Démontage et remontage moteur 250 ETZ

Allé c'est parti:
on fait de la place pour sortir le moteur



le moteur est près a sortir


moteur sorti, demontage haut moteur , tros facil




On range au fur et a mesure s'il vous plais

Super David, c'est vraiment gentil de prendre toute ces photos.
Cela pourrait bien servir à quelque uns d'entre nous.

Peux tu placer SVP quelques commentaires, merci


PS : tu l'as pas changer ton pneu, mécréant, tes photos t'on perdu

Ca part bien :bounce:

Zut!Je trouve qu il ne casse pas beaucoup en démontant.Dommage.

He oui, il a l'air doué, le petit. :shock:
Moi j'observe et apprends

Pas beau le piston!
Segments gommés? HS? ou pire: piston usé!
CJ

La suite plus tard ,je suis triste et déssus de lire certaines chose sur ce forum.

T'as le piston gommé ou usé ?

Quand on a le piston usé on peut mettre une protection dessus ,conseillée par le Vatican.

Le banc de demmontage pour ecarter les carteres du moulin ou as tu trouver cela ?
Ca a l air de biem marcher en tout cas,

Continue!! on est de tout coeur avec toi!!
par contre, comme dit le lionceau, mets nous des commentaires parce que on pourrait faire un petit dossier après, au téléchargement par exemple...

Quand je vois ta derniere foto la ou on peut voir le spi(joint a levre vert) cote embrayage c est a ce moment que je l ai changer, par l exterieur sans ecarter le reste du moulin et c etait tres pratique il faut dire que mes roulements etaient en etat mais le spi etait vraiment naze.La becane n avait plus tournee depuis longtemps quand je l ai recue.
Que de bons souvenirs de voir tes fotos,presqu envie de demmonter juste pour le plaisir

C'est reparti:j'avais oublié une étape le témontage de l'ambrayage.
Donc avec cet outils d'une provenance gauloise cornue, le travail est presque tros facil,


ce pignon se retire a la main


pancé bien a rangé vos pièces en ordres ce sera plus facil au remontage

et nous revoila donc premiére utilité de cette outil
le desserrage del'écrou du pignon d'entrainement

et non pas si facil que ça , il faut saquer d'dans comme on dit part chez moi

et maintenant on fait l'outil soit méme ,mais moi j'ai eu de la chance il est sorti tout seul

Désolé ça beugue,

maintenant on peut retourner le moteur et enlevé le rotor du vilebrequin, avec un grand boulon de 10 cela va bien

pour le pignon de chaine à la mike Gyver ça va tout seul

enlever la vis d'arrêt des positions du sélecteur ,attention au ressort et a la bille, pour ceux qui les on encore pas comme moi

j'ai oublié de prendre les photos mais donc il faut dévisser le chapeau d'étanchéité et tout virer en rangeant corèctement bien sur.
Apret, on peu dévisser et enlever ou pas les vis d'assemblage du carter (14 vis)

instaler l'outil pour séparer les demi-carters

un vrais jeu d'anfents

on va passer au chose serieuse ,sortir la boite , a faire sur un plan de travaille propre et rangé si on ne veut pas de surprise mais chaqu'un est libre et aussi suivant nos compettances,moi je ne prend pas de risque.

on enleve le bras de commande de changement de vitesse

pour cette rondelle je suis sur de rien mais bon

alors de l'autre côté il faut enlever ce clips le cache et le joint plastique

puis tapotter doucement sur les bout d'arbres de boite ,tenir la boite en mème temps et elle sort gentiment

on peu ou pas ettaler la boite pour voir les dégats

surprise surprise, pignon de commande pour la 4ème et 5ème est mort, pignon de 5ème et 2ème morts aussi, sniff!!


bon on va dessendre le vilo et attention au beau gosse

je précise il n'ai pas livré avec


Allé on range tout et garage interdit aux gamins, on commendes les piéce a notre spécialiste a cornes bien sur, et on fait une bonne priére pour le remontage.

Je tien a remercier tout ceux qui m'on donné des conseils et tout les autres bien sur pour le soutient.

Je trouve que tu utilises trop peu le marteau et la masse.Dommage :(

oui mais, les outils que tu m'as prété sont très utiles.
Donc pas de bourain, mais on verra pour les roulements.

Moi je suis impressionné

Que se passe t il avec tes fourchettes?

et voilà les fourchettes:


Désolé pour la calitée des photos mais je fait au mieu.

Et bah si tu fais pas mieux on est pas sorti de l auberge.!!

si tu as un pied a coulisse et que tu sais t en servir ,donnes moi les epaisseurs
des surfaces de contact

et voilà je peu pas mieux faire:



si j'ai bien lu

et voilà.

"Pour vu que ça roule 2 ou 3 roue avec ou sans Huile"

Vu l'état de sa boite, cette ETZ a plutôt roulé sans huile! :lol!:
CJ

Ha ben ça c'est pas moi.Peut-etre l'ancien propriot.

J'ai comme un souci:

je crois qu'il a un peu fondu ,est-ce normale qu'il y est comme un cratére au dessus des cylindres MZ en sachant que c'est un 300 cc.
Merci de vos remarques méme desoblijantes car je me doute que certaines bestiols sur ce forum ne vont pas ce priver.
Pas de moqueri tout de mème.