^me si maintenant je sais pourquoi ça marchait mal, tout était usé et il aurait fallu changer le rotor et le circuit électrique ma Mz a quand même dans les 40000 kms.

Evidemment règler l'avance et le rupteur n'est pas trés compliqué !