Ma TS (rose) de 1982

tu as besoin d"un coup de main?
je suis expert en cour-jus ,le bleu sur le noir et et le vert sur le rouge, c'est ça je crois
  

Pour boire une biere, un ptit coup de main ,pas de probleme........

Débranche ta bobine et mesure l'impédance sur les deux grosses cosses (coté basse tension) , tu dois obtenir 3 ohms environ.

Une panne électrique vicieuse dont je fais profiter les membres du forum: contact aléatoire, à l'intérieur du faisceau principal, entre le fil vert et rouge (témoin de charge et position 5) et le fil marron de masse:  symptôme, ça paraît fonctionner normalement mais la batterie se décharge sans qu'on puisse deviner pourquoi   d'autant que lorsque qu'on teste la continuité , tout paraît normal; les fils se sont usés à l'intérieur du faisceau et le contact, ou non, dépend de la rotation de la fourche!
Moralité: lors de la remise en état d'une 125 TS, changer le faisceau principal apporte la tranquillité!  
 

Sur le TS, les pannes les plus fréquentes étant d'origine électrique, je partage l'avis de CJ, une autre panne vicelarde sur une 125 TS, le faisceau mal remonté écrasé entre le béquille et le cadre, isolants abîmés à l'intérieur du souplisseau, des fois ça touche des fois ça touche pas de quoi se l'attraper et se la mordre!

franck a écrit:Débranche ta bobine et mesure l'impédance sur les deux grosses cosses (coté basse tension) , tu dois obtenir 3 ohms environ.

je viens de mesurer la bobine ,1.7 ohms !!!!  
j'ai fait la mesure sur la mienne, je trouve 3.8 ohms !
je vais faire un echange de bobine pour voir si c'est ça..... 

 
bon c pas la bobine !!!!!    
apres avoir cramer 18 fusibles ,enlever toutes les ampoules ,debrancher le fil du feu stop,du point mort...eh ben c'est toujours pareil.....  
si je comprends bien ,le jus par de la batterie passe par le fusible va au contacteur du phare.
En position de demarrage normale,le jus va donc dans les commodos et les ampoules de compteur (via le contacteur de point mort) et vu que l'allumage et le regulateur ne sont pas en cause , c'est tout non??? donc ça reduit quand meme les recherches....  

au fil + de la batterie
au contacteur
au commodos
au retour du+ contacteur phare a ... il va ou apres celui la ?????? 

thegaby a écrit: 
bon c pas la bobine !!!!!    
apres avoir cramer 18 fusibles ,enlever toutes les ampoules ,debrancher le fil du feu stop,du point mort...eh ben c'est toujours pareil.....  
si je comprends bien ,le jus par de la batterie passe par le fusible va au contacteur du phare.
En position de demarrage normale,le jus va donc dans les commodos et les ampoules de compteur (via le contacteur de point mort) et vu que l'allumage et le regulateur ne sont pas en cause , c'est tout non??? donc ça reduit quand meme les recherches....  

au fil + de la batterie
au contacteur
au commodos
au retour du+ contacteur phare a ... il va ou apres celui la ?????? 

Si on conserve l'alimentation du témoin de charge et la position 5, c'est un peu plus compliqué que ça!  
  

 
ben oui ! suite au coup de tel de didier17 ,j'ai mieux compris l'elec sur les MZ...... alors demain je passe tout au peigne fin, j'espere bien trouver avant de devenir  ......je vais y aller pas a pas et comme dit    inch'alla.... 

Je suis "bloquer" en ce moment sinon je serais viendu chez toi    voir le fusible qui grille      
  

thegaby a écrit: 
ben oui ! suite au coup de tel de didier17 ,j'ai mieux compris l'elec sur les MZ...... alors demain je passe tout au peigne fin, j'espere bien trouver avant de devenir  ......je vais y aller pas a pas et comme dit    inch'alla.... 

Tiens bon, elle sont un peu taquines, ces motos...
ce ne sera bientôt plus qu'un mauvais souvenir !!  

 
je crois que j'ai trouvé......
ça a sauter en branchant le double noir qui va a la bobine et au feux arriere ! j'ai bougé les fils ça ne saute plus mais j'ai l'impression que la batterie se vide....je l'ai remise a charger.suis sur la bonne voie ,enfin je crois......      

J'avais bien dit qu'il fallait regarder tous les fils      
  

zitoun a écrit:J'avais bien dit qu'il fallait regarder tous les fils      
  

tu vois quand tu veux !!!!!!!!!!!!!!!
c'est vrai que tu as de bons profs

  

 

oh    ,quels bons profs vous faites!!!!!!

bon apres moultes essais, en fait c'est quand j'alimente ma bobine d'allumage ,des que je tourne le contacteur,ça pete!!!! j'ai changé le fil du contacteur a la bobine et pareil ,donc la bobine est cuite ...  ,mais ce qui m'etonnes c'est que hier j'ai mis ma bobine de ma TS et ça a pété quand meme......je dois m'embrouiller un peu je crois ..... 

en effet je m'embrouille .......
le resultat final ,c'est quand je connecte le fil noir du regulateur a la bobine..... et vu k'on l'avait supprimer de la liste....le regulateur....je crois que c'est lui le coupable... Mr Franck ,il t'en reste ?????

Oui, je viens de te répondre en MP.

et allez !!!!... une électroMZ de plus!!!   

Et un a dépanner   

Et oui la pink était déjà une électro !!!!!j 'en avais acheter 2 ,des régulateurs à Franck..... Mais mon premier fil débrancher lui a été fatale, tout ça à cause d 'une cosse mal sertie  

  ...je m'en vais faire le tour de mes cosses, moi !!...ça mange pas de pain...

  ,
ben voila ,c'est bien le regulateur que j'ai cramé.....
j'en ai mis un que j'avais acheté pour la mienne lors de sa restauration mais que je n'avais jamais monté....ça fonctionne de nouveau    



mais j'attends celui de franck pour finaliser le remontage ,celui la je le garde en cas panne..... 

 
  

  ça va refumer dans le canton