Bon ben je comprends pas, un petit checkup SVP

Bon ben compte rendu du premier essai, il y a un truc qui ne va pas a mon gout, je m'explique,
1/ elle a difficile monter a 90/100kh alors que avant elle les dépassait même.. De peu mais elle passait au dessus des 100 (compteur)
2/ parfois/pas systématique, et c'est ce qui est le plus bizarre et le plus biscornu, lorsque que je rétrograde en première voir deuxième pour ralentir la vitesse, voiture qui manœuvre ou obstacle ou ralentissement de la circulation, lorsque que je remet les gaz (pas a chaque fois et c'est la que je ne comprends pas) je tourne la poignée de gaz et rien n'y fait elle ne monte plus en régime(elle aurait même tendance a crever comme on dit) alors je suis obligé de relâcher les gaz et voir même jouer avec la poignée d'embrayage pour retrouver une montée en régime en tournant la poignée..... D'ou ma question, peu être stupide, mais bon soyez indulgent   j'apprends, est ce que un problème d'embrayage pourrait causé cette situation, j'ai constaté a deux reprise que lorsque le blème se produit et que je remet le point mort et que je joue avec la poignée, elle reprend du régime  ou alors tout simplement une entrée d'air ridicule ????
A vous les gars  

   Embrayage: je dirais mauvaise piste... 
...par contre, quand elle te fait cette blague, essaye délicatement de trouver le point où elle ne s’étouffe plus et qu'elle remonte en régime, tu dois pouvoir alors accompagner cette remontée en remettant des gaz doucement.
là, ça peut être le signe d'un défaut de richesse de ton mélange qui , trop riche engorge . C'était le cas de ma TS-1 avec son pot quasiment bouché par la calamine...si ce n'est pas ton cas, il faut replonger dans ton carbu: hauteur d'aiguille, taille des gicleurs....etc. !! (étant entendu que ton allumage est OK, bien sûr!!

ça va le faire !

pour ce qui est de la calamine, j'insiste lourdement, mais ça n'est pas du tout dérisoire sur nos deux temps...par contre, je me suis fait ch..r à découper puis ressouder mon pot...c'est un peu par curiosité  , et puis, de toutes façon le chrome est tout pourri   , donc il sera à changer au plus tôt (à la st Glinglin , si tout va bien... ) mais le système de silencieux est très tortueux et inaccessible, même tronçonné, alors un bon récurage par les voies naturelles, précédé d'une carbonisation au chalumeau...ça va déjà bien pour les cas courants !!

...après démontage, hein, le chalumeau !!!  

 
pour savoir si ton reglage carbu et honoroble pour ta TS
regarde le visage de ta bougie la couleur de celle ci va te donner ,
la marche a suivre
      
mais un 250 /1 doit grimper plus haut en vitesse       
peut etre a tu un cumul de problemes?
                 

Merci les gars je vais revérifier tout cela ce week-end j'espère, car le temps va m'être compté.............

Dès tout cela fait je vous dit quoi  

Dans un  premier temps, j'ajusterais les réglages du carbu (taille des gicleurs et position de l'aiguille, en comptant à partir du bon coté !!) préconisés par le constructeur.

En général cela suffit.

Moi j'ai observé un manque de puissance sur l'ETZ251 lorsque je réduisait trop mon gicleur principal pour économiser de l'essence.
La nervosité de la bête au démarrage est directement lié au réglage de la vis de richesse, la encore il faut que tu trouves la procédure de ton carbu.
J'ai vécu également des emballements avec auto-allumage sur la TS250/1 lorsque j'ai installé ma powerdynamo et que mon carbu présentait un défaut majeur (le boisseau principal ne descendait pas complêtement). A noter que l'installation de la powerdynamo, à mon sens, en allégeant le poids située en queue de vilebrequin modifie grandement le réglage du ralenti.


Lorsque tu auras un fonctionnement presque convenable, tu pourras alors tenter d'améliorer, mais petit à petit, en ne changeant qu'un paramètre à la fois et en sachant sur quoi tu veux intervenir (le ralenti, le démarrage ou le fonctionnement à 4000tr).

Regardes sur le forum, il me semble qu'on y trouve des chose intéressantes sur l'utilité des certaine pièces en fonction de ce que l'on veut améliorer.


La couleur de la bougie (obtenir la couleur chocolat est l'idéal) peut t'aider, mais en puriste, cet essai doit être fait :

- au ralenti
- à mi-régile
- au dela de 4000tr/mn

Si après ces trois essais réalisé après avoir nettoyé ta bougie, tu obtiens cette couleur, et bien ne touche plus à rien (surtout si ta bécane tourne au poil)  

Le réglage du ralenti est également folklo, j'ai cherché longtemps sur l'ETZ251, et puis j'ai finalement trouvé la bonne méthode :

- je roule 10 km puis béquille la moto
- je monte le régime à 2000tr à l'aide la vis de ralenti
- je visse à fond la vis de richesse puis je la dévisse à la limite de l'emballement de la bête
- je revisse de 1/4 de tour la vis de richesse
- j'ajuste mon ralenti à 1200tr/mn

ET c'est reparti pour 6 mois.

OK avec toi Franck sauf que la 251  n'a pas le même carbu que les autres  et donc pas les mêmes réglages.

Et puis l'erreur a ne pas faire pour essayer de consommer moins   c'est d’appauvrir par quelque façon que ce soit   soit baisser l'aiguille, changer le gicleur ou autre   ça ne fait que l'inverse   ben vi pour rouler autant on accélère plus et donc... glou glou  sans compter la perte de puissance  

Se fier au réglage d'origine est la meilleur solution   Pour le 300cc c'est autre chose, en général on augmente la grosseur du gicleur pour compenser l'augmentation de la cylindrée   Vu sur mon side  

tu as augmenté aussi celui de ralenti pour ton 300 cc ?

bubob a écrit:tu as augmenté aussi celui de ralenti pour ton 300 cc ?

Non Kamarade   juste le gicleur principal  
 

Merci a vous pour tous ces précieux renseignements  

Je vais mettre tout ceci a jours, relire correctement mon manuel et revoir le réglage, sinon le petit essai que j'ai pu faire ma réconcilié, elle était plaisante a conduire sauf lorsqu'elle c'est mise a engorger a l'accélération, en partant d'un très bas régime et en accélérant franchement..... L'avenir nous dira ce que cela pourrait être